Proba: Yamaha YZ450F - a primeira moto de motocross "intelixente".

Para a próxima tempada 2018, Yamaha preparou un novo modelo de motocross de 450cc. Vexa Agora está conectado ao seu teléfono intelixente co que pode personalizar a moto ao seu gusto. Baixo os auspicios da revista Avto, o novo YZ450F especial foi probado na clase Open Open de Ottobia por Jan Oscar Katanec, que correu a mesma Yamaha, pero en 2017, e deu a primeira comparación directa.

Alessio Barbanti

A nova aplicación para smartphones (IOS e Android) permite ao piloto conectarse á motocicleta a través dunha rede sen fíos. O condutor pode cambiar os patróns do motor por teléfono, controlar as rpm, a temperatura do motor ... A aplicación tamén ofrece unha nota na que o condutor anota o que quere para determinadas rutas ou condicións. Pero iso non é todo, nova suspensión, cadro e motor eléctrico estándar. A culata é nova e máis lixeira, é máis alta para mellorar a centralización da masa. Tamén se mellorou o pistón, os radiadores, que se fixeron máis grandes e instaláronse de xeito que o aire flúe cara a eles máis directamente, así como a estrutura.

Jan Oskar Katanetz: “A maior novidade que chama inmediatamente a atención é, por suposto, o arranque eléctrico, que botaba moito de menos como piloto dos modelos anteriores, especialmente cando cometín un erro na carreira e perdín moita potencia para reiniciar a carreira. . motor.

O que máis sentín foi unha entrega de potencia diferente que creo que é moito mellor co modelo 2018 porque o motor non é tan agresivo na gama de velocidades baixas, pero aínda ofrece moita potencia cando a necesitas, polo que describiría a potencia do motor ou a súa entrega é máis indulgente en comparación co ano pasado, aínda que o modelo 2018 ten máis "cabalos". Sorprendeume o manexo da bicicleta, sobre todo nas curvas, onde tiña unha mellor sensación de equilibrio e control da primeira roda (a compensación da horquilla cambiou de 22 milímetros a 25 milímetros), e tamén na aceleración, xa que a roda traseira se mantivo no seu sitio. . debería ser. Aínda que os freos son os mesmos, a suspensión cambiou lixeiramente con respecto ao ano pasado, así o sentín no equilibrio da moto, xa que o centro de gravidade desprazouse un pouco máis cara a parte traseira da moto en comparación co modelo do ano pasado. Pero tamén tiven a oportunidade de probar a moto WR450F (enduro), e o primeiro que notei foi a lixeireza da moto, aínda que pesa uns 11 quilos máis que a súa contraparte de motocross.

Foi esta lixeireza a que me deu unha sensación de seguridade e benestar ao entrar nas curvas, e a suspensión fixo un excelente traballo nos golpes, pero era demasiado suave para saltar polo lado plano da pista. Como corresponde a unha moto de enduro, a potencia do motor era bastante baixa, polo que tiven que conducir de xeito bastante agresivo pola pista de motocross. Sorprendeume moito o rápido que puiden andar nesta bicicleta de enduro nunha pista chea de golpes, canles profundos e saltos de lonxitude ".

texto: Yaka Zavrshan, Jan Oscar Katanec 

foto: Yamaha

• Datos mestre

• Información técnica

  motor: 4 tempos, refrigerado por líquido, DOHC, 4 válvulas, 1 cilindro, inclinado cara atrás, 449 cc

  Potencia: por exemplo

  Par: por exemplo

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 5 velocidades, cadea

  Marco: caixa de aluminio

  Freos: disco único hidráulico, disco dianteiro 270 mm, disco traseiro 245 mm

  Pneumáticos: dianteiro - 80 / 100-21 51M, traseiro - 110 / 90-19 62M

  Crecemento: 965 mm

  Depósito de combustible: 6,2

  Distancia entre eixes: 1.485 mm /

  Peso: 112 kg