Tomos SE 50, SE 125 en SM 125

Primeiro refresquemos a memoria. Hoxe, no seu 50 aniversario, Tomos pertence á exitosa compañía Hidria con empresas de produción e vendas propias en todo o mundo. A cota de Tomos nas exportacións alcanza o 87 por cento, incluíndo Europa e Estados Unidos. Nos Países Baixos, por exemplo, Tomos é o número un dos ciclomotores vendidos, tamén fabrican compoñentes para motocicletas BMW e podemos seguir.

Pero para os que amamos as motocicletas, o feito máis importante é que, ademais de todas as innovacións do programa de estrada e todoterreo de 50 e 80 cbm, pronto podemos esperar algo máis. Quizais no outono enduro e supermoto cun motor de 450cc. Ben, sorprendémonos, é mellor que che presentemos o que levou a planos técnicos na estrada.

Comecemos con 125 metros cúbicos. O supermoto-derivado SM é o máis prototipo dos tres que ves na imaxe. Sufrirá algúns cambios máis en termos técnicos e de deseño, pero definitivamente non funcionará. Como investigación para a feira de Múnic, tamén montaron unha supermoto cun SE un pouco máis probado que representa a formación de enduro.

Pero o SM 125 será moi popular entre os motores de 125cc. Os zapatos con pneumáticos 100/80 R 17 na parte dianteira e os pneumáticos 130/70 R 17 na parte traseira prometen unha boa adherencia e interesantes inclinacións en curva. Pero iso non é todo. Presenta un disco de freo de 300 mm e (coidado !!) cunha pinza de freo radial. Non obstante, esta xa non é unha tose felina nin un bordo sospeitoso de orixe descoñecido.

Os amortecedores dianteiros de 40 mm ao revés tamén están deseñados para pilotar en serio e incluso con algo de deporte. Non me estraña que Tomos pense en voz alta sobre a Copa Supermoto. Feito de plástico negro, cunha reixa do radiador de deseño agresivo e gardabarros dianteiro aerodinámico, ten un aspecto moi deportivo. Cando o perfeccionamento chegue ao punto de que a moto xa anda, informarémoslle inmediatamente sobre as primeiras impresións do paseo.

Entón, pasemos aos dous que xa se están movendo. O primeiro SE 125. A probada unidade Yamaha instalouse nun marco tubular (deseño clásico de motocross / enduro). Trátase dun catro tempos arrefriado por aire cun arranque de patada e seis marchas. Encéndese de xeito sinxelo e fiable, con só un golpe no arranque de pé ergonomicamente axustado para facer eco do son distintivo dun motor monocilíndrico de catro tempos.

Os primeiros metros do Tomos SE 125 sorprendéronnos e impresionáronnos moito. Oes, non é tan malo. O caso é bastante decente. De feito, descubrimos pouco despois que planeaban facer unha moto moi interesante en Koper. A ergonomía merece un top five limpo. Senta cómodo, podes coller o volante coas mans como no motocross e, ao mesmo tempo, proporciona unha posición cómoda e relaxada incluso de pé, o que é bastante no campo.

Non había tensión, os pedais estaban no lugar correcto, do mesmo xeito que todas as palancas desde o freo ata o embrague ou a caixa de cambios. O SE 125, como corresponde a un enduro, é cómodo e permite ao condutor moverse libremente. Incluso se asemella un pouco á ergonomía do Yamaha WR 250 F. O tamaño correcto confírmano as fotografías, porque non parecemos a Martin Krpan na súa pobre quilla, senón a un cabalo de verdade. Unha vez máis, merecen todos os parabéns por este logro.

Podemos falar tanto da idoneidade da propia unidade que, dado o seu prezo e o que ofrece (15 CV), esta é a opción correcta. En Tomos queren estar entre as motos, que tamén é o único correcto. A potencia é suficiente para un paseo suave, así como algunhas mini-bromas (posiblemente despois da roda traseira), pero non esperes que poida facer algunhas aventuras de motocross. Nin sequera está deseñado para iso e nin os seus competidores poden facelo nos seus soños. Isto é suficiente para paseos en carro, pistas individuais e excursións.

A velocidade final é de algo máis de 100 km / h, que tamén forma parte do límite ambiental da unidade xa que conta con emisións de escape limpas. Tamén acollemos a suspensión sólida, especialmente o uso de garfos USD (máis rixidez, manexo máis preciso) e un amortecedor traseiro que, como as motos KTM de motocross e enduro, monta directamente no brazo articulado (o que significa pouco ou ningún mantemento). ... Pesa 107 quilogramos, o que supón un peso moi competitivo para esta clase de motocicletas. Non podemos esperar a tomalo máis en serio na pista do tranvía, porque promete moita diversión.

E un enduro cunha potencia do motor de 50 cc. Cm? É alimentado por un motor Minarelli de dous tempos arrefriado por auga, que doutro xeito é o mesmo que nos 50 pés cúbicos de Yamaha. A obstrución do motor (que doutro xeito é moi sinxela de arranxar) impide que supere os 45 km / h. Isto tamén significa que a caixa de cambios de seis velocidades ten moitos cambios. Encéndese sen problemas na perna e para un uso máis cómodo ten un depósito de aceite separado (1 litro), do que extrae aceite para a mestura. O SE 50 tamén ten unha excelente ergonomía, xa que ofrece asentos cómodos sen un chisco de espazo reducido.

A altura do asento, a diferenza do SE 125 que mide 950 mm, é de 930 milímetros. Que non ten nada que ver co antigo ATX 50 tamén o confirma o uso dun disco de freo de 240 mm na parte dianteira e 220 mm na parte traseira. Tampouco hai bromas coa suspensión, diante hai horquillas telescópicas USD, na parte traseira hai un único amortiguador unido directamente ao basculante. Peso 82 kg.

O único inconveniente real das tres innovacións de Tomos é que aínda non están en produción e teremos que esperar ata a primavera. Móvese, el ...

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič