Superetanol E85 combustible e motocicleta
Contido
Converter a súa bicicleta de dúas rodas a bioetanol?
Durante moito tempo, os motociclistas tiñamos unha opción limitada de bomba de gasolina en termos de combustible: 95 ou 98 con ou sen chumbo? Desde entón, a situación cambiou algo coa xeneralización do SP95 E10, que contén un 10% de etanol e non se recomenda para todos os modelos, especialmente os máis antigos. Tamén temos que lidiar con outro “súper combustible”, pero aínda relativamente pouco usado: o E85.
Que é E85?
O E85 é un combustible composto por gasolina e etanol. Tamén chamado superetanol, a súa concentración de etanol oscila entre o 65% e o 85%. Ao utilizar o procesado de plantas que conteñen azucre ou amidón e depender menos dos combustibles fósiles, este combustible ten unha vantaxe de prezo, sobre todo porque é, de media, un 40 % máis barato que a gasolina sen chumbo, aínda que isto supoña un maior consumo de combustible.
Usado durante moito tempo en moitos países como Estados Unidos ou Brasil, apareceu en Francia en 2007.
Prezo activo
O que fai que o súper etanol sexa unha preocupación importante é o seu prezo, de media dúas veces máis caro que un litro de gasolina SP95/98. O E85 si custa unha media de 0,75 € por litro fronte aos 0,80 € do GLP, 1,30 €/l do diésel, 1,50 €/l do SP95-E10 e 1,55 €/l do SP98. Como resultado, mercar unha caixa ou un kit de conversión rapidamente faise rendible a curto prazo. Non obstante, os expertos tenden a demostrar que a vida útil do motor reducirase nun 20% con estes kits.
Activo ambiental
Total anuncia que o seu SuperEthanol E85 reducirá as emisións de CO2 nun 42,6%. A isto súmase o feito de que a dependencia dos combustibles fósiles será menos importante. As contradicións dirán que facer combustible a costa dos espazos que poden cultivar alimentos é unha demencia.
Límites E85
A pesar de ser presentado como o combustible do futuro, o E85 está loitando por establecerse por varias razóns: a falta de vehículos existentes e unha rede de bombeo moi baixa (menos de 1000 en Francia, ou 10% do parque da estación!). Nestas condicións, non é doado animar aos usuarios a facer un curso sobre vehículos FlexFuel, é dicir, aqueles capaces de circular con calquera gasolina.
No coche, só uns poucos fabricantes probaron a aventura antes de parar. Hoxe Volkswagen é o último en ofrecer FlexFuel co seu Golf Multifuel. Para os vehículos de dúas rodas, a situación é aínda máis sinxela, xa que ningún fabricante lanzou aínda unha motocicleta ou scooter pensado para utilizar o E85, este último xa tendo moito coidado co E10.
Riscos asociados a E85
Actualmente, ningún modelo de dúas rodas está deseñado para conducir un vehículo E85. Polo tanto, desaconséllase moito o seu uso nun modelo de fábrica. Por outra banda, espérase que os kits de conversión permitan utilizar este combustible en calquera motor de inxección.
Non obstante, unha mestura alta en alcohol tamén é máis corrosiva e pode ter consecuencias para o desgaste de certas pezas, incluíndo mangueiras e bombas de inxección. Outro problema provocado polo uso de superetanol é o seu maior consumo, o que require un maior caudal de inxectores. Non obstante, aínda que estean abertas ao máximo, non necesariamente conseguen o caudal óptimo necesario para unha boa combustión.
Kits de conversión
Para facer fronte á pobreza do abastecemento, moitos fabricantes levan máis dunha década vendendo kits de conversión para garantir o correcto funcionamento do motor e unha fonte de enerxía adecuada desde unha simple unidade de control electrónico que custa uns 600 €.
Ata entón, a práctica, aberta a todo e todos, a práctica quedou finalmente regulada só en decembro de 2017 coa implantación do procedemento para a homologación de caixas de conversión. Polo momento só están homologados dous fabricantes: FlexFuel e Biomotors. Esta certificación ten como finalidade, en particular, garantir a garantía das pezas mecánicas sen causar interferencias ou manter o vehículo na súa norma europea orixinal.
Artigo 3 do decreto do 30 de novembro de 2017 le:
[…] O fabricante garante a integridade dos motores e sistemas de control de emisións nos que está instalada a unidade de conversión que vende. Asume a responsabilidade de calquera posible deterioración do estado dos motores e dos sistemas de post-tratamento en relación coa instalación deste dispositivo e deberá demostrar a súa capacidade; […]
Polo tanto, esta esperada evolución da lexislación debería permitir regular a transformación dos vehículos e tranquilizar... aos usuarios do coche. Si, a orde pode ser un paso adiante, pero só se aplica aos coches e furgonetas. É dicir, aínda non está aprobada a conversión en vehículos motorizados de dúas rodas, polo que o procedemento segue sendo ilegal xa que cambia o tipo de recepción dunha motocicleta ou scooter.
