Freos a tirones

Hai unha serie de razóns polas que, ao frear, o coche diminúe bruscamente. Entre elas atópanse o uso de pastillas de freo novas, tampouco lapeadas, a entrada de aire no líquido do sistema de freos, a curvatura dos discos de freo, a falla parcial dos silent blocks e/ou as puntas de dirección, problemas cos casquiños do péndulo. En casos illados, é posible unha situación na que o coche non só ralentiza a sacudidas, senón que tamén golpea o volante.

Hai que dicir de inmediato que as avarías listadas son moi perigosas e poden levar non só á falla dos compoñentes críticos do coche, senón tamén á creación dunha emerxencia nas estradas. En consecuencia, cando se produce unha situación de desaceleración brusca do coche, é necesario tomar medidas de emerxencia para identificar a avaría e eliminala.

Causas das sacudidas ao frear

Para comezar, enumeramos as razóns máis comúns polas que o coche ralentiza bruscamente. Si, inclúen:

• Airear o sistema de freo hidráulico. Este fenómeno prodúcese pola despresurización do sistema correspondente en mangueiras, cilindros ou nos seus demais compoñentes. O aire no sistema de freos reduce a eficiencia do seu traballo, incluíndo ás veces unha situación na que o coche frea bruscamente ao frear. Moitas veces, antes da aparición de sacudidas, hai unha diminución xeral da eficacia do sistema de freado. Polo tanto, as sacudidas xa son o sinal final de que o sistema necesita ser bombeado e engadirlle líquido de freos.
• Curvatura dos discos de freo/freo. Tal situación pode xurdir, por exemplo, debido ao seu arrefriamento repentino. é dicir, despois dunha freada súbita, cando o disco está moi quente, o coche entra nunha poza de auga fría, como resultado do cal hai unha forte caída de temperatura no material do que está feito o disco de freo. Se (o material) é de calidade insuficiente, entón existe a posibilidade de que o produto poida cambiar a súa forma xeométrica (pódese "dirixir"). Esta situación é especialmente relevante para discos non orixinais ou simplemente baratos de baixa calidade.

Tipos de deformación dos discos de freo

recorda, iso o grosor dos discos de freo debe ser superior a 20 mm! Se non é o caso, ambos os discos deben ser substituídos.

Hai un dispositivo especial: un indicador de cadrado, co que pode medir o grao de batida do disco no bloque. Está dispoñible na maioría das estacións de servizo, así como á venda gratuíta, é barato.

• Ferruxe no disco. Unha opción moi exótica, relevante, é dicir, para coches usados ​​de Xapón. Así, cando o coche está estacionado durante moito tempo sen movemento, fórmase un revestimento de ferruxe entre a pastilla de freo e o disco, que posteriormente se percibe como impactos durante a freada. O fenómeno é especialmente activo cando os discos xiran de forma sincronizada. Como referencia: nas condicións costeiras de Xapón ou Vladivostok (néboas, alta humidade), os discos poden oxidarse en só un par de meses, sempre que o coche estea parado na rúa sen movemento.
• Instalación incorrecta do disco. Ao substituír este nodo/nodos por artesáns inexpertos, ás veces hai situacións nas que o disco está instalado mal, o que provoca a súa fricción no bloque. Isto aínda que o disco sexa novo e uniforme.
• Curvatura dos tambores. Similar aos puntos anteriores. Os cambios na xeometría dos tambores poden deberse ao desgaste ou a cambios bruscos na súa temperatura de funcionamento.
• Pastillas de freo desgastadas. Algúns propietarios de coches observan unha situación na que, cunhas pastillas de freo moi desgastadas, o coche comeza a diminuír bruscamente a velocidade. Un asubío ao frear tamén pode servir como confirmación do desgaste. Pode ser causado tanto por un nivel crítico de desgaste das pastillas como polo traballo dos chamados "chirridos", antenas metálicas especiais que rozan contra os discos, provocando un chirrido e indicando así ao propietario do coche que reemplace as pastillas de freo. Ás veces, a vibración é posible cando incluso as almofadas novas funcionan, máis a miúdo sempre que sexan de moi mala calidade.
• Pegando as almofadas traseiras. Esta é unha situación bastante rara, que ás veces ocorre no caso de freadas prolongadas e pastillas de mala calidade. Pero neste caso, a vibración non será só ao frear, senón tamén no proceso de condución.
• Pinzas dianteiras soltas. Máis precisamente, estamos a falar do feito de que os seus dedos simplemente desgastaron durante a operación. Esta situación aparece con pouca frecuencia e só en máquinas con moi alto quilometraxe.
• discrepancia de suavidade do disco e da almofada. Esta situación implica que se instalaron discos (tambores) "brandos" e pastillas "duras". Como resultado, as pastillas morden nos discos (tambores), danándoos.

  Disco de freo desgastado

• Gran xogo de rodamentos de rodas. Neste caso, ao frear, as rodas vibrarán, e isto fará que vibre automaticamente todo o coche. Isto é especialmente certo para as rodas dianteiras, xa que están máis cargadas durante a freada.
• Bloques silenciosos danados. Falamos dos silent blocks da parte traseira da suspensión. Co seu importante desgaste, algúns propietarios de coches observan unha situación na que o coche comeza a moverse ao frear.

Segundo as estatísticas, preto do 90% dos casos en que aparece vibración durante o movemento está asociado curvatura dos discos de freo. En consecuencia, a comprobación debe comezar con estes nós.

Métodos de resolución de problemas

Agora pasemos á descrición do traballo de reparación, coa que pode solucionar o problema cando o coche frea bruscamente a baixa e/ou alta velocidade. Enumeramos os métodos na mesma orde que as causas. Entón:

• Airear o sistema. Neste caso, cómpre bombear, expulsar o aire e engadir a cantidade correcta de líquido de freos novo. Atoparás a información relevante no material, que indica como purgar correctamente o sistema de freos dun coche.
• Disco de freo deformado. Aquí hai dúas opcións. O primeiro é que se o grosor do disco é o suficientemente grande, podes tentar moelo nunha máquina especial. Para iso, busque axuda nunha estación de servizo ou servizo de vehículos. Non obstante, non todos os servizos realizan ese traballo. Podes contactar cun torneiro coñecido. A segunda opción é máis racional e segura. Consiste na substitución completa do disco no caso de que a súa deformación sexa importante, e/ou o disco xa estea desgastado e suficientemente delgado. Neste caso, é mellor non correr riscos e facer unha substitución adecuada. E cómpre cambiar os discos (batería) por parellas (simultáneamente á esquerda e á dereita). A autocomprobación do disco só paga a pena se o disco está gravemente danado. Polo tanto, é mellor realizar unha inspección, e máis aínda unha reparación, nunha estación de servizo especializada.
• Instalación incorrecta do disco. Para corrixir a situación, cómpre eliminar e instalar o disco / discos exactamente de acordo coas instrucións.
• Curvatura dos tambores. Aquí hai dúas saídas. O primeiro é darllo a un torneiro por aburrir. O segundo é o seu substituto. Depende do grao de desgaste e da xeometría curva dos tambores. Pero é mellor instalar novos nodos.
• Almofadas gastadas. Neste caso, todo é moi sinxelo: cómpre substituílos por outros novos. O principal é elixilos correctamente. E o procedemento de substitución pódese facer de forma independente (se tes experiencia e entendemento deste tipo de traballo) ou nun servizo de vehículos.
• Almofadas adhesivas. É necesario realizar traballos de reparación no ascensor para restaurar a saúde das pastillas e pinzas. O mellor é substituír as almofadas usadas por outras novas de boa calidade para evitar que se produzan tales situacións no futuro.
• Pinzas soltas. Neste caso, a reparación non é posible. é necesario substituír as pinzas, os dedos e, se é necesario, as pastillas. Ao volver a montar todos os compoñentes, non esqueza lubricar todo a fondo con graxa de pinza e guía.
• discrepancia de suavidade do disco e da almofada. Ao escoller eses e outros nós, cómpre prestar atención ao valor de rixidez correspondente. Se é necesario, substituír unha ou máis pezas.
• Gran xogo de rodamentos de rodas. Aquí é necesario, moi probablemente, substituír os nodos correspondentes. Podes tentar reparalos, non obstante, como mostra a práctica, tal empresa é ineficaz.
• Ferruxe no disco de freo. Se o revestimento de ferruxe é pequeno, non podes facer nada, pero facer funcionar o coche durante 500 ... 1000 quilómetros, ata que o óxido se elimine de forma natural, baixo a influencia das pastillas de freo. Outra opción é moer discos. De feito, a segunda opción é preferible, pero máis cara.
• Bloques silenciosos danados. é necesario revisar os nodos mencionados e, se é necesario, substituílos.

Cabe destacar que na maioría dos casos, a identificación da causa non debe realizarse nun garaxe, senón nunha estación de servizo utilizando o equipo adecuado. Despois de todo, "a ollo" é imposible sentir as mínimas desviacións da norma, que, de feito, a alta velocidade poden ser fontes de vibracións e outros fenómenos desagradables que non só poden causar molestias ao condutor e aos pasaxeiros, senón tamén provocar unha emerxencia nas estradas.

Se atopaches as razóns da situación en que o coche frea bruscamente, que non estaban listadas, estaremos encantados de escoitar os teus pensamentos e experiencias neste asunto nos comentarios baixo este material.