Discos de freo de automóbiles: tipos, funcionamento, avarías, substitución e custo

É xeralmente aceptado que os freos de disco foron inventados por Frederick William Lanchester. Foi un inventor e enxeñeiro responsable da creación do primeiro automóbil británico. Desde entón, os discos de freo sufriron unha transformación sorprendente, pero conservouse a forma redonda. 

Grazas aos seus desenvolvementos, fíxose posible crear vehículos cada vez máis rápidos que poden deterse nun abrir e pechar de ollos. Un exemplo é a raíña do automovilismo, é dicir, a Fórmula 1. É alí onde os coches son capaces de reducir a velocidade a partir de 100 km/h en 4 segundos a unha distancia de 17 metros.

Que discos de freo están dispoñibles no mercado?

Os modelos actualmente en uso pódense dividir segundo o tipo de material utilizado para a produción. Que discos de freo destacan segundo este criterio? Estes son elementos de materiais como:

• ferro fundido;
• cerámica;
• carbono.

Pola contra, só os primeiros están dispoñibles para o usuario medio. Por que? A substitución dos discos de freo por outros de cerámica custa uns 30 PLN, dependendo do coche. Non hai nada que dicir sobre a fibra de carbono, porque son pezas destinadas só a modelos de pistas deportivas.

Os discos de freo tamén se clasifican segundo a forma en que disipan a calor e a sucidade. Hai modelos:

• cheo;
• ventilado;
• feita
• perforado;
• perforado.

Se queres poñer un determinado tipo de discos no cubo do teu coche, tamén debes escoller pastillas de freo coas propiedades adecuadas.

Cantas veces necesitas cambiar os discos de freo do teu coche?

A frecuencia de substitución dos discos de freo non está predeterminada. Por que? Porque se desgastan non só en proporción á distancia percorrida, senón tamén adecuadamente ao estilo de condución do condutor. Tamén poden ter que ser substituídos por danos causados ​​pola area ou pequenos seixos. Desgastas máis rápido os discos de freo nunha cidade na que tes que frear ou parar moito. Non obstante, pódese utilizar outro criterio para determinar o momento axeitado para substituír os discos. Segundo el, os discos de freo deben cambiarse cada 2-3 cambios de pastillas.

Tamén hai unha forma de comprobar se os discos de freo son axeitados para a substitución. Podes medilos. A perda admisible de material a cada lado da folla é de 1 mm. Polo tanto, se o novo elemento ten un grosor de 19 mm, o valor mínimo será de 17 mm. Use un calibre para medir xa que este será o máis fiable. Se os teus discos teñen marcas de buratos, pódense identificar por signos de desgaste. Entón, cando deberías cambiar os teus discos de freo? Cando o seu espesor cae por debaixo do mínimo ou estea dentro dos seus límites.

Ou quizais a tentación de rodar os discos de freo?

Esta é unha das opcións dispoñibles. Non obstante, hai que ter en conta que xirar os discos de freo non funcionará se os seus forros están moi desgastados. Eliminar outra capa só empeorará as cousas. 

Por suposto, hai situacións nas que tal proceso está xustificado. Se observas que entre o disco e as pastillas caeron algúns cantos pequenos e os freos están danados, ten sentido rodar. Nesta situación, fórmanse uns sucos mínimos nos discos. Reducen a forza de rozamento, polo que se debilita o proceso de freada. O mesmo ocorre coas almofadas que deben ser rectificadas ou substituídas. Lembra que o grosor mínimo do disco de freo é de 1 mm de perda por lado.

O grosor dos discos de freo é realmente tan importante?

Dado que o disco perde tan pouco material durante o seu uso, realmente é necesario substituílo? O grosor dos discos de freo é realmente tan importante? Moitos controladores chegan á conclusión de que non é necesario mercar novos compoñentes, porque os discos antigos aínda son grosos e intactos. Lembre, porén, que os discos de freo funcionan a temperaturas moi altas e o seu grosor é fundamental para a durabilidade. Durante a freada e a desaceleración duras, os discos demasiado finos poden dobrarse ou danar permanentemente.

Discos de freo quentes: isto é normal?

Se acabas de regresar dunha viaxe á cidade, é obvio que os discos quentáronse. Despois de todo, teñen fricción a altas velocidades. Non obstante, é normal que se sintan as llantas quentes despois dunha curta viaxe? Se van acompañados dunha mala dinámica do vehículo, isto pode significar que os pistóns non volven entrar na pinza despois da freada. Entón terás que rexenerar as abrazadeiras, que non é demasiado cara e pode resolver o problema.

Algúns poden pensar que unha boa forma de ventilar o sistema é quitar o escudo de ancoraxe. Necesitas unha tapa de disco de freo? Iso si, porque evita que a auga entre nos freos e evita que entre neles moito po e sucidade.

Como conducir para que os discos de freo duren máis?

O mellor é moverse sen problemas, sen grandes cambios de velocidade. Por que? Porque entón non terás que usar os freos con tanta frecuencia. Na cidade, os discos de freo están suxeitos a un maior desgaste, polo que o estilo de condución en aglomeracións cobra especial importancia. Lembra tamén evitar topar con pozas cheas de auga. Tal baño pode facer que os discos se arrefríen inmediatamente e se deformen.

Os discos de freo poden ter que ser substituídos se quere desenvolver altas velocidades e frear con forza. A desaceleración repentina pode provocar que a folla se deforme, especialmente se xa está desgastada. Entón sentirás unha "torsión" desagradable do volante con cada freada. Polo tanto, é mellor gardar os freos e non esforzalos.