Pastillas de freo. O que necesitas saber
Nos vehículos modernos utilízanse dous tipos de mecanismos de freo: disco e tambor. En ambos os casos, utilízase o método de freado por fricción, no que a desaceleración da rotación das rodas prodúcese debido á interacción dos pares de fricción. Neste par, un dos compoñentes é móbil e xira coa roda, o outro está estacionario. O compoñente móbil é o disco de freo ou tambor. O elemento fixo é a pastilla de freo, que se discutirá neste artigo.
Durante a freada, créase presión de fluído no sistema hidráulico ou aire comprimido se se usa a pneumática como accionamento. A presión transfírese aos cilindros de traballo (rodas), e os seus pistóns, avanzando, actúan sobre as pastillas de freo. Cando se presionan as pastillas contra un disco ou tambor que xira coa roda, xorde unha forza de rozamento. As pastillas e o disco (tambor) quéntanse. Así, a enerxía cinética do movemento do coche convértese en enerxía térmica, a velocidade de rotación das rodas diminúe e o vehículo diminúe.
As pastillas para freos de disco difiren en forma. Nos freos de disco son planos, nos freos de tambor fanse en forma de arco. A forma está determinada pola superficie coa que están en contacto as almofadas: a superficie lateral plana do disco ou a superficie de traballo cilíndrica interna do tambor. En caso contrario, non hai diferenzas fundamentais no seu deseño.
A base está feita pola placa metálica. No lado que non funciona, conta cunha imprimación amortecedora para amortiguar vibracións e ruídos. Nalgúns deseños, o amortecedor pódese facer en forma de placa metálica extraíble.
Un revestimento de fricción interactúa directamente co disco ou tambor, que está unido á base cun adhesivo especial ou con remaches. Acontece que o forro pode ser desmontable, pero na maioría dos casos o bloque cambia por completo.
O forro é a parte máis interesante da pastilla de freo. A eficiencia da freada, así como a vida útil e o prezo da almofada en si, dependen en gran medida dos seus parámetros e fabricación.
Hai unha capa de illamento térmico entre a capa de fricción e a placa de soporte. Protexe do quecemento excesivo e da ebulición.
Moitas veces, os chafláns e unha ou un conxunto de ranuras fanse no lado de traballo da almofada. Os chafláns reducen a vibración e o ruído, e as ranuras serven para eliminar o po e tamén melloran a disipación da calor.
A miúdo aplícase un revestimento de lapeado encima da capa de fricción para un axuste máis rápido ás irregularidades do disco.
Para axudar ao condutor a comprender que o bloque alcanzou un grao crítico de desgaste, moitos fabricantes fornécenlle un dispositivo de sinalización mecánica, que é unha placa metálica fixada no extremo. Cando a capa de fricción está moi desgastada, o bordo da placa comezará a tocar o disco de freo e emitirá un característico chirrido forte.
Recentemente, para controlar o grao de desgaste das pastillas, utilízanse sensores electrónicos, cando se disparan, a luz correspondente no cadro de mandos acende. Poden ser externos ou incorporados. No segundo caso, para cambiar, cómpre mercar almofadas con sensores integrados.
O principal requisito para os revestimentos é proporcionar un rendemento de freado suficiente en todas as condicións da estrada, incluíndo barro e alta humidade. É a humidade a que presenta o maior problema para o funcionamento normal do par de freos, desempeñando o papel de lubricante e reducindo o coeficiente de rozamento.
As almofadas deben manter as súas propiedades de traballo en xeadas severas, soportar cambios bruscos de temperatura e un quecemento significativo, que durante a fricción pode alcanzar os 200 ... 300 ° C e máis.
As características do ruído tamén son de gran importancia. Hai uns cen anos, cando se inventaron os freos de disco, as pastillas non tiñan pastillas e a fricción do metal sobre o metal durante a freada estaba acompañada dun terrible traqueteo. Nos freos modernos, este problema está practicamente ausente, aínda que as pastillas novas poden chirrir durante un tempo ata que se desgasten.
Outro requisito importante para as pastillas é unha actitude suave co disco de freo (tambor). Unha almofada de fricción demasiado branda reducirá a forza de freada creada pola fricción, e un composto de fricción demasiado duro "comerá" rapidamente o disco, que custa moito máis que as pastillas.
Ademais, un revestimento de fricción excesivamente duro pode bloquear prematuramente completamente a rotación das rodas, cando o vehículo aínda non diminuíu o suficiente. Nesta situación, o coche pode derrapar e volverse incontrolable.
Os revestimentos de fricción para automóbiles, por regra xeral, teñen un coeficiente de rozamento no rango de 0,35 ... 0,5. Este é o valor óptimo que permite frear adecuadamente nas rúas da cidade e nas estradas do campo e que ao mesmo tempo axuda a preservar o recurso do disco de freo. Hai almofadas cun coeficiente de rozamento máis alto, pero están destinadas principalmente a coches deportivos que precisan baixar a velocidade con frecuencia e de forma moi brusca.
Antigamente, o amianto era moi utilizado na produción de revestimentos de fricción. Non obstante, resultou que o po de amianto ten propiedades canceríxenas, polo que este material foi completamente prohibido na Unión Europea en 2005. Outros países seguen o seu exemplo aos poucos. Por este motivo, as pastillas de freo que conteñen amianto son cada vez máis raras e, por suposto, debe evitarse a instalación deste tipo de produtos.
O amianto foi substituído por mesturas que conteñen ás veces 15-20 compoñentes. Os propios fabricantes serios desenvolven materiais de fricción, esforzándose por acadar as mellores propiedades de rendemento.
Ata a data, hai tres tipos principais de revestimento para pastillas de freo: orgánicos, que conteñen metal e cerámicos.
Os orgánicos adoitan facerse a base de grafito coa adición de aglutinantes e compoñentes que melloran a fricción: polímeros, fibra de vidro, virutas de cobre ou bronce e outros materiais. Dado que a composición contén unha pequena cantidade de metal (ata un 30%), este material tamén se denomina baixo metal (baixo metálico).
As almofadas deste tipo son moi utilizadas no mercado de accesorios do automóbil, toleran ben as xeadas e teñen un prezo atractivo. Por outra banda, os cauchos orgánicos son relativamente brandos, non teñen unha alta resistencia ao desgaste e non son moi bos baixo estrés severo.
A inclusión dunha cantidade importante de cobre, aceiro ou outros metais na composición do material de fricción mellora a transferencia de calor, polo que estas almofadas poden soportar ben unha calor importante, por exemplo, no caso dunha condución agresiva. Os revestimentos que conteñen metal están menos suxeitos ao seu propio desgaste, pero o conxunto borra máis o disco de freo e é un pouco ruidoso. Moitos consideran que esta opción é óptima para usar na maioría dos turismos.
Os revestimentos a base de cerámica son moi resistentes ao desgaste e funcionan ben con quecementos moi fortes, polo que o seu uso está xustificado nos coches de carreiras, onde a freada brusca pode provocar quecementos ata 900-1000 °C. Non obstante, non son axeitados para a condución normal pola cidade ou viaxes ao campo, xa que requiren un prequecemento a uns 200 ° C. E as cerámicas sen quecemento non poderán mostrar as súas mellores calidades, pero poden acelerar o desgaste do disco de freo. Ademais, o custo das almofadas de cerámica é demasiado alto.
Se a distancia de freada aumentou, escóitase un chirrido do indicador de desgaste, o cilindro de freo de traballo está atascado, a pinza está atascada, entón é hora de cambiar as pastillas. Non obstante, é mellor supervisar periodicamente o estado dos mecanismos e pastillas de freo, sen esperar a tales sinais. Podes estimar o grao de desgaste das pastillas mirando pola ventá da pinza. Se quedan 1,5 ... 2 mm da capa de fricción, hai que cambiar as almofadas. E, por suposto, non podes levar o asunto ao borrado completo do forro, xa que neste caso a base metálica da almofada estragará rapidamente o disco de freo.
para unha substitución, debes ter en conta o tipo de coche, a súa masa, potencia do motor, condicións de funcionamento, estilo de condución.
Escolle almofadas que teñan exactamente o mesmo tamaño que as que estás a substituír. Isto acelerará e mellorará a súa moenda, especialmente se o disco (tambor) ten golpes (ombreiros).
Para a máxima compatibilidade, é preferible que as pastillas e o disco sexan do mesmo fabricante.
Asegúrese de cambiar todas as almofadas das dúas rodas do mesmo eixe. En caso contrario, o comportamento da máquina durante a freada pode ser imprevisible.
As pezas dispoñibles no comercio pódense dividir en tres categorías:
- 1. Orixinais, é dicir, as que se instalan nas máquinas que saen da cadea de montaxe. Poden ser caros, pero, por outra banda, ten a garantía de recibir unha peza cuxa calidade está controlada non só polo fabricante directo, senón tamén polo fabricante de automóbiles baixo cuxa marca se produce. Así, pode estar seguro de que o artigo cumpre plenamente coas características declaradas.
2. Os análogos (o chamado mercado de accesorios) son pezas que son producidas pola mesma empresa que os orixinais, pero que se venden baixo a súa propia marca. Poden ter algunhas desviacións dos parámetros declarados. En 1999, a Comisión Económica para Europa requiriu aos fabricantes de pezas de freo non orixinais que cumpran polo menos o 85% dos requisitos do fabricante. En caso contrario, os produtos non están permitidos no mercado europeo. Esta conformidade indica a marca ECE R90.
En termos de prezo, os análogos poden achegarse ás pezas orixinais, pero moitas veces son máis baratos nun 20 ... 30%.
O coeficiente de rozamento para as almofadas analóxicas é menor que para as orixinais, e adoita ser de 0,25 ... 0,4. Isto, por suposto, afectará á velocidade dos freos e á lonxitude da distancia de freada.
3. Produtos destinados a países en desenvolvemento. Nesta categoría, podes atopar almofadas baratas, pero a súa calidade é tan afortunada como calquera. É improbable que as pastillas baratas duren moito, pero poden estragar o disco de freo. Así que tal aforro pode ser moi dubidoso, sobre todo se lembras que estamos a falar de seguridade.
É mellor recorrer, neste caso non vai caer na falsificación, dos que hai moitos, pero distribúense principalmente en mercados e pequenas tendas.
