Líquidos de freos de TRW
Contido
Breve historia da empresa
TRW foi fundada no estado estadounidense de Michigan (Livonia) en 1904. Inicialmente, a empresa tiña como obxectivo a produción de compoñentes do sistema de freos para a industria do automóbil en rápido desenvolvemento.
O primeiro pedido serio para a empresa en 1908 foi o desenvolvemento e produción de rodas de madeira para coches da nova empresa Ford en rápido crecemento. En 1928, o departamento de enxeñería de TRW desenvolveu e implementou o freo de estacionamento no deseño dun coche Ford de serie.
Nas décadas seguintes, a empresa desenvolveu e introduciu activamente novas tecnoloxías no campo dos sistemas de freos e da dirección dos automóbiles. Por exemplo, na segunda metade do século XX, a compañía desenvolveu os deseños de sistemas de freos antibloqueo máis avanzados naquel momento e gañou unha licitación importante para dar servizo a toda a liña de coches GM.
Hoxe, TRW é líder mundial na fabricación de compoñentes de dirección e chasis para automóbiles modernos, así como outros consumibles para a industria do automóbil.
Visión xeral dos fluídos de freos TRW
Inmediatamente, observamos varias características comúns inherentes a todos os fluídos de freos TRW.
- Realmente alta calidade. Todos os fluídos de freos TRW superan significativamente os estándares internacionais.
- Estabilidade e homoxeneidade da composición dos líquidos, independentemente do lote. Independentemente do fabricante, os fluídos de freos pódense mesturar de forma segura entre si.
- Boa resistencia á acumulación de humidade no volume de líquidos, o que prolonga a súa vida útil.
- O prezo é superior á media do mercado, pero non é un récord no segmento.
Considere os fluídos de freos TRW dispoñibles actualmente no mercado ruso, comezando polos máis sinxelos.
- PUNTO 4. O máis sinxelo da familia. Creado segundo o esquema clásico: glicol e un paquete de aditivos. Adecuado para sistemas de freos descargados clasificados DOT-3 o DOT-4. A continuación, a táboa presenta as características reais (non a partir do estándar do Departamento de Transporte estadounidense, senón obtidas a través da investigación) dos líquidos en cuestión.
| Тfardo seco, °C | Тfardo humidade, °C | Viscosidade a 100 °C, cSt | Viscosidade a -40 °C, cSt |
| 270 | 163 | 2,34 | 1315 |
Como se pode ver na táboa, o líquido supera significativamente os requisitos do estándar DOT. Mantén a fluidez a baixas temperaturas. A altas temperaturas, permanece o suficientemente viscoso como para non perder as súas propiedades lubricantes.
- DOT 4 ESP. Líquido de freos deseñado para vehículos civís con ABS e control automático de estabilidade.
| Тfardo seco, °C | Тfardo humidade, °C | Viscosidade a 100 °C, cSt | Viscosidade a -40 °C, cSt |
| 267 | 172 | 2,1 | 675 |
O líquido afronta ben o problema do encharcamento e non se afunde no punto de ebulición. A baixa viscosidade a baixa temperatura débese ao requisito da norma para sistemas con ABS e ESP. A viscosidade de ata 750 cSt considérase a norma aquí.
- Carreira DOT 4. Fortificado con aditivos, fluído de freos con glicol deseñado para sistemas de alta carga, deseñado para cumprir o estándar DOT-4.
| Тfardo seco, °C | Тfardo humidade, °C | Viscosidade a 100 °C, cSt | Viscosidade a -40 °C, cSt |
| 312 | 204 | 2,5 | 1698 |
Este produto ten unha alta resistencia á ebulición e tolera ben as baixas temperaturas. Ao mesmo tempo, cando se humedece con auga ata o 3,5%, o líquido segue sendo capaz de soportar temperaturas superiores a 200 °C. A viscosidade é superior á media no segmento de produtos similares en todos os rangos de temperatura.
- PUNTO 5. opción de silicona. O fluído está deseñado para sistemas de freos modernos nos que é aceptable o uso de produtos de silicona.
| Тfardo seco, °C | Тfardo humidade, °C | Viscosidade a 100 °C, cSt | Viscosidade a -40 °C, cSt |
| 300 | 220 | 13,9 | 150 |
Unha característica distintiva do DOT-5 de TRW é a súa viscosidade a alta temperatura. Ao mesmo tempo, a unha temperatura de -40 °C, o líquido mantén unha fluidez anormal. De feito, o DOT-5 de TRW case non se conxela en tempo frío. Ao mesmo tempo, a súa vida útil ata unha acumulación crítica de humidade alcanza os 5 anos.
- PUNTO 5.1. Líquido de freos con glicol moderno e máis avanzado. Deseñado para coches despois do lanzamento de 2010.
| Тfardo seco, °C | Тfardo humidade, °C | Viscosidade a 100 °C, cSt | Viscosidade a -40 °C, cSt |
| 267 | 187 | 2,16 | 810 |
Entre as opcións de glicol, os fluídos modernos da clase DOT 5.1 teñen unha viscosidade extremadamente baixa a baixas temperaturas. Isto conséguese mediante aditivos. Pódese usar en lugar de DOT-4 no caso de operar en coche nas rexións do norte.
- DOT 5.1 ESP. Fluído moderno para sistemas de freos equipados con ABS e ESP.
| Тfardo seco, °C | Тfardo humidade, °C | Viscosidade a 100 °C, cSt | Viscosidade a -40 °C, cSt |
| 268 | 183 | 2,04 | 712 |
Viscosidade tradicional a baixa temperatura e boa resistencia á ebulición. O fluído é lixeiramente máis fluído en todo o intervalo de temperatura de funcionamento que o normal TRW DOT-5.1.
Os produtos TRW, a diferenza dos fluídos de freos ATE de calidade similar, están bastante estendidos na Federación Rusa e pódense mercar sen ningún problema mesmo en rexións remotas do país.
Comentarios do propietario de vehículos
Os condutores responden positivamente aos fluídos de freos TRW. Nas críticas pódese rastrexar un concepto: coas súas calidades de traballo constantemente elevadas e durabilidade, o prezo é máis que aceptable.
Por exemplo, unha lata de litro de líquido de freos DOT-4, que hoxe é o máis popular na Federación Rusa, custará unha media de 400 rublos. Neste sentido, hai unha especie de sesgo entre os produtos de TRW en xeral. Por exemplo, os elementos dos sistemas de freos e da dirección desta empresa ocupan case as primeiras posicións do mercado en termos de prezo. Esta característica non se aplica aos líquidos.
As críticas negativas son máis como as suposicións teóricas da categoría: "Por que pagar máis por unha marca se podes mercar un líquido orzamentario 2 veces máis barato e só cambialo con máis frecuencia". Tal opinión tamén ten dereito á vida. Especialmente tendo en conta que o procedemento para substituír o fluído de freos non é moi caro e moitos condutores poden levalo a cabo por si mesmos.
