Toyota Land Cruiser (120) 3.0 D4-D Limited LWB

Contido

Datos mestre
Información técnica
As nosas medidas

Volvamos ao principio: un coche cómodo é aquel no que o condutor (e os pasaxeiros) saen aínda despois de 1000 quilómetros de estradas pouco amigables (por exemplo, sinuosas costeiras) sen sentir todas as vértebras da columna. Para erguerse un momento, respira profundamente, estira o corpo que antes estaba encogido durante tanto tempo e despois diga: "OK, imos xogar ao tenis". Polo menos o escritorio.

Non nos enganemos: o Cruiser, como probado, está ben equipado.

Non ten coiro nos asentos, pero ten dirección asistida (boa), asentos dianteiros (ben) axustables, aire acondicionado automático (excelente), sistema de audio (bo) con (seis) cambiador de CD na propia unidade (así non por separado, no maleteiro), unha panca de engrenaxe lixeira e outros controis que xeralmente non causan pelo gris. Incluso dende este lado, un cruceiro é cómodo.

En canto ao equipamento, a proba Land Cruiser atopábase a medio camiño entre o paquete base e o prestixioso executivo; Podes recoñecer isto de lonxe, xa que non ten un pneumático de reposto na porta traseira.

Limitada, con todo, parece moi próxima ao óptimo, xa que xa ofrece moitos útiles equipos: bastidores lonxitudinais para o tellado, chanzos laterais, espellos exteriores plegables eléctricamente con calefacción, un ordenador de información (ordenador de viaxe e compás, barómetro, altímetro e termómetro), con calefacción. asentos dianteiros, terceira fila de asentos (xa que se trata da versión de 5 portas) e seis airbags. Todo o que inclúa o executivo é bo, pero podes saltalo.

Independentemente da lonxitude da carrocería, do motor e do paquete de equipamento, o Land Cruiser (serie 120) considérase unha carrocería forte e de altura con dimensións interiores bastante luxosas. É por iso que tes que subir ao asento e o soporte lateral é útil. Unha vez que esteas no asento dianteiro, perderás algúns espazos de almacenamento "rápidos", pero certamente te acostumbrarás ao enorme caixón entre os asentos, e a vida faise moito máis fácil cando se trata do pequeno cousas. neste coche.

O único ao que tes que acostumarte nun cruceiro coma este é o interior predominantemente gris claro cun pouco de plástico que se sente menos ben ao tacto. O espazo dedicado aos pasaxeiros é ricamente proporcionado, incluíndo o tamaño dos asentos. Mesmo os asentos auxiliares na terceira fila traseira non son pequenos, só a distancia do chan non está pintada no adorno.

Estes asentos pódense plegar (levantar e fixar) facilmente á parede ou pódense retirar e colocar rapidamente nunha esquina do garaxe para obter máis espazo no maleteiro. Este enguliu facilmente todo o caso de proba, pero aínda quedaba bastante espazo.

Case cinco metros (máis precisamente, 15 centímetros menos) de eslora, tamén de ancho e altura bastante grandes (especialmente no aspecto), non é tan voluminoso como suxiren as súas dimensións externas.

Pesa aproximadamente dúas toneladas, pero seguramente sorprenderá e impresionará coa súa sensación de condución lixeira. O volante funciona fóra de estrada, o que significa que é bastante fácil de xirar e os enormes espellos exteriores e a excelente visibilidade ao seu redor facilitan a condución cara adiante e cara atrás. Só ao aparcar terá que ter un pouco máis de coidado debido á súa lonxitude e ao seu círculo de conducción bastante grande.

Incluso o benestar xeral nun país deste tipo é moi bo; en parte polo espazo xa mencionado, pero tamén polo moi bo sistema de audio e, por suposto, polo cómodo paseo. As rodas grandes con neumáticos altos contribúen moito á comodidade, aínda que é certo que o eixo traseiro ríxido non ten un bo rendemento nos cortes curtos; os pasaxeiros da segunda (e terceira) fila sentirano.

Se non, a suspensión é suave e absorbe ben as vibracións da estrada ou fóra da estrada, nas que, como propietario desta máquina, sen dúbida podes confiar. O Land Cruiser leva décadas no seu sangue, e esa tradición continúa con este Cruiser. O único que pode regalarche no campo é a túa ignorancia ou os pneumáticos equivocados.

Para uso todoterreo ou todoterreo, o turbodiésel de catro cilindros de carreira longa é unha excelente opción. O coche anda bastante rudo, pero axiña se calma, e o seu progreso pronto faise invisible na cabina; só a palanca de cambios fai tremer o "diesel" ao ralentí. Cando se aumenta a velocidade do motor a 1500, o par motor faise moi grande.

Isto é ata 2500 rpm, para ser menos soberano ata 3500 e por riba destas rpm diminúe o desexo de traballar rapidamente. Iso non di nada: aínda que só conduza na zona especificada, poderá ser un dos máis rápidos na estrada e, se controla sabiamente a panca de cambio e o pedal do acelerador, tamén quedará impresionado co consumo de combustible.

Tamén pode funcionar por debaixo dos 10 litros de gasóleo por cada 100 quilómetros (o que é un bo resultado tendo en conta este peso e tamaño), pero non aumentará significativamente por encima dos 12, salvo, por suposto, en condicións anormais; por exemplo no campo. De media, tiñamos 10 litros por 2 quilómetros, pero, créanme, non traballamos con el "con luvas".

Bo par a baixas revolucións e falta de entusiasmo en torno ás 4000 rpm, e tamén debido á inclusión da sexta marcha na transmisión, o que seguramente aforraría un pouco de combustible nas estradas fóra das cidades. Pero isto non afecta a unha boa impresión xeral; Súa Alteza, Maxestade, o dono da finca e do castelo, un aristócrata que normalmente levaba títulos nobiliarios, non debería ter cheirado ningún deles. Quizais incluso sería ao revés: o Land Cruiser sería un orgullo pola súa aparencia e imaxe.

Vinko Kernc

Foto de Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser (120) 3.0 D4-D Limited LWB

Datos mestre

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Prezo do modelo base:	47.471,21 €
Custo do modelo de proba:	47.988,65 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	120kW (163 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,7 s
Velocidade máxima:	165 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,4 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel de inxección directa - cilindrada 2982 cm3 - potencia máxima 120 kW (163 CV) a 3400 rpm - par máximo 343 Nm a 1600-3200 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 265/65 R 17 S (Bridgestone Dueler).
Capacidade:	velocidade máxima 165 km / h - aceleración 0-100 km / h en 12,7 s - consumo de combustible (ECE) 11,5 / 8,1 / 9,4 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1990 kg - peso bruto admisible 2850 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4715 mm - ancho 1875 mm - altura 1895 mm - tronco 192 l - depósito de combustible 87 l.

As nosas medidas

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Estado da quilometraxe: 12441 km
Aceleración 0-100 km:	12,8s
402m da cidade:	18,8 anos ( 110 km / h)
1000m da cidade:	34,7 anos ( 147 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,4 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	13,8 (V.) páx
Velocidade máxima:	165 km / h (V.)
consumo de proba:	10,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	42,7m
Táboa AM:	43m