Toyota Urban Cruiser - Proba de estrada

Pagella

De menos de catro metros de longo, pero cunha boa habitabilidade, este pequeno coche tamén ten tracción ás catro rodas.

Mágoa diso lista de prezos de desbordamentoarribae que o remate non está á altura COST.

La Cruceiro urbano é feo, non é barato e quizais por iso sexa difícil saír da loita.

E, con todo, ten grandes agasallos.

En primeiro lugar, está equipado con tracción integral permanente coa capacidade de bloquear o diferencial central para máis tracción.

Por suposto, este non é un SUV real.

Non obstante, cando a tracción se fai crítica, este coche xoga moi ben grazas ao seu tamaño compacto e lixeiro.

Despois, é importante, para ser pequeno con forza de tracción 4x4, está moi ben illado tanto do ruído como das vibracións.

E o consumo, se conduces a cabeza, é bo cunha taxa media, que a miúdo alcanza os 18 km / l.

En resumo, o coche marca unha diferenza significativa incluso na dinámica de condución cando a estabilidade na estrada é alta e a estabilidade é un punto forte, aínda que se exceda coa transferencia de carga durante cambios bruscos de dirección.

A dirección soa é un pouco decepcionante, tanto pola redución evidente como polo gran radio de xiro, que pode ser un obstáculo nos todoterreo lixeiros, especialmente se manobras en espazos reducidos.

E xusto cando se traballa en marcha atrás, a mala visibilidade na parte traseira confunde.

Por outra banda, a freada é boa, a parte traseira mantense ben unida ao asfalto (grazas aos grandes discos traseiros), evitando curvas molestas.

A caixa de cambios ten unha manobrabilidade clásica ao estilo xaponés: a marcha da palanca non é curta, pero os cambios de marcha entran facilmente cun "clic" forte.

Dixemos que non é barato, pero o equipamento é rico e a preservación do valor dos coches usados ​​está por encima da media: nas zonas montañosas sempre teñen moita demanda.

Ademais, a garantía ten un ano adicional máis que os dous esixidos pola lei.