Toyota Verso - un paradoxo familiar
Non hai moito tempo, todo era máis sinxelo e claro no clan Toyota. A familia Corolla estaba formada por catro irmás: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi e a Corolla Verso máis nova, unha furgoneta familiar. E de súpeto... unha forte inflexión na vida familiar. Que pasou? É hora de comezar a serie.
A señora Hatchback casouse e cambiou o seu nome por Auris. Cubrirémolo no próximo episodio. Por se fora pouco, a señora Combi marchou... e non chegou a casa. O director de películas policiais ocuparase desta misteriosa desaparición. Un forte primeiro plano do Corolla Sedan: sentado no sofá da sala de estar, pero só. Por que? Porque a cuarta irmá, a señora Verso, a última esperanza para salvar aos seus irmáns, tamén decidiu pechar a porta. Deixou o nome de Verso, pero xa non quería ser Corolla. Así apareceu o Toyota Verso no clan Toyota.
Un auténtico paradoxo que o bastión de 7 prazas dos valores familiares abandonase tan facilmente o niño familiar. Vexo nisto a influencia perniciosa de alguén de fóra. Non tiven que buscar moito tempo. O señor C-Max, ata hai pouco tamén un Focus C-Max orientado á familia, fixo o mesmo algúns anos antes.
Pero non é tan fácil separarse da súa familia. A orixe do verso "Corollowskie" está literalmente escrito "no seu rostro". Hai nervaduras adicionais nos laterais do coche que dan un pouco de dinamismo ao Verso (se se pode falar diso nun monovolume), e na parte traseira... ademais das luces de freo LED de forma intelixente, non atoparemos demasiado. moitos cambios estilísticos do antigo Corolla Verso. É unha desvantaxe? Na xeración anterior, este coche parecía proporcionado e era un dos poucos monovolumen que me chamaba a atención polo seu aspecto (sobre todo na versión con cristais tintados na parte traseira).
Outra proba de relación pódese ver baixo o capó e baixo o chasis. Aquí atopamos xenes do Toyota Avensis. Podemos escoller entre dúas unidades de gasolina de catro cilindros cun volume de 1,6 e 1,8 litros, cunha capacidade de 132 e 147 CV. respectivamente, así como tres motores diésel: 2.0 D-4D cunha potencia de 126 CV. e 2,2 D-CAT con 150 CV. opcións e 177 fortes. Dependendo da versión do motor, o coche pode estar equipado cunha transmisión manual ou automática. Para un motor de gasolina máis potente, a transmisión automática será continuamente variable con 7 marchas virtuais, e para un motor diésel de 150 CV. - Automático clásico de 6 velocidades.
Тестовый автомобиль оснащался 126-сильным двухлитровым дизелем Д-4Д и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Спустя всего несколько дней вождения я решил, что этот двигатель был выстрелом в колено двух более мощных дизелей. На бумаге его показатели могут выглядеть не впечатляюще: 11,3 до «сотни», максимальная скорость 185 км/ч, но субъективное ощущение таково, что машине с этим двигателем ничего не упущено. Если вы не планируете слишком часто перегружать машину тяжелым багажом или набором взрослых пассажиров, то платить 21.800 2.2 злотых за более сильный 6,5 D-CAT будет, на мой взгляд, излишней тратой. Кроме того, тестовый дизель показал вполне приятные показатели расхода топлива: по замерам компьютера он составил 100 литров на 2 км по трассе и на литра больше по городу. Производителю удалось лишь немного приглушить его – при езде на холодном двигателе отчетливо слышен стук дизеля, который затихает только тогда, когда на часах пропадает синий диод холодного двигателя.
Seguindo as convencións da película: Miss Verso creceu aquí e alí. É 70 mm máis longo, 20 mm máis ancho, pero é sabido que o máis importante é o seu mundo interior, e non hai nada que queixar. O sistema EasyFlat-7 proporciona un chan plano cunha lonxitude de 2 mm despois de dobrar os asentos da 3a e 1830a fila. O volume do maletero con 7 asentos plegados aumentou ata os 155 litros, e con 5 asentos traseiros abatidos ata os 982 litros. É unha mágoa que non funcione para desfacerse completamente dos asentos innecesarios, o resultado neste caso sería aínda mellor.
Debido á considerable altura da carrocería, así como á longa distancia entre eixes (como o Avensis é de 2700 mm), para subir ao coche non é preciso dobrarse pola metade, a non ser que vaias aos asentos número 6 ou 7. Os asentos do a segunda fila é empuxada cara adiante, deixando moito espazo, pero tes que agacharte un pouco antes de poder sentarte. En calquera caso, se te sentes cómodo nestes lugares, probablemente vaias á escola primaria, porque non atoparemos espazo para as pernas na parte traseira (pero o interior do coche non é de goma, así que non esperes milagres) - aínda que levemente asentos adiante da segunda fila. Non obstante, se vai á escola primaria, é posible que non teña a forza de dobrar a cadeira da segunda fila: o asa é claramente teimuda. Tamén hai que ter en conta a facilidade coa que se dispoñen os asentos do maleteiro. Xa vin varios deseños acompañados dun manual de instrucións formado por unha ducia de pictogramas. En Verso, todo é sinxelo: tiras da manilla correspondente, e nun momento a cadeira desprégase. Un movemento! A competencia pode aprender.
Debido ao volume aínda pequeno do maleteiro cos 7 asentos despregados, o coche é axeitado na versión de sete prazas para transportar aos nenos dos veciños á escola, non para rutas suburbanas longas cun conxunto completo de pasaxeiros. É que a única equipaxe dos sete son os cepillos de dentes.
O lugar de traballo do condutor está planeado nun estilo desde o que, por exemplo, Nissan comezou a retirarse hai uns anos: o reloxo está baixo un dosel no centro da consola e mira ao condutor virado bruscamente cara a el. A solución chama a atención e leva literalmente un minuto acostumarse a ela. A xestión é intuitiva: o ordenador de a bordo está controlado por un botón, unha combinación de presións longas e curtas. O ordenador tamén se ocupa do noso peto: hai un indicador "Shift" xunto ao tacómetro, que che indica o momento axeitado para cambiar de marcha. Non hai queixas especiais sobre a ergonomía, excepto que o rango de axuste axial do volante é pequeno: podes presionar profundamente, case presionando contra o plástico calvo, baixo o cal hai un reloxo noutros coches, ata que poidas achegalo. ao condutor.
Verso equilibra nalgún lugar ao bordo dunha suspensión cómoda e ao mesmo tempo ríxida, cunha indicación desta última. As juntas dentadas non caen, pero o chasis non estraga fundamentalmente aos seus pasaxeiros coa suavidade de conducir sobre golpes. En canto ao coche familiar, está suspendido de xeito bastante ríxido, e aínda que é capaz de "tragar" a joroba da freada sen golpear a carrocería, o espertar de toda a tripulación está garantido. Isto pódese explicar: despois de cargar a muller, os fillos, a sogra e os peixes no acuario na cabina, o coche debe seguir circulando de forma constante e non fregar os pasos das rodas nos pneumáticos. A firmeza da suspensión tamén fai que unha experiencia de condución satisfactoria sexa tan alta como este estilo de carrocería pode ofrecer, ao mesmo tempo, sen demasiado inclinación nas curvas, coma se fose a irmá dunha berlina, tamén coñecida como Corolla. Porén, non saltará por riba da súa cabeza, e Verso, como Corolla, ten un limitador traseiro en forma de viga de torsión barata e estruturalmente sinxela, con todas as súas vantaxes e, por desgraza, inconvenientes.
A pesar deste inconveniente, na gran maioría das situacións de condución, o control do Verso é cómodo e agradable: unha posición de asento alta ao volante proporciona unha boa visibilidade, o motor diésel pode soportar unha tonelada e media de masa do coche, o os freos son ben sentidos, e a caixa de cambios está clara.
Цены на Verso с бензиновым двигателем начинаются от 71.990 7 злотых, а на тестовую версию с богатым оснащением, в том числе панорамная крыша, двухзонный кондиционер, 7 мест, набор из 3 подушек и электроники, поддерживающей безопасное путешествие, крепления Isofix, активные подголовники, радио с CD и MP91.990, разъем USB и т. д. стоят злотых.
Neste número, coñecemos o Toyota Verso. Espero que non cambiaches de canle, porque no noso país non necesitas convencer a ninguén de Toyota: a marca estivo á cabeza das estatísticas de vendas durante moitos anos. O Verso leva só 2 anos en produción, pero adoptou as mellores tradicións de Toyota despois do Corolla: fiabilidade, funcionalidade e unha boa marca. Verso é un coche decente, discreto e non demasiado emotivo. Como unha boa ferramenta, é útil, pero non che lembra con demasiada frecuencia. O dono de Verso non lembrará cando chirriou ou golpeou algo no coche, porque non sucederá. El tampouco lembrará cando quixo ser o primeiro no semáforo e por que? Tamén é doado esquecer onde aparcou Verso, porque ao baixar do coche non volverá voltar a cabeza para mirar á súa mascota... Tal é o destino das ferramentas decentes.
