U-Booty tipo IA

U 26 w 1936 g.r.

Evitando a prohibición de produción de submarinos imposta a Alemaña, a Reichsmarine decidiu, baixo o seu control, construír un prototipo en Cádiz para a España amiga e realizar as probas necesarias coa participación de especialistas alemáns, o que permitiu realizar formación práctica de os seus propios submarinos. submarinos da nova xeración.

O nacemento disfrazado da U-Bootwaffe

Un tratado de paz asinado a mediados de 1919, comunmente coñecido como o Tratado de Versalles, prohibiu a Alemaña deseñar ou construír submarinos. Non obstante, tempo despois da Primeira Guerra Mundial, a dirección da Reichsmarine decidiu -a pesar da prohibición imposta- utilizar a experiencia da industria naval naval no deseño e construción de submarinos mediante exportacións e cooperación con países amigos, o que debería permitir desenvolvemento do potencial alemán. A cooperación estranxeira levouse a cabo a través da Submarine Design Bureau Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), fundada en 1922 e financiada en segredo pola Armada alemá. Os seus deseñadores desenvolveron varios deseños nos anos posteriores, tomados prestados da Primeira Guerra Mundial. En 1926, a empresa asinou un contrato para a construción de 2 unidades nos Países Baixos para Turquía (proxecto Pu 46, que foi un desenvolvemento do primeiro tipo militar UB III), e en 1927 un contrato con Finlandia para a construción de 3 unidades. unidades (proxecto Pu 89, que era unha ampliación do Yak III - proxecto 41a; en 1930, asinouse un contrato para a construción da parte costeira tamén para Finlandia - proxecto 179). En ambos casos, os proxectos foron só melloras para as antigas estruturas.

En maio de 1926, os enxeñeiros do IVS retomaron o traballo interrompido ao final da guerra nun submarino tipo G de 640 toneladas para o UB III de 364 toneladas (Proxecto 48). O deseño desta unidade de vangarda espertou o interese da Reichsmarine, que a incluíu nos plans o mesmo ano para substituír á UB III prevista anteriormente.

Aínda que as probas en mar das unidades construídas nos Países Baixos foron realizadas na súa totalidade por tripulacións alemás e baixo a supervisión de especialistas alemáns, só a experiencia adquirida durante a construción e probas da unidade "española" debía utilizarse para desenvolver o futuro proxecto. un moderno barco "atlántico" para expandir as forzas propias dos submarinos previstos polos alemáns - un análogo do prototipo de unidade costeira construído máis tarde en Finlandia (Vesikko). Nese momento, Alemaña intensificou os seus esforzos de recollida de intelixencia para obter información do estranxeiro sobre novas tecnoloxías relacionadas cos submarinos e intensificou a súa campaña de propaganda destinada a espertar a opinión pública contra as restricións do Tratado de Versalles.

E 1 - Prototipo "español" dun submarino naval.

Como resultado dos requisitos adicionais impostos pola flota alemá aos deseñadores da oficina IVS para aumentar a potencia das máquinas, a velocidade de superficie e o rango de voo, o proxecto G (640 toneladas) aumentou nunhas 100 toneladas de tanques de combustible adicionais. . Como consecuencia destes cambios, o ancho da embarcación aumentou, especialmente na parte submarina. Todos os buques construídos baixo a dirección de IVS estaban equipados con motores diésel montados na superficie da empresa alemá MAN (a excepción de 3 unidades para Finlandia, que recibiu motores da empresa sueca Atlas Diesel), pero a petición da parte española. do futuro E 1, estaban equipados con motores diésel de catro tempos dos novos deseños do fabricante, conseguindo máis potencia: M8V 40/46, emitindo 1400 CV. a 480 rpm.

Despois de numerosos cambios previos, en novembro de 1928, a oficina do IVS nomeou finalmente o proxecto Pu 111 Ech 21 (en nome do empresario español Horacio Echevarrieti Maruri, vasco, que viviu entre 1870-1963, propietario do estaleiro Astilleros Larrinaga e Echevarrieta en Cádiz), e posteriormente a Armada designou o proxecto como E 1. O armamento de torpedos da instalación constaba de 4 tubos de proa e 2 de popa cun diámetro (calibre) de 53,3 cm, adaptados para un novo tipo de torpedos eléctricos de 7 metros que non soltou burbullas de aire que revelasen o rumbo dun mísil submarino.

Utilizáronse as novidades técnicas máis importantes:

• o torpedo foi empuxado fóra do tubo por un pistón de retención de aire e despois soltado no barco, eliminando a formación de burbullas que poderían revelar a posición do submarino que disparaba o tiro;
• a posibilidade de barallar os tanques de lastre con escape de gasóleo;
• control pneumático de válvulas para encher e revolver tanques de lastre;
• soldadura eléctrica de tanques de aceite (para gasóleo e aceite lubricante)
• equipar cun dispositivo de escoita subacuático e un dispositivo de comunicación receptor subacuático;
• equipando o sistema submerxible cun tanque rápido de inmersión.