Temos: Can-Am Commander 1000 XT
Todos os que xa probastes un todoterreo todoterreo sabedes o divertido que pode conducir no campo e mellor aínda se vos serve de ferramenta cando traballades no bosque, nunha granxa ou moito máis ... en o deserto se o teu traballo é exploratorio ou se es membro da fraternidade verde.
Un SUV, aínda que só sexa un Lada Niva ou Suzuki Samurai de 15 anos, ten os seus límites e non ascende en absoluto a un ATV.
Commander, o último produto do xigante canadense BRP (Bombardier Recreational Products), é unha mestura do típico todoterreo deportivo e SUV lixeiro (sen contar cos defensores, patrullas e cruceiros terrestres).
En Estados Unidos e Australia, os crossovers similares foron moi populares nas granxas ou fóra das cidades durante polo menos unha década e Can-Am ten unha caixa baleira que ofrece os seus todoterrenos.
Foi levado aos Estados Unidos no verán e só probamos o primeiro exemplar que pousou no noso chan. En concreto, pilotamos o Commander 1000 XT, que representa a parte superior da liña en termos de potencia e equipamento do motor.
Se tes a tentación coma os xoguetes, necesitas ter un pouco a man para poder pagalo. Tal e como o conducimos, custa 19.900 e 800 euros. Pero por catro mil menos, obtés a versión base XNUMX cc, que sen dúbida queda moi atrás do modelo máis potente.
No seu núcleo, o Commander é similar ao ATV Outlander, agás que é máis ancho e longo e ten unha forte gaiola antivuelco que protexe aos pasaxeiros amarrados cando o vehículo roda.
Os pneumáticos off-road Maxxis superiores montáronse nun marco de aceiro con suspensións individuais que se propulsan no par de rodas traseiro ou nos catro, se o desexa. O modo de condución pódese seleccionar simplemente premendo un botón, situado ergonomicamente no cadro de instrumentos, preto do volante regulable en altura.
O corazón deste comandante é, por suposto, o motor máis moderno de cilindros en V de 1.000 cf producido pola súa filial Rotax (un motor similar atopouse no Aprilia RSV 1000 Mille e no Tuono). O dispositivo está feito para durabilidade e flexibilidade,
que sae á palestra no campo e acomoda a 85 "cabalos". Cun depósito cheo (38 litros), hai suficiente combustible para unha excursión dun día ao bosque. A potencia é suficiente para derrapar salvaxes en estradas de grava ou subir pendentes moi pronunciadas. Por último, pero non menos importante, o coche está deseñado nun estilo minimalista, só ten os compoñentes máis esenciais e unha superestrutura de plástico, de xeito que o seu peso non supera os 600 quilogramos. Tan lixeiro e separado do exceso de cuberta que se considera necesario nos turismos (portas, tellados, fiestras ...), abre paso facilmente entre a silveira.
A potencia envíase ás rodas directamente a través da transmisión automática CVT, polo que o condutor sempre ten información precisa sobre o que está a suceder baixo as rodas e o paseo pódese axustar facilmente engadindo ou eliminando gas. Tamén é interesante usar a posición da chave de ignición para determinar se conducirá a máxima potencia (para condución deportiva) ou máis lento cunha resposta do motor máis longa (máis suave) ao acelerador. Este último é moi cómodo no asfalto húmido, onde doutro xeito as rodas pasan moi rápido ao neutro e é un bo dispositivo de seguridade.
O condutor e o pasaxeiro dianteiro teñen tanto espazo como o coche medio de gama media, mentres que os asentos son deportivos e de apoio. O condutor é incluso axustable, polo que cun volante axustable non hai ningún problema para atopar a posición perfecta. Os pedais do acelerador e dos freos tamén están ben posicionados e, se Can-Am tamén pretende fabricar vehículos máis convencionais, poderían facilmente copiar o espazo do comandante para o condutor e o pasaxeiro dianteiro. Pero gustaríame unha mellor protección lateral. As portas de malla cosidas en cintos resistentes como os usados para os cintos de seguridade probablemente eviten que o condutor ou o pasaxeiro dianteiro caian do coche, pero un pouco máis de plástico axudará a aumentar a sensación de seguridade se algo sae mal. plano cando se desliza de lado.
Algunhas palabras sobre amplitude e equipamento "interno". Lavarao cunha limpadora de alta presión, que é a única solución correcta porque entra sucidade e auga dentro. A única parte "seca" do coche é a guantera diante do copiloto e a gran caixa de carga debaixo da minicarroza (que, por certo, envorca). A idea dun baúl dobre (un aberto e outro pechado impermeable) parécenos unha gran idea. Esta é unha característica de Commander, aínda que a compares cos competidores.
O chasis sorprendeunos gratamente. A suspensión do comandante da proba foi fenomenal para tragar golpes. Conducímolo pola beira de grava do río, pola accidentada pista de carros, cortada polas rodas do tractor, pero o coche nunca comezou a perder o control.
É doado dicir que a condución a campo traviesa e a comodidade que ofrece son moi similares ás típicas dos coches de rally inercial. Hai uns anos tivemos a oportunidade de probar a planta do Mitsubishi Pajero Group N, e ata agora nunca estivemos tan atrapados na terra "fea" cun só coche. O eloxio é tanto máis digno porque o Commander é un coche de produción, non un coche de carreiras.
Moito disto débese tamén ao bloqueo do diferencial dianteiro, que garante que se distribúa á roda con mellor agarre cando as rodas están ao ralentí.
En Eslovenia, o Commander tamén estará aprobado para uso en estrada, pero non esperes que conduza moi lonxe pola estrada. O seu límite superior é de 120 km/h Se non, o máis interesante é onde o chan é esvaradío, accidentado, e onde te atoparás co oso antes do camión.
Este é un xoguete de vida salvaxe.
motor: de dous cilindros, catro tempos, 976 cm3, refrixeración de líquido, inxección electrónica
combustibles.
Potencia máxima: 85 KM / NP
Par máximo: por exemplo
Transferencia de enerxía: Transmisión variable continua CVT, 2wd, 4wd, reductor, inverso,
bloqueo do diferencial dianteiro.
Marco: aceiro.
Suspensión: brazos A dobres dianteiros, viaxe de 254 mm, suspensión traseira única, 254 mm.
Freos: dúas bobinas dianteiras (diámetro 214 mm), bobina traseira única (diámetro 214 mm).
Pneumáticos: 27 x 9 x 12 na parte dianteira e 27 x 11 x 12 na parte traseira.
Distancia entre eixes: 1.925 mm.
Altura do chan do vehículo desde o chan: 279 mm.
Depósito de combustible: 38 l.
Peso seco: 587 kg.
Representante: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,
www.ski-sea.si.
Primeira impresión
Aparencia
O comandante parece agresivo, como un módulo lunar que algún día poderíamos dar unha volta á Lúa. O seu aspecto é diferente e deixa claro que o seu dono é un aventureiro que non ten medo ao tempo. 5/5
motor
O modelo que probamos foi equipado cun moderno motor de dous cilindros e merece as máximas notas. 5/5
Conforto
A suspensión é excelente, así como a posición detrás do manillar axustable (asento e volante). O seu rendemento fóra de estrada é excelente. 5/5
Prezo
O prezo base é certamente atractivo, incluso o modelo base diésel terá un prezo razoable. Pero o prestixio deste maior Renault non se pode mercar. 3/5
Primeiro
avaliación
Ningún outro coche de catro rodas recibiu notas tan altas, quizais tamén porque este coche xa se parece máis a un coche. Esta é definitivamente unha cruz extremadamente eficiente que non coñece obstáculos no campo. Mesmo se tivese que escoller entre ATV e Commander, escollería este último. Só o prezo é bastante salgado. 5/5
Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič, fábrica
