Vagóns de proba Audi, BMW e Mercedes: Elite, grandes, diésel

Audi A6 diante, BMW 5 Turismo e Mercedes modelo T clase E miden a forza nunha proba comparativa

Aínda que os clientes os compran en discretos tons grises, as grandes e poderosas furgonetas diésel de Audi, BMW e Mercedes son exemplos excelentes de potencia, comodidade e versatilidade.

Seguramente experimentaches este pracer, acompañado dunha expectación alegre inqueda desde o momento en que o diésel de tres litros xa caeu nunha burbulla uniformemente densa, o indicador promete 1000 ou máis quilómetros ata a próxima gasolineira, o coiro fino dos asentos acaricia o teu corpo e ti durante moito tempo. por un lugar moi afastado que nada ten que ver coa tenda de materiais de construción de Stuttgart-Zuffenhausen. Cada un dos tres breaks de gama alta - o Audi A6, o BMW Serie 5 e o Mercedes Clase E - custa máis de 80 euros co seu extravagante equipamento, evoca precisamente esa sensación. A partir de agora, podemos admitir que os tres participantes da proba son camionetas potentes, extremadamente silenciosas e de alta calidade, respectivamente, e a diferenza de puntos será pequena e, en última instancia, a decisión de compra probablemente dependerá de quen lle gustou a quen mellor.

Audi: nobre e pesado

Comecemos polo máis novo do grupo: A6 Avant. Parece sólido, ata case agresivo, coa súa parrilla fornida, liñas cara traseira con bordos claramente definidos e defensas abultadas e grandes rodas de 20 polgadas con pneumáticos Michelin Pilot Sport 4 polos que terás que pagar máis. 2800 euros. E a xeración de hoxe parece un fermoso traballo de deseño con lixeiras limitacións en canto a calidades útiles; despois de todo, cunha lonxitude de 4,94 metros, pode levar un mínimo de equipaxe. A capacidade de 565 a 1680 litros corresponde máis ou menos ao nivel do VW Golf Variant, e o feito de que o "cinco" Touring non encaixa moito máis non mellora a situación. Ademais, o coche de proba ben equipado ten unha carga útil de só 474 kg, polo que se cinco adultos usan os asentos superiores, só poderán levar equipaxe de man.

Pero case non importa ata onde chegan. A variante Avant 50 TDI está dispoñible de serie cun motor dual e nas probas tamén participa con trunfos adicionais en forma de diferencial deportivo (1500 €) e rodas traseiras xiratorias (1900 €). Isto trae puntos na clasificación de empuxe, pero tamén as moitas libras que contribúen ao sistema eléctrico a bordo de 48 voltios do diesel V6 con xerador de arranque e batería de ión-litio. O coche de proba pesa 2086 kg, o que supón 213 kg máis que o modelo BMW. Negocio serio.

Por suposto, este peso nótase cando se conduce. Grazas á súa suspensión pneumática, Audi mantense con seguridade na estrada e segue nunha dirección determinada, "suaviza" habilmente as pequenas e pequenas irregularidades e transfire menos tracción ao corpo que BMW. Non obstante, a pesar das catro rodas xiratorias, o A6 carece da última dose de espontaneidade en curva e non é tan preciso coma os seus competidores máis lixeiros e áxiles.

Outro punto débil é un motor diésel de tres litros. 286 l. E como resultado: o Audi break non funciona en absoluto, ou literalmente salta cara adiante. Tal unidade só pode ser satisfeita por unha persoa que conduce suavemente o coche e controla as marchas manualmente. Para ser honesto, para un coche deste formato, esta é unha decisión pouco convincente.

BMW: potente e económico

E o modelo BMW demostra que as cousas poden ser moito mellores. A potencia lixeiramente inferior do 530d compénsase cun peso significativamente menor (104 kg máis lixeiro que o E 350 d), unha transmisión automática de seis velocidades moi axustada (Steptronic Sport, 250 €) e unha impresionante distribución uniforme de potencia en comparación cun seis cilindros convencional. Así, o 530d supera aos seus dous competidores no sprint e non lles permite superalo na aceleración intermedia. E o feito de que a unidade de auto-ignición brillante e silenciosa cun caudal de proba de 7,7 l / 100 km consome o menor combustible do seu depósito de 66 litros é unha proba aínda máis elocuente das brillantes calidades deste grupo motriz.

Por suposto, o modelo BMW tamén manexa as curvas. Aínda que ten tracción traseira como Audi, está equipado con amortecedores adaptables e rodas traseiras xiratorias (só 2440 euros), que non reflicte o confort da suspensión elástica, pero contribúe a un manexo impresionante. As curvas instantáneas, precisas pero despreocupadas e a condución segura ao conducir rápido son unha auténtica alegría. Con asentos cómodos configurables no interior (desde 1640 €) que ofrecen a mesma comodidade e apoio lateral, o 530d é un pracer saír da pista.

Por suposto, con toda a súa dinámica, o Touring debe ter outras calidades inherentes a un gran vagón. Aínda que o volume de carga en si, que vai de 570 a 1700 litros, non é moi grande, os detalles están ben pensados, como a ventá traseira aberta de si mesma, a tapa do chan con amortiguador de gas e a tapa do maleteiro abatible, así como a rede de separación (cun ​​custo adicional), axudan na colocación de carga.

Tamén é digno de eloxio o coñecido control de función iDrive con control giratorio e pulsador, que agora aínda se combina mellor cunha pantalla táctil e control de voz altamente visibles. Por moi extensas que as funcións integradas na navegación, os modos de condución e as áreas de conectividade son moito máis fáciles de operar que no Audi, coas súas dúas pantallas táctiles que distraen moito ao condutor. Ademais, a Clase E, que, como BMW, depende de xirar e presionar un controlador, non chega aos "cinco" neste sentido. Ademais, os campos sensibles ao tacto do volante Mercedes requiren dedos bastante sensibles.

Mercedes: grande e elegante

Moitos poden considerar que o modelo T é bastante conservador, pero se o conduces por máis tempo, non quererás separalo. Para que? Á mesma lonxitude exterior, o station wagon ten o maior volume de carga en comparación cos competidores (640-1820 litros), a carga útil máis alta (628 kg) e coa parte traseira abatida, ofrece unha superficie de carga plana de dúas lonxitudes. metros. E para os pasaxeiros, o modelo ofrece un asento familiar á clase, só unha parte inferior lixeiramente máis delgada do asento traseiro empeora lixeiramente a sensación de confort.

Con tal equilibrio, o comportamento na estrada é semellante. Desde hai tempo sábese que coa suspensión neumática opcional nas catro rodas (1785 €), os modelos Mercedes desta clase absorben os golpes de forma indiferente e ofrecen unha comodidade de primeira en viaxes longas. Non obstante, sorprendeunos a facilidade coa que este gran coche de tracción traseira desliza entre pilóns e flota nas curvas -sen virar ningunha das rodas traseiras. Por moi tranquilo que sexa na vida cotiá, o talentoso sistema de dirección se comporta, aínda que se faga unha curva con forza, apoia ao condutor cun traballo moi preciso.

Ao E 350 d non lle falta unha tracción ben controlada. Aínda que o novo motor de tres litros de seis cilindros en liña non soa tan bonito coma o BMW diésel, desenvolve os seus 600 Nm a 1200 rpm. Coa correspondente forza violenta, o pesado Benz avanza a velocidades baixas e non mostra fatiga á velocidade máxima. Ao mesmo tempo, os interruptores automáticos de nove velocidades suben e baixan de xeito intencionado, rápido e suave.

Aquí, Mercedes sorprendeunos aínda máis co seu prezo base máis baixo, xa que BMW está moi á par en canto a custos e mantén así a súa fráxil vantaxe de puntos ata a final. Pola súa banda, Audi perde máis puntos cos seus caros complementos sen conseguir unha vantaxe notable no comportamento da estrada. Así que deixa o terceiro lugar para el, e marxe para algunha mellora.

Texto: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Autovías Audi, BMW e Mercedes: Elite, grandes, diésel