Proba Land Rover Discovery Sport
Onde ten un apetito tan modesto o motor diésel, o que fai bo o "automático" alemán, o que hai de malo no interior de Land Rover e que teñen que ver os xoguetes: editores de AvtoTachki sobre o Land Rover Discovery Sport actualizado
Unha semana con Discovery Sport, estaba convencido de que este era un dos Land Rovers máis infravalorados. Quizais incluso un dos crossovers máis infravalorados de todos os tempos. Está claro que no noso país non ten moita demanda debido á alta taxa de cambio da libra ao rublo e, como resultado, ao prezo pouco competitivo. Non obstante, Discovery Sport en todo o mundo non repetiu o éxito do seu antecesor Freelander.
Está claro que segue sendo o máis popular da gama de modelos Land Rover e xa vendeu máis de 470 exemplares, pero para un coche universal como un coitelo suízo este non é, francamente, o mellor indicador. E é bastante difícil atopar unha explicación para iso.
Discovery Sport é un dos vehículos máis grandes da súa clase. Todos os SUV de tamaño medio da troika alemá e os modelos de segundo nivel como o Infiniti QX50 e Volvo XC60 poden envexar a amplitude na cabina e o volume do compartimento de carga. En canto a estes indicadores, só o Cadillac XT5 e o Lexus RX poden compararse con el, que xa entraron na clase superior cun pé.
Ao mesmo tempo, a diferenza do americano e o xaponés, Discovery Sport ten unha ampla selección de motores. Dous motores turbo de gasolina da familia Ingenium cun rendemento de 200 e 249 CV. son bos. E o ancián leva incluso un crossover de peso cun centelleo. Pero a solución ideal, na miña opinión, para Land Rover é o diésel. A unidade de dous litros ofrécese en tres niveis de potencia: 150, 180 e 240 cabalos. E incluso a variante superior, como temos na proba, ten un apetito moi modesto. Pasaporte 6,2 litros por cada "cen" no ciclo combinado non parece fantástico, porque na cidade mantíñame dentro de 7,9 litros e estaba bastante preto da cidade a 7,3 do folleto oficial.
Ben, a principal característica de Discovery Sport son as súas capacidades off-road. O sistema Terrain Response está, por suposto, lixeiramente recortado aquí, xa que as suspensións de primavera non permiten axustar a altura do paseo. Pero é bastante grande aquí: 220 mm. Así que este é un dos poucos cruces nos que non dá medo non só saír do asfalto por un carril rural, senón tamén ir a pescar ou cazar ao bosque. O arsenal off-road aquí é tal que Disco pode dar probabilidades incluso a algunhas máquinas de cadros.
Non tiven a oportunidade de pilotar un Discovery Sport antes da actualización, pero parece que a diferenza de sensación non debería ser tan fundamental. Aínda que este só é formalmente o índice de modelo (L550) non cambiou, xa que exteriormente difiere pouco dun coche prediseñado. Ao mesmo tempo, o equipo dentro estaba bastante axitado. Sorprendentemente, esta e a máquina de preestilo teñen diferentes plataformas.
Discovery Sport agora ten unha arquitectura PTA redeseñada con submarcos integrados e opcións de propulsión híbrida. O mesmo hai un par de anos apareceu no Range Rover Evoque actualizado. Polo tanto, agora todas as modificacións do "disco deportivo", a excepción da versión diésel de 150 cabalos de tracción dianteira que faltaban cunha caixa de cambios manual, recibiron o apéndice MHEV en forma de xerador de arranque de cinta e unha batería de 48 voltios. . Por suposto, os comerciantes trompetan que tal superestrutura engade axilidade ao coche, pero aínda así todo o mundo o entende. Axuda principalmente aos motores a aforrar combustible e reducir as emisións para cumprir as estritas normas europeas de emisión.
Por outra banda, o automático intelixente de 9 velocidades de ZF en Discovery Sport está sintonizado de tal xeito que, incluso con este sistema híbrido lixeiro e doado, o coche non perdeu en dinámica e circula ben. Aínda que aquí debo dicir grazas non só á metralleta alemana de filigrana, senón tamén ao impresionante impulso do antigo motor diésel de 240 cabalos.
Pero o que realmente non podo aceptar no Disco Sport actualizado é o interior. Formalmente, non me queixo, porque hai asentos frescos, excelente visibilidade, axuste cómodo e control intuitivo de todos os órganos principais. En xeral, con ergonomía: orde completa. E incluso os botóns dos ascensores no "lugar equivocado" do peitoril da ventá non son molestos. Pero cando nun coche tan caro o interior ten un aspecto tan gris e mundano coma nun taxi "confort máis", ponse triste. Incluso a nova unidade de sensor de clima que se axusta orgánicamente aquí, que, premendo un botón, convértese nun panel de control para o sistema de resposta ao terreo, non modifica a impresión xeral.
Parece inxenuo, pero non descarto que un deseño de interiores tan sinxelo e completamente sen pretensións espante a un gran número de clientes potenciais. É probable que esta sexa a razón pola que acoden a concesionarios de Mercedes, Volvo e incluso Lexus.
Polo menos quero falar do recheo técnico de Discovery Sport, porque, como calquera Land Rover moderno, está cheo do arsenal off-road máis avanzado e de modernas opcións. Hai tantas que comeza a tratar a moitas delas non só como unha función importante ou unha bagatela agradable, senón tamén como un xoguete francamente superfluo. Estou seguro de que os propietarios de Discovery Sport non só non activan a metade dos asistentes todo terreo, senón que nin saben como facelo e onde presionar.
Quizais esta sexa a razón pola que poucas veces vexo este coche nas estradas ...
Lembro como hai algún tempo David regresou á redacción dunha proba do novo Evoque e díxolle emocionado que o novo coche pode conducir ao longo dun vado de 70 cm de profundidade. Fresco, por suposto, pero por que é esta habilidade para un crossover urbano? ?
Exactamente a mesma situación con Discovery Sport. Este coche fai moito por un crossover de tamaño medio. Está claro que a metade do equipamento opcional pódese abandonar e, en Europa, o Land Rover junior pode incluso pedirse nunha versión con tracción dianteira. Pero nós, por desgraza, non temos esa versión.
E o coche co sistema Terrain Response, aínda que bo, aínda está sobresaturado coa funcionalidade off-road. O mesmo Mercedes ofrece fichas como diferentes modos de condución fóra de estrada no crossover GLC só opcionalmente no paquete todoterreo e BMW, con xDrive en todas as versións X3, non coquetea co comprador con tales solucións.
Está claro que Land Rover ten a súa propia filosofía e son as calidades off-road as que o distinguen dos competidores. Pero paréceme que Discovery Sport é só o Land Rover que pode desviarse un pouco da tradición. Porque como coche familiar para todos os días, é case perfecto e o desarmamento todoterreo pode ser bo para el. Á fin e ao cabo, unha vez que Jaguar sacrificou os seus principios e lanzou o crossover F-Pace en lugar do seguinte sedán deportivo, que, ao parecer, segue sendo o máis popular da formación. Quizais sexa hora de que Land Rover se volva máis urbano?
