Dispositivo, funcionamento e resolución de problemas do sistema de refrixeración VAZ 2106
Consellos para condutores

Dispositivo, funcionamento e resolución de problemas do sistema de refrixeración VAZ 2106

03.03.2023 /

Un bo sistema de refrixeración é esencial para o bo funcionamento do motor de calquera vehículo. VAZ 2106 non é unha excepción. O fallo dun ou máis elementos do sistema pode provocar un sobrequecemento do motor e, como resultado, unha reparación custosa. Polo tanto, o mantemento e a reparación oportunas do sistema de refrixeración son moi importantes.

Sistema de refrigeración VAZ 2106

Cando conduce calquera coche, incluído o VAZ 2106, en modo operativo, o motor quéntase ata 85-90 ° C. A temperatura é rexistrada por un sensor que transmite sinais ao cadro de instrumentos. Para evitar un posible sobrequecemento da unidade de potencia, deséñase un sistema de refrixeración cheo de refrixerante (refrixerante). Como refrixerante, úsase anticongelante (anticonxelante), que circula polas canles internas do bloque de cilindros e o arrefría.

Finalidade do sistema de refrixeración

Os elementos separados do motor quéntanse bastante durante o funcionamento, polo que é necesario eliminar o exceso de calor. No modo de funcionamento, créase unha temperatura da orde de 700-800 ˚С no cilindro. Se a calor non se elimina por forza, pode producirse un atasco dos elementos de fricción, en particular do cambota. Para iso, o anticongelante circula pola camisa de refrixeración do motor, cuxa temperatura diminúe no radiador principal. Isto permítelle facer funcionar o motor case continuamente.

Dispositivo, funcionamento e resolución de problemas do sistema de refrixeración VAZ 2106
O sistema de refrixeración está deseñado para eliminar o exceso de calor do motor e manter a temperatura de funcionamento

Parámetros de refrixeración

As principais características do sistema de refrixeración son o tipo e cantidade de refrixerante necesarios para o bo funcionamento do motor, así como a presión de funcionamento do fluído. Segundo as instrucións de funcionamento, o sistema de refrixeración VAZ 2106 está deseñado para 9,85 litros de anticongelante. Polo tanto, ao substituír, debes mercar polo menos 10 litros de refrixerante.

O funcionamento do motor implica a expansión do anticongelante no sistema de refrixeración. Para normalizar a presión na tapa do radiador, inclúense dúas válvulas que funcionan para a entrada e a saída. Cando a presión aumenta, a válvula de escape ábrese e o exceso de refrixerante entra no tanque de expansión. Cando a temperatura do motor baixa, o volume de anticongelante diminúe, créase un baleiro, a válvula de admisión ábrese e o líquido refrixerante volve ao radiador.

Dispositivo, funcionamento e resolución de problemas do sistema de refrixeración VAZ 2106
A tapa do radiador ten válvulas de entrada e saída que aseguran o funcionamento normal do sistema de refrixeración.

Isto permítelle manter a presión normal do refrixerante no sistema en calquera condición de funcionamento do motor.

Vídeo: presión no sistema de refrixeración

Presión no sistema de refrixeración

O dispositivo do sistema de refrixeración VAZ 2106

O sistema de refrixeración do VAZ 2106 consta dos seguintes elementos:

A falla de calquera elemento leva a unha desaceleración ou o cese da circulación do refrixerante e unha violación do réxime térmico do motor.

Ademais dos compoñentes e pezas enumerados, o sistema de refrixeración inclúe un radiador de calefacción e unha billa de cociña. O primeiro está deseñado para quentar o habitáculo e o segundo é para deter o subministro de refrixerante ao radiador da cociña na estación cálida.

Sistema de refrigeración radiador

O anticongelante quentado polo motor arrefríase no radiador. O fabricante instalou dous tipos de radiadores no VAZ 2106: cobre e aluminio, que consta das seguintes partes:

O tanque superior está equipado cun pescozo de recheo, no que, cando o motor está en marcha, o anticongelante quente acumúlase despois dun ciclo de circulación. Desde o pescozo de refrixerante, a través das células do radiador, pasa ao tanque inferior, sendo arrefriado por un ventilador, e despois entra de novo na camisa de refrixeración da unidade de potencia.

Na parte superior e inferior do dispositivo hai ramas para tubos de ramificación: dous diámetros grandes e un pequeno. Unha mangueira estreita conecta o radiador co tanque de expansión. Un termostato utilízase como válvula para regular o fluxo de refrixerante no sistema, co cal o radiador está conectado a través dun amplo tubo superior. O termostato cambia a dirección da circulación do anticongelante: ao radiador ou ao bloque de cilindros.

A circulación forzada do refrixerante realízase mediante unha bomba de auga (bomba), que dirixe o anticongelante a presión cara a canles (camisa de refrixeración) especialmente previstas na carcasa do bloque do motor.

Mal funcionamento do radiador

Calquera mal funcionamento do radiador leva a un aumento da temperatura do refrixerante e, como resultado, a un posible sobrequecemento do motor. Os principais problemas son as fugas de anticongelante a través de fendas e buratos derivadas de danos mecánicos ou corrosión, e a obstrucción interna dos tubos do radiador. No primeiro caso, o intercambiador de calor de cobre restablece de forma sinxela. É moito máis difícil reparar un radiador de aluminio, xa que se forma unha película de óxido na superficie metálica, o que dificulta a soldadura e outros métodos de reparación de áreas danadas. Polo tanto, cando se produce unha fuga, os intercambiadores de calor de aluminio adoitan substituírse inmediatamente por outros novos.

Ventilador

O ventilador do sistema de refrixeración VAZ 2106 pode ser mecánico e electromecánico. O primeiro está montado no eixe da bomba con catro parafusos a través dunha brida especial e é impulsado por unha correa que conecta a polea do cigüeñal coa polea da bomba. O ventilador electromecánico acende/apaga cando os contactos do sensor de temperatura están pechados/abertos. Este ventilador está montado como unha peza co motor eléctrico e está conectado ao radiador mediante un marco especial.

Se antes o ventilador alimentábase a través dun sensor de temperatura, agora subminístrase a través dos contactos do sensor-interruptor. O motor do ventilador é un motor de corrente continua con excitación de imán permanente. Está instalado nunha carcasa especial, fixada no radiador do sistema de refrixeración. Durante o funcionamento, o motor non precisa de mantemento, e en caso de avaría debe ser substituído.

Ventilador no sensor

A falla do ventilador no sensor (DVV) pode levar a consecuencias moi graves. Cando a temperatura sobe a un nivel crítico, o ventilador non se acenderá, o que, á súa vez, provocará o sobrequecemento do motor. Estruturalmente, DVV é un termistor que pecha os contactos do ventilador cando a temperatura do refrixerante sobe a 92 ± 2 ° C e ábreos cando a temperatura baixa a 87 ± 2 ° C.

DVV VAZ 2106 diferénciase dos sensores VAZ 2108/09. Estes últimos encéndense a unha temperatura superior. Debe prestar atención a isto ao mercar un sensor novo.

DVV no coche pódese localizar:

Esquema de cableado para acender o ventilador

O circuíto para acender o ventilador do sistema de refrixeración VAZ 2106 consta de:

Conclusión de acender o ventilador nun botón separado

A conveniencia de conectar o ventilador a un botón separado da cabina débese ao seguinte. O DVV pode fallar no momento máis inoportuno (especialmente no tempo quente), e coa axuda dun novo botón será posible subministrar enerxía directamente ao ventilador, evitando o sensor e evitar o sobreenriquecido do motor. Para iso, é necesario incluír un relé adicional no circuíto de potencia do ventilador.

Para completar o traballo necesitarás:

O interruptor do ventilador está instalado na seguinte orde:

  1. Quitamos o terminal negativo da batería.
  2. Desconectamos e mordemos un dos terminais do sensor de encendido.
  3. Suxeitamos o fío normal e o novo no novo terminal e illamos a conexión con cinta eléctrica.
  4. Colocamos o fío na cabina a través do compartimento do motor para que non interfira con nada. Isto pódese facer tanto dende o lado do cadro de mandos como perforando un burato dende o lado da guantera.
  5. Fixamos o relé preto da batería ou noutro lugar axeitado.
  6. Preparamos un burato para o botón. Escollemos o lugar de instalación á nosa discreción. Fácil de montar no panel de control.
  7. Montamos e conectamos o botón segundo o diagrama.
  8. Conectamos o terminal á batería, acendemos o contacto e prememos o botón. O ventilador debería comezar a funcionar.

Vídeo: forzar a acender o ventilador de refrixeración cun botón na cabina

A implementación deste esquema permitirá que o ventilador do sistema de refrixeración se acenda independentemente da temperatura do refrixerante.

Bomba de auga

A bomba está deseñada para proporcionar circulación forzada do líquido de refrixeración a través do sistema de refrixeración. Se falla, o movemento do anticongelante a través da camisa de refrixeración deterase e o motor comezará a sobrequecer. A bomba VAZ 2106 é unha bomba de tipo centrífugo cun impulsor de aceiro ou plástico, cuxa rotación a alta velocidade fai que o refrixerante circule.

Mal funcionamento da bomba

A bomba considérase unha unidade bastante fiable, pero tamén pode fallar. O seu recurso depende tanto da calidade do propio produto como das condicións de funcionamento. Os fallos da bomba poden ser leves. Ás veces, para restaurar o seu rendemento, é suficiente substituír o selo de aceite. Noutros casos, por exemplo, se o rodamento falla, será necesario substituír toda a bomba. Como resultado do desgaste do rodamento, pode atascarse e pararase o arrefriamento do motor. Non se recomenda continuar conducindo neste caso.

A maioría dos propietarios do VAZ 2106, se xorden problemas coa bomba de auga, substitúeno por un novo. A reparación dunha bomba defectuosa adoita ser pouco práctica.

Termostato

O termostato VAZ 2106 está deseñado para axustar o réxime de temperatura da unidade de potencia. Nun motor frío, o refrixerante circula nun pequeno círculo, incluíndo a cociña, a camisa de refrixeración do motor e a bomba. Cando a temperatura do anticongelante sobe a 95˚С, o termostato abre un gran círculo de circulación que, ademais dos elementos indicados, inclúe un radiador de refrixeración e un tanque de expansión. Isto proporciona un rápido quecemento do motor ata a temperatura de funcionamento e prolonga a vida útil dos seus compoñentes e pezas.

Mal funcionamento do termostato

Os erros máis comúns do termostato:

A causa da primeira situación adoita ser unha válvula atascada. Neste caso, o indicador de temperatura entra na zona vermella e o radiador do sistema de refrixeración permanece frío. Non se recomenda continuar conducindo con tal mal funcionamento: o sobreenriquecido pode danar a xunta da culata, deformar a propia cabeza ou causar rachaduras nela. Se non é posible substituír o termostato, debes retiralo nun motor frío e conectar os tubos directamente. Isto será suficiente para chegar ao garaxe ou ao servizo do coche.

Se a válvula do termostato non se pecha por completo, o máis probable é que teñan restos ou algún obxecto estraño dentro do dispositivo. Neste caso, a temperatura do radiador será a mesma que a carcasa do termostato e o interior quentarase moi lentamente. Como resultado, o motor non poderá alcanzar a temperatura de funcionamento e o desgaste dos seus elementos acelerarase. O termostato debe ser retirado e inspeccionado. Se non está obstruído, debe substituílo por un novo.

Tanque de expansión

O tanque de expansión está deseñado para recibir o refrixerante que se expande cando se quenta e controlar o seu nivel. As marcas mínima e máxima aplícanse ao recipiente, polas que se pode xulgar o nivel de anticongelante e a estanqueidade do sistema. A cantidade de refrixerante no sistema considérase óptima se o seu nivel no tanque de expansión nun motor frío é de 30-40 mm por riba da marca mínima.

O tanque está pechado cunha tapa cunha válvula que permite igualar a presión no sistema de refrixeración. Cando o refrixerante se expande, unha certa cantidade de vapor sae do tanque a través da válvula e, cando se arrefría, entra aire pola mesma válvula, evitando o baleiro.

Localización do tanque de expansión VAZ 2106

O tanque de expansión VAZ 2106 está situado no compartimento do motor no lado esquerdo, preto do recipiente de fluído do lavaparabrisas.

O principio de funcionamento do tanque de expansión

A medida que o motor se quenta, o volume de refrixerante aumenta. O exceso de refrixerante entra nun recipiente especialmente designado. Isto permite a expansión do anticongelante para evitar a destrución dos elementos do sistema de refrixeración. A expansión do líquido pódese xulgar polas marcas no corpo do tanque de expansión: nun motor quente, o seu nivel será máis alto que nun frío. Cando o motor arrefría, pola contra, o volume de refrixerante diminúe e o anticongelante comeza a fluír de novo desde o tanque ata o radiador do sistema de refrixeración.

Tubos derivados do sistema de refrixeración

Os tubos do sistema de refrixeración están deseñados para a conexión hermética dos seus elementos individuais e son mangueiras de gran diámetro. No VAZ 2106, coa súa axuda, o radiador principal está conectado ao motor e ao termostato, e á cociña co sistema de refrixeración.

Tipos de espigas

Durante o funcionamento do coche, é necesario comprobar periodicamente as mangueiras para detectar fugas de anticongelante. Os propios tubos poden estar intactos, pero debido ao afrouxamento das abrazadeiras, pode aparecer unha fuga nas xuntas. Todos os tubos con rastros de danos (gresións, roturas) están suxeitos a substitución incondicional. Un conxunto de tubos para o VAZ 2106 consiste en:

Os accesorios varían segundo o tipo de radiador instalado. As billas inferiores do radiador de cobre teñen unha forma diferente á de aluminio. Os tubos de ramificación están feitos de goma ou silicona e están reforzados cunha rosca metálica para aumentar a fiabilidade e a durabilidade. A diferenza do caucho, a silicona ten varias capas reforzadas, pero o seu custo é moito maior. A elección do tipo de tubos depende só dos desexos e capacidades do propietario do coche.

Substitución de boquillas

Se as boquillas están danadas, deberán substituílas en todo caso por outras novas. Tamén se cambian durante a reparación do sistema de refrixeración e os seus elementos, a substitución das tubaxes é bastante sinxela. Todo o traballo realízase nun motor frío cunha presión mínima de refrixerante no sistema. Use un desaparafusador Phillips ou de cabeza plana para soltar a abrazadeira e deslízaa cara ao lado. A continuación, tirando ou torcendo dun lado a outro, retire a propia mangueira.

Antes de instalar mangueiras novas, os asentos e as propias mangueiras son limpas de po e sucidade. Se é necesario, substitúe as abrazadeiras antigas por outras novas. Aplícase un selante á saída, despois colócase unha mangueira e a abrazadeira está axustada.

Vídeo: substitución dos tubos do sistema de refrixeración

Refrigerante para VAZ 2106

O principal obxectivo do anticongelante é o arrefriamento do motor. Ademais, a temperatura do refrixerante pódese utilizar para xulgar o estado do motor. Para realizar estas tarefas correctamente, o anticongelante debe actualizarse de forma oportuna.

As principais funcións do refrixerante:

A elección do refrixerante para o VAZ 2106

O sistema de refrixeración do VAZ 2106 implica a substitución do refrixerante cada 45 mil quilómetros ou unha vez cada dous anos. Isto é necesario, xa que o anticongelante perde as súas propiedades orixinais durante o funcionamento.

Ao elixir un refrixerante, débese ter en conta o ano de fabricación do coche.

Táboa: anticongelante para VAZ 2106

AnoTipoCorVida de servizoFabricantes recomendados
1976TLazulAno 2Prompek, Speedol Super Antifreeze, Tosol-40
1977TLazulAno 2AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire
1978TLazulAno 2Lukoil Super A-40, Tosol-40
1979TLazulAno 2Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Tosol-40
1980TLazulAno 2Prompek, Speedol Super Antifreeze, Tosol-40
1981TLazulAno 2Felix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40
1982TLazulAno 2Lukoil Super A-40, Tosol-40
1983TLazulAno 2Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40
1984TLazulAno 2Sapfire, Oil-40, Alaska A-40M, AGA-L40
1985TLazulAno 2Felix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Sapfire, Oil-40
1986TLazulAno 2Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40
1987TLazulAno 2Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire
1988TLazulAno 2Felix, AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire
1989TLazulAno 2Lukoil Super A-40, Tosol-40, Speedol Super Antifriz, Sapfire
1990TLazulAno 2Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Antifreeze
1991G11verdeAno 3Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super
1992G11verdeAno 3Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super
1993G11verdeAno 3Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G
1994G11verdeAno 3Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell
1995G11verdeAno 3AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra
1996G11verdeAno 3Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM
1997G11verdeAno 3Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF
1998G12vermelloAno 5GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor
1999G12vermelloAno 5Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf
2000G12vermelloAno 5Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra
2001G12vermelloAno 5Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM
2002G12vermelloAno 5MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy
2003G12vermelloAno 5Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf
2004G12vermelloAno 5Chevron, G-Energy, Freecor
2005G12vermelloAno 5Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf
2006G12vermelloAno 5Havoline, AWM, G-Energy

Baleirando o refrixerante

É necesario drenar o líquido de refrixeración ao substituílo ou durante algúns traballos de reparación. É moi sinxelo facelo:

  1. Co motor frío, abra a tapa do radiador e a tapa do tanque de expansión.
  2. Substituímos un recipiente axeitado cun volume duns 5 litros baixo a billa do radiador e desenroscamos a billa.
  3. Para drenar completamente o líquido de refrixeración do sistema, substituímos o recipiente debaixo do orificio de drenaxe e desenroscamos o parafuso do motor.

Se non hai necesidade dun drenaxe completo, pódese omitir o último paso.

Lavado do sistema de refrixeración

Se a cociña non funciona ben ou todo o sistema de refrixeración funciona de forma intermitente, podes tentar lavalo. Algúns propietarios de vehículos consideran que este procedemento é moi eficaz. Para o lavado podes utilizar produtos de limpeza especiais (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, etc.) ou limitarte ao dispoñible (por exemplo, solución de ácido cítrico, limpiador de fontanería Mole, etc.).

Antes de lavar con remedios populares, cómpre drenar o anticongelante do sistema de refrixeración e enchelo con auga. A continuación, cómpre poñer en marcha o motor, deixalo funcionar durante un tempo e drenar o fluído de novo; isto eliminará os restos e as impurezas. Se o sistema se limpa periodicamente e está lixeiramente contaminado, pódese lavar con auga limpa sen engadir produtos especiais.

Recoméndase lavar por separado o radiador e a camisa de refrixeración do motor. Ao lavar o radiador, elimínase o tubo inferior e colócase unha mangueira con auga corrente na saída, que comezará a fluír desde arriba. Na camisa de refrixeración, pola contra, a auga subminístrase a través do tubo de derivación superior e descárgase polo inferior. O lavado continúa ata que comeza a saír auga limpa do radiador.

Para eliminar a escala acumulada do sistema, pode usar ácido cítrico a razón de 5 sobres de 30 g para todo o sistema de refrixeración. O ácido disólvese en auga fervendo e a solución xa está diluída no sistema de refrixeración. Despois diso, débese deixar que o motor funcione a altas velocidades ou só conducir, controlando a temperatura do refrixerante. Despois de drenar a solución ácida, o sistema lávase con auga limpa e énchese de refrixerante. A pesar do barato, o ácido cítrico limpa o sistema de refrixeración con bastante eficacia. Se o ácido non se enfrontou á contaminación, terás que usar produtos de marca caros.

Vídeo: lavado do sistema de refrixeración VAZ 2106

Enchendo o líquido de refrixeración no sistema

Antes de verter anticongelante, peche a chave do radiador do sistema de refrixeración e aperte o tapón do parafuso do bloque de cilindros. O refrixerante bótase primeiro no radiador ao longo do bordo inferior do pescozo e despois no tanque de expansión. Para evitar que se formen burbullas de aire no sistema de refrixeración, o líquido bótase nun chorro fino. Neste caso, recoméndase elevar o tanque de expansión por riba do motor. Durante o proceso de recheo, cómpre asegurarse de que o refrixerante chegou ao bordo sen aire. Despois diso, peche a tapa do radiador e comprobe o nivel de fluído no tanque. Despois arrincan o motor, quéntano e comproban o funcionamento da cociña. Se a estufa funciona correctamente, entón non hai aire no sistema: o traballo fíxose de forma eficiente.

Sistema de calefacción interior VAZ 2106

O sistema de calefacción interior VAZ 2106 consta dos seguintes elementos:

Coa axuda da cociña no inverno, créase e mantense un microclima cómodo no interior do coche. O refrixerante quente atravesa o núcleo do quentador e quéntao. O radiador é soprado por un ventilador, o aire da rúa quéntase e entra na cabina a través do sistema de condutos de aire. A intensidade do fluxo de aire está regulada por amortecedores e cambiando a velocidade do ventilador. A cociña pode funcionar en dous modos - con potencia máxima e mínima. Na estación cálida, pode desactivar o subministro de refrixerante ao radiador da cociña cunha billa.

Indicador de temperatura do refrigerante

O indicador de temperatura do refrixerante do VAZ 2106 recibe información dun sensor de temperatura instalado na culata. Mover a frecha á zona vermella indica problemas no sistema de refrixeración e a necesidade de eliminar estes problemas. Se a frecha do dispositivo está constantemente na zona vermella (por exemplo, co contacto aceso), o sensor de temperatura fallou. Un mal funcionamento deste sensor tamén pode provocar que o punteiro do dispositivo se conxele ao comezo da báscula e non se mova a medida que o motor se quenta. En ambos os casos, o sensor debe ser substituído.

Axuste do sistema de refrixeración VAZ 2106

Algúns propietarios do VAZ 2106 están tentando mellorar o sistema de refrixeración facendo cambios no deseño estándar. Entón, se o coche está equipado cun ventilador mecánico, durante longos períodos de inactividade nos atascos urbanos, o refrixerante comeza a ferver. Este problema é típico dos vehículos equipados cun ventilador mecánico convencional. O problema resólvese instalando un impulsor cunha gran cantidade de aspas ou substituíndo o ventilador por un eléctrico.

Outra opción para aumentar a eficiencia do sistema de refrixeración VAZ 2106 é instalar un radiador do VAZ 2121 cunha área de intercambio de calor máis grande. Ademais, é posible acelerar a circulación do refrixerante no sistema instalando unha bomba eléctrica adicional. Isto afectará positivamente non só á calefacción interior no inverno, senón tamén á refrixeración anticongelante nos días quentes de verán.

Así, o sistema de refrixeración VAZ 2106 é bastante sinxelo. Calquera das súas avarías pode levar a tristes consecuencias para o propietario, ata unha importante revisión do motor. Non obstante, mesmo un condutor novato pode realizar a maior parte do traballo no diagnóstico, reparación e mantemento do sistema de refrixeración.

Engadir un comentario