Dispositivo, principio de funcionamento, reparación e substitución do tacómetro VAZ 2106
Contido
- Tacómetro VAZ 2106
- Mal funcionamento do tacómetro
- Comprobación do correcto funcionamento do tacómetro
- Sensor de tacómetro
Un dispositivo como un tacómetro non afecta nin ao funcionamento do motor nin ao rendemento de condución do coche, pero sen el o cadro de mandos dun coche moderno será inferior. Neste artigo, consideraremos por que é necesario, como funciona, que mal funcionamento ten e como tratalos sen a axuda de especialistas.
Tacómetro VAZ 2106
O primeiro coche da familia Zhiguli equipado cun tacómetro foi o VAZ 2103. Nin o "céntimo" nin os "dous" tiñan tal dispositivo, pero conducían sen problemas e aínda conducían sen el. Por que os deseñadores precisaron instalalo no panel?
A finalidade do tacómetro
O tacómetro úsase para medir a velocidade do cigüeñal. De feito, é un contador de revolucións, que mostra o seu número ao condutor desviando a frecha da escala nun determinado ángulo. Coa súa axuda, a persoa sentada ao volante ve o modo no que está a funcionar a unidade de potencia do coche e tamén se ten unha carga extra. En función da información recibida, é máis fácil para o condutor seleccionar a marcha correcta. Ademais, o tacómetro é indispensable á hora de configurar o carburador. É o seu rendemento o que se ten en conta ao axustar o ralentí e a calidade da mestura de combustible.
Máis información sobre o velocímetro VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html
Que tacómetro está instalado no VAZ 2106
Os "Seis" estaban equipados co mesmo tacómetro que as "troikas". Era o modelo TX-193. A precisión, a fiabilidade e o excelente deseño deportivo convertérono nun referente na instrumentación do automóbil. Non é de estrañar que hoxe en día moitos propietarios de coches instalen estes tacómetros como dispositivos adicionais. Ademais, están equipados con motores de motocicletas e incluso de barcos. En canto ao Zhiguli, o dispositivo pódese instalar sen modificacións en modelos VAZ como 2103, 21032, 2121.
Táboa: principais características técnicas do tacómetro TX-193
| Caracterización | Índice |
| Número de catálogo | 2103-3815010-01 |
| Diámetro de aterraxe, mm | 100 |
| Peso, g | 357 |
| Rango de indicacións, rpm | 0 - 8000 |
| Rango de medición, rpm | 1000 - 8000 |
| Tensión de funcionamento, V | 12 |
TX-193 está á venda hoxe. O custo dun novo dispositivo, dependendo do fabricante, varía entre 890-1200 rublos. Un tacómetro usado deste modelo custará a metade.
O dispositivo e principio de funcionamento do tacómetro TX-193
O tacómetro "seis" consta de:
- corpo cilíndrico de plástico con soporte de vidro;
- unha escala dividida en zonas de modos seguros e perigosos;
- lámpadas de retroiluminación;
- milímetro, no eixe do cal está fixada a frecha;
- placa de circuíto impreso electrónico.
O deseño do tacómetro TX-193 é electromecánico. O principio do seu funcionamento baséase na medición do número de pulsos de corrente eléctrica no circuíto primario (de baixa tensión) do sistema de ignición do coche. No motor VAZ 2106, durante unha revolución do eixe distribuidor, correspondente a dúas rotacións do cigüeñal, os contactos do interruptor péchanse e ábrense exactamente catro veces. Estes pulsos son tomados polo dispositivo da saída final do enrolamento primario da bobina de ignición. Ao pasar polos detalles da placa electrónica, a súa forma pasa de sinusoidal a rectangular, tendo unha amplitude constante. Dende a placa, a corrente entra no devanado do miliamperímetro, onde, dependendo da frecuencia de repetición do pulso, aumenta ou diminúe. A frecha do dispositivo reacciona con precisión a estes cambios. Canto maior sexa a corrente, máis se desvía a frecha cara á dereita e viceversa.
Diagrama de cableado para o tacómetro VAZ 2106
Dado que o VAZ 2106 foi producido tanto con motores de carburador como de inxección, tiñan conexións de tacómetro diferentes. Consideremos as dúas opcións.
Conectando un tacómetro nun carburador VAZ 2106
O circuíto eléctrico do contador de revolucións "seis" do carburador é bastante sinxelo. O propio dispositivo ten tres cables de conexión principais:
- ao terminal positivo da batería a través do grupo de contactos do interruptor de ignición (vermello);
- á "masa" da máquina (fío branco cunha franxa negra);
- ao terminal "K" da bobina de ignición conectada ao interruptor (marrón).
O tacómetro ten tres conexións principais: ao interruptor de ignición, á bobina de ignición e á terra do vehículo.
Máis información sobre o dispositivo do carburador VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html
Tamén hai fíos adicionais. Serven para:
- tensión de alimentación á lámpada de retroiluminación (branca);
- conexións ao relé indicador de carga da batería (negro);
- contacto co instrumento sensor de presión de aceite (gris con franxa negra).
Os cables poden conectarse mediante un bloque ou por separado, dependendo do ano de fabricación do dispositivo e do seu fabricante.
No carburador "seis" con aceso sen contacto, o esquema de conexión do tacómetro é similar, excepto que a saída "K" da bobina non está conectada ao interruptor, senón ao contacto "1" do interruptor.
Conexión dun tacómetro en inxección VAZ 2106
No VAZ 2106, equipado con motores con inxección distribuída, o esquema de conexión é algo diferente. Non hai interruptor, nin interruptor, nin bobina de ignición. O dispositivo recibe datos xa totalmente procesados da unidade electrónica de control do motor (ECU). Este último, á súa vez, le información sobre o número de revolucións do cigüeñal dun sensor especial. Aquí, o tacómetro está conectado ao circuíto de enerxía a través do interruptor de ignición, a terra do vehículo, a ECU e o sensor de posición do cigüeñal.
Mal funcionamento do tacómetro
A pesar de que o tacómetro TX-193 considérase bastante fiable, tamén ten fallos. Os seus signos son:
- falta de resposta da frecha ante un cambio no número de revolucións do motor;
- movemento caótico da frecha cara arriba e abaixo, independentemente do modo de funcionamento do motor;
- subestimación ou sobreestimación clara.
Descubra as causas dun mal funcionamento do motor VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Que tipo de avarías indican os sinais indicados?
A frecha non responde á medida do número de revolucións
Normalmente, a falta de reacción da frecha está asociada a unha avaría do contacto nos conectores dos fíos principais da súa conexión ou a danos no cableado do circuíto. O primeiro paso é:
- Inspeccione a fixación do condutor con illamento marrón ao terminal "K" da bobina de ignición. Se se detectan mal contacto, restos de oxidación, queima dun cable ou saída, elimine o problema eliminando as áreas problemáticas, tratándoas cun líquido anticorrosivo, apretando a porca de suxeición.
- Comprobe a fiabilidade da conexión do fío en branco e negro coa "masa" do coche. Se o contacto está roto, tira o fío e a superficie á que está unido.
- Usando un probador, determine se se subministra tensión ao fío vermello cando o contacto está activado. Se non hai tensión, comprobe a capacidade de servizo do fusible F-9, que é responsable da continuidade do circuíto do cadro de instrumentos, así como do estado dos contactos do interruptor de ignición.
- Desmontar o cadro de instrumentos e comprobar as conexións dos contactos no bloque do cableado do tacómetro. "Toca" co probador todos os fíos que van ao dispositivo.
Vídeo: a agulla do tacómetro non responde á velocidade do motor
A agulla do tacómetro salta ao azar
Os saltos da frecha TX-193 na maioría dos casos tamén son un síntoma de mal funcionamento asociado ao seu circuíto eléctrico. As razóns deste comportamento do dispositivo poden ser:
- falta de bo contacto no terminal negativo da batería;
- oxidación ou queima do fío marrón na bobina de ignición;
- queima ou desgaste dos contactos da tapa do distribuidor de ignición ou do control deslizante;
- desgaste do rodamento do eixe do distribuidor;
- curtocircuíto do fío vermello que subministra o dispositivo á terra do vehículo;
- mal funcionamento do sensor de posición do cigüeñal (para motores de inxección).
Un problema similar resólvese eliminando os contactos, substituíndo a tapa do distribuidor de ignición, o control deslizante, o cojinete de apoio, restablecendo a integridade do illamento do fío de alimentación do dispositivo, substituíndo o sensor do cigüeñal.
Vídeo: saltos de agulla do tacómetro
O tacómetro subestima ou sobreestima as lecturas
Se o dispositivo mente francamente, entón o problema probablemente resida no sistema de ignición. Noutras palabras, el mostra correctamente, que é só o número de pulsos creados polo interruptor por revolución do eixe distribuidor é máis ou menos de catro. Se as lecturas do tacómetro son incorrectas, normalmente hai un deterioro no rendemento do motor. Ao mesmo tempo, as revolucións poden flotar, aparecen periódicamente fallos de encendido, que se acompañan de disparo do motor, escape branco ou gris.
A falla neste caso debe buscarse no interruptor, ou mellor dito, no seu grupo de contacto ou capacitor. Para solucionar tal problema, debes:
- Desmontar o distribuidor de ignición.
- Comprobe o estado dos contactos do interruptor.
- Limpar contactos.
- Axuste os espazos entre os contactos.
- Comprobe o estado do capacitor instalado no interruptor.
- Comprobe o sensor de posición do cigüeñal. En caso de falla, substituílo.
Non obstante, o motivo pode estar no propio tacómetro. Hai avarías asociadas cos detalles da tarxeta electrónica, así como co bobinado do miliamperímetro. Aquí, o coñecemento en electrónica é indispensable.
Incompatibilidade do tacómetro TX-193 cun sistema de ignición sen contacto
Os modelos máis antigos de dispositivos da marca TX-193 están deseñados exclusivamente para sistemas de ignición por contacto. Todos os propietarios dos "seis", que converteron de forma independente os seus coches a un sistema sen contacto, enfrontáronse a problemas co funcionamento do tacómetro. Trátase da diferente forma de impulsos eléctricos que chegan ao dispositivo desde o interruptor (no sistema de contacto) e o interruptor (no sistema sen contacto). A forma máis sinxela de resolver este problema é instalar un capacitor a través do mesmo fío marrón procedente do interruptor. Pero aquí é necesario pola experiencia escoller a capacidade correcta. En caso contrario, o tacómetro mentirá. Entón, se non queres participar en tales experimentos, compra un dispositivo para un sistema de ignición sen contacto.
Vídeo: resolución do problema da incompatibilidade do TX-193 cun sistema de ignición sen contacto
Comprobación do correcto funcionamento do tacómetro
Nun servizo de automóbiles, a corrección das lecturas do tacómetro compróbase nun soporte especial que simula o sistema de ignición. O deseño do stand inclúe un distribuidor de alimentación e un contador de revolucións do seu eixe. A táboa seguinte mostra os valores calculados da velocidade do rotor do distribuidor e as lecturas correspondentes do tacómetro.
Táboa: datos calculados para a comprobación do tacómetro
| O número de revolucións do eixe distribuidor, rpm | Lecturas correctas do tacómetro, rpm |
| 450-550 | 1000 |
| 870-1050 | 2000 |
| 1350-1550 | 3000 |
| 1800-2050 | 4000 |
| 2300-2500 | 5000 |
| 2900-3000 | 6000 |
| 3300-3500 | 7000 |
Pode comprobar de forma independente canto está o dispositivo conectando un autotester en paralelo, cuxa funcionalidade inclúe un tacómetro. É necesario acendelo no modo desexado, conectar a sonda positiva ao terminal "K" da bobina de ignición e a segunda á "masa" do coche. Despois observamos as lecturas de ambos os dispositivos e extraemos conclusións. En lugar dun autotester, podes usar un tacómetro TX-193 que é bo. Tamén está conectado en paralelo ao probado.
Sensor de tacómetro
Por separado, paga a pena considerar un elemento do circuíto do tacómetro como o seu sensor, ou mellor, o sensor de posición do cigüeñal (DPKV). Este dispositivo serve non só para contar as revolucións do cigüeñal, senón tamén para determinar a súa posición nun momento determinado, o que é necesario para que a unidade de control electrónico garanta o correcto funcionamento da unidade de potencia.
Que é un sensor de posición do cigüeñal
DPKV é un dispositivo electromagnético, cuxo principio está baseado no fenómeno da indución. Cando un obxecto metálico pasa preto do núcleo do sensor, xérase nel un impulso eléctrico que se transmite á unidade electrónica de control do motor. O papel deste obxecto na unidade de potencia do "seis" é desempeñado pola engrenaxe do cigüeñal. É nos seus dentes onde o sensor responde.
Onde está o sensor de posición do cigüeñal
O DPKV no VAZ 2106 está fixado nun burato nunha marea especial da tapa de transmisión do árbol de levas na parte inferior do motor, xunto á engrenaxe do cigüeñal. O arnés de cables que vai a el pode axudar a determinar a súa localización. O sensor en si está pechado nunha caixa de plástico negra. Está unido á tapa da transmisión de temporización cun só parafuso.
Como comprobar o rendemento do DPKV
Para determinar se o sensor funciona, hai dous métodos. Para iso necesitamos:
- chave para 10;
- desaparafusador cunha punta en forma de cruz;
- multímetro
O proceso de verificación consta dos seguintes pasos:
- Usando unha chave 10, solte o terminal negativo da batería. Quitámolo.
- Levante o capó, busque o sensor de posición do cigüeñal.
- Desconecte o conector del.O conector pódese desconectar a man ou cun desaparafusador
- Desenrosque o parafuso que fixa o dispositivo cun desaparafusador.Para desconectar o DPKV, cómpre desenroscar un parafuso
- Quitamos o sensor.O sensor pódese retirar facilmente do orificio de montaxe
- Acendemos o multímetro en modo voltímetro cun límite de medición de 0-10 V.
- Conectamos as súas sondas aos terminais do sensor.
- Cun movemento vigoroso, levamos unha folla de desaparafusador preto do extremo do dispositivo. Neste momento, debe observarse un salto de tensión de ata 0,5 V na pantalla do dispositivo.Cando un obxecto metálico se achega ao núcleo do sensor, debe observarse un pequeno pico de tensión.
- Cambiamos o multímetro ao modo ohmímetro cun límite de medición de 0–2 KΩ.
- Conectamos as sondas do dispositivo aos terminais do sensor.
- A resistencia do enrolamento do sensor debe estar no rango de 500-750 ohmios.A resistencia do bobinado debe ser de 500-750 ohmios
Se as lecturas do contador difiren das especificadas, o sensor está defectuoso e debe ser substituído. O dispositivo substitúese segundo os parágrafos. 1-5 das instrucións anteriores, só en orde inversa.
Substituíndo o tacómetro VAZ 2106
Se se detecta un mal funcionamento do propio tacómetro, non paga a pena tentar reparalo coas túas propias mans. Aínda que gaña, non é un feito que o seu testemuño sexa correcto. É moito máis doado mercar e instalar un dispositivo novo. Para substituír o tacómetro VAZ 2106, necesitará:
- desaparafusador de folla plana;
- pasaxes;
- lapis, rotulador ou rotulador.
Para substituír o tacómetro, debes:
- Retire o revestimento do panel de instrumentos facéndoo palanca cun desaparafusador.Para eliminar o revestimento, cómpre facer palanca cun desaparafusador.
- Move o panel de lado.
- Desconecte o bloque do mazo de cables do dispositivo, así como os conectores dos cables adicionais, marcando previamente a súa localización cun rotulador ou un lapis.Antes de desconectar os cables, recoméndase marcar a súa localización.
- Desenrosque as porcas que fixan o tacómetro ao panel coas mans ou coa axuda dunhas pinzas.As porcas pódense desenroscar a man ou con alicates
- Retire o dispositivo da tapa.Para retirar o dispositivo da tapa, débese empurrar desde a parte traseira.
- Instale un novo tacómetro, fíxao con porcas.
- Conecte e monte o panel en orde inversa.
Como podes ver, o tacómetro non é un dispositivo tan complicado. Non hai nada complicado nin no seu deseño nin no esquema de conexión. Polo tanto, se hai problemas con el, podes tratalos facilmente sen axuda externa.
