O dispositivo e o funcionamento do sedán "Volkswagen Polo" da cremalleira de dirección, as principais avarías e as reparacións por si mesmo

A dirección correcta é a clave para un paseo seguro en calquera coche, incluído o sedán Volkswagen Polo. A falla da cremalleira de dirección é a causa de moitos accidentes de tráfico (accidentes), polo que os fabricantes de automóbiles prestan moita atención á fiabilidade desta unidade. Volkswagen Polo, desenvolvido pola empresa alemá VAG, prodúcese en Rusia, no territorio da Fábrica de Automóbiles de Kaluga. O coche goza dunha merecida popularidade entre os condutores rusos.

Como está disposta e funciona a dirección no sedán Volkswagen Polo

A unidade principal do sistema que controla o coche é un carril que regula a rotación das rodas dianteiras. Está situado no bastidor secundario, na zona da suspensión do eixe dianteiro. A parte final do eixe de dirección da columna, na que está montado o volante, vai ao salón. A columna de dirección tamén inclúe: un interruptor de ignición e un mango de panca que axusta a súa posición en relación ao condutor. A columna está pechada por unha carcasa situada debaixo do cadro de mandos da cabina.

A estrutura do nodo que controla o coche inclúe os seguintes compoñentes principais:

• columna de dirección con volante;
• eixo cardán a través do cal se conecta a columna ao carril;
• cremallera de dirección que controla a rotación das rodas;
• amplificador eléctrico con unidade de control.

O momento de rotación do volante transmítese ao piñón de cremallera que controla a rotación das rodas.

A columna de dirección transmite a forza de xiro desde o volante do condutor ata o eixe intermedio, con xuntas universais nos extremos. Esta parte do sistema de control consta das seguintes partes:

1. Eixos de cardán superior e inferior.
2. eixo intermedio.
3. Soporte que fixa a columna de dirección á carrocería.
4. O mango da panca que controla a posición da columna de dirección.
5. Bloqueo de Egnition.
6. O eixe ao que está unido o volante.
7. Motor eléctrico con caixa de cambios.
8. Unidade de control da dirección asistida eléctrica (ECU).

O eixe de cardán intermedio permítelle cambiar a posición do volante na cabina

Un motor eléctrico cunha caixa de cambios crea un par adicional para o eixe ao que está unido o volante. A unidade de control electrónico analiza a velocidade do coche, o ángulo do volante, así como a información do sensor de par desenvolvido no volante. En función destes datos, a ECU decide encender o motor eléctrico, facilitando o traballo do condutor. A estrutura da columna de dirección inclúe elementos de absorción de enerxía que aumentan a seguridade pasiva do condutor. Tamén hai un dispositivo antirroubo que bloquea o eixe de dirección.

O ordenador desempeña un papel especial no funcionamento do sistema. Non só determina a dirección e a cantidade de forza a engadir ao par de dirección, senón que tamén informa de erros no funcionamento de todo o sistema de dirección. En canto se detecta un mal funcionamento, a unidade de control lembra o seu código e desactiva a dirección asistida eléctrica. Aparece unha mensaxe de mal funcionamento no panel de instrumentos informando ao condutor.

A elección dun bastidor de dirección clásico débese ao feito de que o fabricante de automóbiles VAG utiliza unha suspensión tipo McPherson para a tracción dianteira do coche. O mecanismo é sinxelo, ten un número mínimo de pezas. Isto provoca un peso relativamente pequeno do carril. O mecanismo de dirección consta dos seguintes compoñentes principais:

1. Punta de tracción da roda esquerda.
2. A vara que controla a roda esquerda.
3. Anteras protexendo da sucidade.
4. Eixo motriz con engrenaxe sen fin.
5. Unha carcasa que fai de cárter.
6. A vara que controla a roda dereita.
7. Punta de tracción da roda dereita.

A precisión de xirar as rodas depende directamente do funcionamento deste dispositivo.

O dispositivo funciona do seguinte xeito: un piñón e cremallera situado no interior da carrocería (5) ten varillas fixas nos extremos que controlan as rodas (2, 6). A rotación desde a columna de dirección transmítese a través do eixe de accionamento (4). Realizando o movemento de traslación a partir da rotación da engrenaxe sen fin, o carril move as varillas ao longo do seu eixe, cara á esquerda ou á dereita. Nos extremos das varillas, hai tacos de tracción (1, 7) que interactúan a través de xuntas esféricas cos puños de dirección da suspensión dianteira McPherson. Para evitar que o po e a sucidade entren no mecanismo, as varillas están cubertas con anteras onduladas (3). A carcasa da cremalleira da dirección (5) está unida ao travesaño da suspensión dianteira.

A unidade de dirección está deseñada para todo o período de funcionamento do sedán Volkswagen Polo. En caso de mal funcionamento ou mal estado técnico que non cumpra os requisitos de seguridade, pódense reparar ou substituír os seus compoñentes principais.

Vídeo: dispositivo e funcionamento dunha cremallera de dirección clásica

Cremallera de dirección: o seu dispositivo e funcionamento.

Principais avarías na dirección e os seus síntomas

Co paso do tempo, calquera mecanismo desgasta. A dirección non é unha excepción. O grao de desgaste vese afectado polo estado da capa de rodaxe da zona onde se circula o vehículo. Para algúns coches, os problemas aparecen despois dos primeiros 10 mil quilómetros de percorrido. Outros chegan, sen problemas de xestión, ata os 100 mil km. A continuación móstrase unha lista de avarías comúns do sedán Volkswagen Polo e os seus síntomas:

1. Volante ríxido. Pode ser causado por unha presión desigual dos pneumáticos dianteiros ou por unha dirección asistida eléctrica defectuosa. O atasco das bisagras dos tacos de tracción tamén dificulta o xiro das rodas. As rótulas da suspensión dianteira tamén poden encaixar. Un mal funcionamento común é o atasco do rodamento do eixe de transmisión da cremallera de dirección. Se as botas de tirantes están danadas, a entrada de humidade leva á corrosión do metal, o que provoca un forte movemento do bastidor, así como o desgaste da manga de fixación.
2. O volante xira libremente. Se as rodas non xiran, a dirección está defectuosa. O desgaste das engrenaxes da cremalleira e do gusano do eixe motriz require un axuste adicional, mediante un parafuso de axuste ou a substitución de pezas desgastadas. O desgaste das bisagras das lengüetas de tracción tamén pode ser unha causa.
3. O xogo do volante é demasiado alto. Isto indica o desgaste das pezas da dirección. Pode haber xogo nas xuntas de cardán do eixe intermedio. Tamén é necesario comprobar o desgaste das bisagras das lengüetas de tracción. As porcas de esfera pódense soltar na unión do bastidor coas varillas de dirección. Hai unha posibilidade de desgaste do verme do eixe de transmisión da cremallera e da superficie dentada do eixe do piñón como resultado dun funcionamento prolongado ou a falta da cantidade adecuada de lubricación.
4. Sons estraños da columna de dirección durante a condución. Aparecen ao xirar as rodas ou ao circular por unha calzada problemática. O principal motivo é o desgaste prematuro do casco que fixa o eixe de engrenaxes na carcasa do lado da roda dereita. Pode haber un gran espazo entre o tope e o eixe do piñón. O espazo elimínase cun parafuso de axuste. Se isto non axuda, as pezas desgastadas son substituídas por outras novas.

Vídeo: Diagnóstico de avarías na dirección

Diagnóstico de golpe de cremallera de dirección VW Polo Sedan

Pódese reparar a cremallera da dirección?

Na maioría dos casos, a cremalleira de dirección non se pode substituír, xa que se pode reparar. Nótese que os concesionarios oficiais non reparan carrís. As pezas para eles non se subministran por separado, polo que os comerciantes cambian completamente este conxunto. Na práctica, resulta que o rolamento incluído no deseño do eixe motriz pódese substituír. Compra un rodamento co mesmo tamaño.

Pódese pedir o manguito que fixa o eixe do piñón. Está feito de PTFE. Se o eixe da engrenaxe está corroído, esta parte pódese lixar con papel de lixa. Tal operación debe facerse, xa que o eixe oxidado "come" a manga de fixación, feita dun material máis suave.

É necesario facer cortes na manga para que o aire entre na carcasa

Cremallera de dirección auto reparada

Se hai un garaxe cun orificio de visualización, un paso elevado ou un ascensor, pode solucionar problemas coa cremallera de dirección coas súas propias mans. O golpe e o xogo do eixe de engrenaxes elimínanse instalando un buxe novo, cuxas dimensións se presentan anteriormente. Este é un dos problemas de dirección máis comúns no sedán Volkswagen Polo. Para realizar tal reparación, é necesario moer a manga e facer cortes nela (ver figura).

Para os traballos de desmontaxe e reparación, necesitará unha ferramenta:

• chaves inglesas dos tamaños 13, 16 e 18, con cabeza de vaso dos mesmos tamaños;
• hexágono tamaño 6 e dodecaedro M10;
• chaves para 19 e 21, así como cabezas para 14 e 32;
• cabeza feita por si mesmo para 36 (ver figura a continuación);
• dispositivo extraíble para bisagras;
• graxa para o carril: debes escoller unha que non se licue a altas temperaturas;
• martelo;
• trapos.

O traballo realízase na seguinte secuencia:

1. O coche está instalado nun burato de visualización.
2. Elimínase a carcasa de plástico da columna de dirección e desvíase a alfombra.
   

   Debe desenroscar a porca de plástico que fixa a alfombra
3. O eixe intermedio do cardán está separado do eixe de transmisión da cremalleira.
   

   Para desenroscar o parafuso, necesitas unha chave para dodecaedro 13 ou M10

4. O coche está colgado a ambos os dous lados para retirar as rodas dianteiras. Para iso, instálanse topes debaixo do corpo.

   

   As rodas son retiradas para que o bastidor de dirección poida ser retirado.
5. Os extremos das barras de dirección están desconectados dos articulados de dirección.
   

   Para o desmontaxe, use un cabezal 18
6. O tubo de escape do silenciador está desconectado do colector para non danar a corrugación do silenciador ao desconectar o bastidor secundario do corpo.
   

   Para o desmontaxe utilízanse: dodecaedro M10 e cabeza 16
7. Desenroscan dous parafusos que fixan a cremalleira de dirección ao bastidor auxiliar, así como 4 parafusos en dúas direccións, que fixan o bastidor auxiliar á carrocería.
   

   Para o desmontaxe utilízanse cabezas para 13, 16 e 18
8. Despois de separalo, o submarco baixará lixeiramente. O bastidor elimínase do lado da roda dereita. Despois da extracción, cómpre apoiar o submarco con algún tipo de tope para que non se carguen os silenciosos bloques das pancas.
   

   O énfase descansa no chan do burato de inspección
9. Elimínase a carcasa, cubrindo o eixe motriz do bastidor cunha engrenaxe sen fin.
   

   Retire o plumeiro con coidado, está axustado
10. Un colar de fixación desbotable retírase da antera que cobre a bisagra da ligazón esquerda. A barra de dirección está desconectada do eixe do piñón.
    

    Diámetro de bota 52 mm
11. O eixe de transmisión do rack xira no sentido antihorario ata que se detén. Neste caso, o eixe do piñón debe moverse á posición extrema dereita, afundíndose o máximo posible na carcasa do lado esquerdo. Aplícanse marcas ao eixe, á porca de fixación e á carcasa.
    

    Se non quitas o tirante esquerdo, a posición das marcas será diferente, polo que a montaxe tamén se realiza coa tirante esquerda eliminada.
12. Desaparafusa a porca de fixación, retira o eixe motriz da carcasa.
    

    A porca de fixación desaparafusa cunha cabeza en 36

    A cabeza para eliminar o eixe debe facerse de forma independente ou ordenada polo mestre. Cómpre lembrar que o diámetro do eixe motriz é de 18 mm (a cabeza debe pasar por ela) e o diámetro exterior da cabeza non debe superar os 52 mm (debe pasar libremente ao orificio da carcasa). Na parte superior da cabeza hai que facer cortes para poder desaparafusar a chave de gas.

    

    A porca de fixación retírase moi firmemente, polo que necesitas bos cortes para unha chave de gas e unha panca
13. As marcas colócanse no parafuso de axuste para devolvelo á súa posición orixinal durante a montaxe. Desaparafusa o parafuso e quítase o eixe do piñón da carcasa. Inmediatamente despois disto, é mellor inserir o eixe de transmisión na carcasa. Isto faise para que durante o movemento posterior da carcasa, o rodamento de agullas que fixa a parte inferior do eixe non se desmorone.
    

    Para eliminar o eixe de engrenaxe, é suficiente con desenroscar o parafuso 2 voltas
14. Desde o lado do empuxe dereito, pódese ver o anel de retención que fixa o casquillo gastado situado inmediatamente detrás del.
    

    Para retirar o casco, primeiro debes retirar o anel de retención

    Para extraer o anel de retención, tómase unha barra, dóbrase e afíase nun extremo. É eliminado tocando na barra desde o lado do empuxe esquerdo.

    

    Para que o anel non se deforme, débese mover coidadosamente por toda a circunferencia movendo a barra.
15. Despois do anel de retención, elimínase o casco vello. No seu lugar preséntase un buxo e un anel de retención novos.
16. Elimínase un pequeno chaflán do lado esquerdo do eixe da engrenaxe para que poida entrar sen problemas no buxo novo.
    

    O chaflán pódese eliminar cunha lima e lixar con esmeril fino
17. O eixe do piñón insírese coidadosamente no buxo. Se non funciona atornillando a man, podes usar un martelo, golpeándoo no eixe a través dun bloque de madeira.
    

    Antes de inserir o eixe, o buxe novo debe estar revestido de graxa.
18. Todas as pezas están xenerosamente lubricadas e montadas en orde inversa.

Despois de que todo estea montado, cómpre comprobar o volante para facilitar a rotación e volver á súa posición orixinal. A continuación, cómpre ir á estación de servizo e facer un axuste de aliñación das rodas para que o coche non tire cara ao lado da estrada e os pneumáticos das rodas non se desgasten prematuramente.

Vídeo: substitución do casquillo no bastidor de dirección "Volkswagen Polo".

Reparación de cremallera de dirección polo sedán

Vídeo: consellos útiles que serán útiles ao substituír o casquillo na cremalleira de dirección do sedán Volkswagen Polo

segunda reparación de carril polo sedán

Como podes ver, ata podes reparar a cremalleira de dirección no garaxe. É certo, para iso cómpre ter certas habilidades de cerraxeiro e a ferramenta adecuada. Como mostra a práctica, os novos casquillos permítenche conducir outros 60-70 mil quilómetros cunha boa dirección. Bater en baches na estrada desaparece, non hai ningunha reacción. Moitos condutores sinalan que o coche compórtase na estrada coma un novo.