O dispositivo e autodiagnóstico de avarías do sistema de refrixeración VAZ 2107
Contido
- Características xerais do sistema de refrixeración VAZ 2107
- O dispositivo do sistema de refrixeración VAZ 2107
- Refrixerante
- Posibilidades de axustar o sistema de refrixeración VAZ 2107
O funcionamento do motor de combustión interna de calquera coche está asociado a altas temperaturas. O motor de combustión interna quéntase durante a combustión da mestura combustible-aire nos cilindros e como resultado da fricción dos seus elementos. O sistema de refrixeración axuda a evitar o superenriquecido da unidade de enerxía.
Características xerais do sistema de refrixeración VAZ 2107
O motor VAZ 2107 de todos os modelos ten un sistema de refrixeración líquida selado con circulación forzada do líquido de refrixeración (refrixerante).
Finalidade do sistema de refrixeración
O sistema de refrixeración está deseñado para manter a temperatura óptima da unidade de enerxía durante o seu funcionamento e a eliminación controlada oportuna do exceso de calor das unidades de calefacción. Os elementos individuais do sistema úsanse para quentar o interior durante a estación fría.
Parámetros de refrixeración
O sistema de refrixeración VAZ 2107 ten unha serie de parámetros que afectan o funcionamento e o rendemento da unidade de potencia, os principais dos cales son:
- a cantidade de refrixerante - independentemente do método de subministración de combustible (carburador ou inxección) e do tamaño do motor, todos os VAZ 2107 usan o mesmo sistema de refrixeración. Segundo os requisitos do fabricante, son necesarios 9,85 litros de refrixerante para o seu funcionamento (incluída a calefacción interior). Polo tanto, ao substituír o anticongelante, debes mercar inmediatamente un recipiente de dez litros;
- temperatura de funcionamento do motor: a temperatura de funcionamento do motor depende do seu tipo e volume, do tipo de combustible utilizado, do número de revolucións do cigüeñal, etc. Para o VAZ 2107, adoita ser de 80-95.0C. Dependendo da temperatura ambiente, o motor quéntase ata as condicións de funcionamento en 4-7 minutos. En caso de desviación destes valores, recoméndase diagnosticar inmediatamente o sistema de refrixeración;
- presión de traballo do refrixerante - Dado que o sistema de refrixeración VAZ 2107 está selado e o anticongelante se expande cando se quenta, créase unha presión que supera a presión atmosférica dentro do sistema. Isto é necesario para aumentar o punto de ebulición do refrixerante. Entón, se en condicións normais a auga ferve a 1000C, despois cun aumento da presión a 2 atm, o punto de ebulición elévase a 1200C. No motor VAZ 2107, a presión de funcionamento é de 1,2-1,5 atm. Así, se o punto de ebulición dos refrixerantes modernos a presión atmosférica é 120-1300C, entón en condicións de traballo aumentará a 140-1450C.
O dispositivo do sistema de refrixeración VAZ 2107
Os principais compoñentes do sistema de refrixeración VAZ 2107 inclúen:
- bomba de auga (bomba);
- radiador principal;
- ventilador do radiador principal;
- quentador (cociña) radiador;
- billa da estufa;
- termostato (termostato);
- tanque de expansión;
- sensor de temperatura do refrixerante;
- punteiro do sensor de temperatura do refrixerante;
- sensor de temperatura de control (só en motores de inxección);
- sensor do interruptor do ventilador (só nos motores de carburador);
- tubos de conexión.
Lea sobre o dispositivo de termostato: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html
Isto tamén debe incluír a chaqueta de refrixeración do motor, un sistema de canles especiais no bloque de cilindros e cabeza de bloque a través dos cales circula o refrixerante.
Vídeo: dispositivo e funcionamento do sistema de refrixeración do motor
Bomba de auga (bomba)
A bomba está deseñada para garantir a circulación forzada continua do refrixerante a través da camisa de refrixeración do motor durante o funcionamento do motor. É unha bomba centrífuga convencional que bombea anticongelante ao sistema de refrixeración mediante un impulsor. A bomba está situada na parte frontal do bloque de cilindros e é impulsada pola polea do cigüeñal a través dunha correa en V.
Deseño da bomba
A bomba consta de:
- vivenda;
- cubertas;
- eixe con rodamento, impulsor e polea motriz;
- caixa de recheo.
A bomba está deseñada para a circulación forzada de refrixerante no sistema de refrixeración
Como funciona a bomba
O principio de funcionamento dunha bomba de auga é bastante sinxelo. Cando o cigüeñal xira, a correa acciona a polea da bomba, transferindo o par ao impulsor. Este último, xirando, crea unha certa presión de refrixerante no interior da carcasa, o que o obriga a circular polo interior do sistema. O rodamento está deseñado para unha rotación uniforme do eixe e reduce a fricción, e a caixa de recheo garante a estanquidade do dispositivo.
Mal funcionamento da bomba
O recurso da bomba regulado polo fabricante para o VAZ 2107 é de 50-60 mil quilómetros. Non obstante, este recurso pode diminuír nas seguintes situacións:
- uso de auga ou refrixerante de baixa calidade;
- entrada de sucidade, impurezas e obxectos estraños no sistema de refrixeración;
- tensión excesiva na correa de transmisión.
O resultado da influencia destes factores son:
- desgaste do impulsor;
- desgaste ou danos no selo;
- desalineación do eixe da bomba co desgaste posterior do rodamento e posible atasco do dispositivo.
Se se detectan tales fallos, a bomba debe ser substituída.
Radiador principal
O radiador está deseñado para arrefriar o refrixerante que entra nel debido ao intercambio de calor co ambiente. Isto conséguese debido ás peculiaridades do seu deseño. O radiador está instalado na parte dianteira do compartimento do motor sobre dúas almofadas de goma e está unido ao corpo con dous cravos con porcas.
Deseño do radiador
O radiador consta de dous tanques e tubos situados verticalmente que os conectan. Nos tubos hai placas finas (láminas) que aceleran o proceso de transferencia de calor. Un dos depósitos está equipado cunha boca de recheo que se pecha cun tapón hermético. O pescozo ten unha válvula e está conectado ao vaso de expansión cunha mangueira de goma fina. Nos motores de carburador VAZ 2107, o radiador inclúe unha ranura de aterraxe para o sensor para acender o ventilador do sistema de refrixeración. Os modelos con motores de inxección non teñen tal enchufe.
O principio do radiador
O arrefriamento pódese realizar tanto de forma natural como forzada. No primeiro caso, a temperatura do refrixerante redúcese ao soplar o radiador cun fluxo de aire que se achega durante a condución. No segundo caso, o fluxo de aire é creado por un ventilador conectado directamente ao radiador.
Mal funcionamento do radiador
A falla do radiador asóciase con máis frecuencia coa perda de estanquidade como resultado de danos mecánicos ou corrosión dos tubos. Ademais, os tubos poden obstruirse con sucidade, depósitos e impurezas no anticongelante e perturbarase a circulación do refrixerante.
Se se detecta unha fuga, pódese intentar soldar o lugar dano cun potente soldador usando un fundente e unha soldadura especiais. Os tubos obstruídos pódense eliminar lavando con substancias químicamente activas. Como tales substancias utilízanse solucións de ácido ortofosfórico ou cítrico, así como algúns limpadores de sumidoiros domésticos.
Ventilador
O ventilador está deseñado para o fluxo de aire forzado ao radiador. Acende automaticamente cando a temperatura do refrixerante sobe a un determinado valor. Nos motores de carburador VAZ 2107, un sensor especial instalado no radiador principal é o responsable de acender o ventilador. Nas unidades de potencia de inxección, o seu funcionamento está controlado por un controlador electrónico, baseado nas lecturas do sensor de temperatura. O ventilador está fixado no corpo do radiador principal cun soporte especial.
Deseño do ventilador
O ventilador é un motor de corrente continua convencional cun impulsor de plástico montado no rotor. É o impulsor que crea o fluxo de aire e o dirixe ás lamelas do radiador.
A tensión para alimentar o ventilador prodúcese dende o xerador a través dun relé e un fusible.
Mal funcionamento do ventilador
Os principais fallos do ventilador inclúen:
- cableado roto;
- falla do relevo;
- aberto ou curtocircuíto nos enrolamentos do estator;
- desgaste do cepillo colector.
Para comprobar o rendemento do ventilador está conectado directamente á batería.
Grifo do radiador e da cociña
O radiador da cociña está deseñado para quentar o aire que entra na cabina. Ademais diso, o sistema de calefacción interior inclúe un ventilador da cociña e compuertas que regulan a dirección e intensidade do fluxo de aire.
Construción de estufas de radiadores
O radiador da cociña ten o mesmo deseño que o intercambiador de calor principal. Consta de dous tanques e tubos de conexión polos que se move o líquido de refrixeración. Para acelerar a transferencia de calor, os tubos teñen láminas finas.
Para deter a subministración de aire quente ao habitáculo no verán, o radiador da cociña está equipado cunha chave especial que corta a circulación de refrixerante no sistema de calefacción. O guindastre ponse en marcha mediante un cable e a panca situada no panel dianteiro.
O principio de funcionamento do radiador da cociña
Cando a billa da cociña está aberta, o refrixerante quente entra no radiador e quenta os tubos con lamelas. Os fluxos de aire que atravesan o radiador da cociña tamén quentan e entran no habitáculo a través do sistema de condutos de aire. Cando a chave está pechada, non entra refrixerante no radiador.
Mal funcionamento do radiador e da billa da cociña
As avarías máis comúns do radiador e da billa da cociña son:
- fugas causadas por danos mecánicos ou corrosión;
- tubos do radiador obstruídos;
- acedo do mecanismo de bloqueo da billa.
Podes reparar o radiador da cociña do mesmo xeito que o intercambiador de calor principal. Se a válvula falla, substitúese por unha nova.
Termostato
O termostato mantén o modo de funcionamento térmico necesario do motor e reduce o seu tempo de quecemento ao arrancar. Está situado á esquerda da bomba e está conectado a ela cun tubo curto.
Deseño do termostato
O termostato consta de:
- vivenda;
- termoelemento;
- válvula principal;
- válvula de alivio.O termostato úsase para manter o réxime de temperatura óptimo do motor
O termoelemento é un cilindro metálico selado cheo de parafina especial. Dentro deste cilindro hai unha varilla que acciona a válvula principal do termostato. O corpo do dispositivo ten tres accesorios, aos que están conectados a mangueira de entrada da bomba, o bypass e os tubos de saída.
Como funciona o termostato
Cando a temperatura do refrixerante é inferior a 800C A válvula principal do termostato está pechada e a válvula de derivación aberta. Neste caso, o refrixerante móvese nun pequeno círculo ao redor do radiador principal. O anticongelante flúe desde a camisa de refrixeración do motor a través do termostato ata a bomba e, a continuación, entra de novo no motor. Isto é necesario para que o motor se quente máis rápido.
Cando o refrixerante se quenta a 80-820A válvula principal do termostato C comeza a abrirse. Cando o anticongelante se quenta a 940C, esta válvula ábrese por completo, mentres que a válvula de derivación, pola contra, pecha. Neste caso, o refrixerante móvese do motor ao radiador de refrixeración, despois á bomba e de volta á camisa de refrixeración.
Máis información sobre o dispositivo do radiador de refrixeración: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
Mal funcionamento do termostato
Se o termostato falla, o motor pode sobrequentar ou quentar máis lentamente ata alcanzar a temperatura de funcionamento. Este é o resultado do atasco da válvula. É doado comprobar se o termostato funciona. Para iso cómpre poñer en marcha un motor frío, deixalo funcionar durante dous ou tres minutos e tocar coa man o tubo que vai dende o termostato ata o radiador. Debe estar frío. Se o tubo está quente, entón a chave principal está constantemente en posición aberta, o que, á súa vez, levará a un lento quecemento do motor. Pola contra, cando a chave principal corta o fluxo de refrixerante ao radiador, o tubo inferior estará quente e o superior estará frío. Como resultado, o motor sobrequentarase e o anticongelante ferverá.
Podes diagnosticar con máis precisión un mal funcionamento do termostato retirándoo do motor e comprobando o comportamento das válvulas en auga quente. Para iso, colócase en calquera prato resistente á calor cheo de auga e quéntase, medindo a temperatura cun termómetro. Se a chave principal comezou a abrirse en 80-820C, e totalmente aberto no 940C, entón o termostato está ben. En caso contrario, o termostato fallou e debe ser substituído.
Tanque de expansión
Dado que o anticongelante aumenta de volume cando se quenta, o deseño do sistema de refrixeración VAZ 2107 prevé un depósito especial para acumular exceso de refrixerante: un tanque de expansión (RB). Está situado no lado dereito do motor no compartimento do motor e ten un corpo de plástico translúcido.
Deseño do tanque
RB é un recipiente de plástico pechado cunha tapa. Para manter o depósito preto da presión atmosférica, instálase unha válvula de goma na tapa. Na parte inferior do RB hai un accesorio ao que se conecta unha mangueira desde o pescozo do radiador principal.
Nunha das paredes do tanque hai unha escala especial para avaliar o nivel de refrixerante no sistema.
O principio do tanque
Cando o refrixerante quenta e se expande, créase un exceso de presión no radiador. Cando aumenta 0,5 atm, a chave do pescozo ábrese e o exceso de anticongelante comeza a fluír no tanque. Alí, a presión está estabilizada por unha válvula de goma na tapa.
Mal funcionamento do tanque
Todos os mal funcionamento do RB están asociados con danos mecánicos e posterior despresurización ou fallo da válvula de tapa. No primeiro caso, cámbiase todo o depósito e, no segundo, podes pasar coa substitución da tapa.
Sensor de temperatura e ventilador no sensor
Nos modelos de carburador VAZ 2107, o sistema de refrixeración inclúe un sensor indicador de temperatura do fluído e un sensor de interruptor de ventilador. O primeiro está instalado no bloque de cilindros e está pensado para controlar a temperatura e transmitir a información recibida ao cadro de mandos. O sensor do interruptor do ventilador está situado na parte inferior do radiador e úsase para subministrar enerxía ao motor do ventilador cando o anticongelante alcanza unha temperatura de 920C.
O sistema de refrixeración do motor de inxección tamén ten dous sensores. As funcións do primeiro son similares ás funcións do sensor de temperatura das unidades de potencia do carburador. O segundo sensor transmite datos á unidade de control electrónico, que controla o proceso de acender e apagar o ventilador do radiador.
Mal funcionamento dos sensores e métodos para diagnosticalos
Na maioría das veces, os sensores do sistema de refrixeración deixan de funcionar normalmente debido a problemas de cableado ou debido á falla do seu elemento (sensible) de traballo. Podes comprobalos a súa funcionalidade cun multímetro.
O funcionamento do sensor de conexión do ventilador baséase nas propiedades dun bimetálico. Cando se quenta, o termoelemento cambia de forma e pecha o circuíto eléctrico. Arrefriado, asume a súa posición habitual e detén a subministración de corrente eléctrica. Para comprobar, o sensor colócase nun recipiente con auga, despois de conectar as sondas dun multímetro aos seus terminais, que se acende no modo de proba. A continuación, o recipiente quéntase, controlando a temperatura. Aos 920C, o circuíto debe pecharse, que o dispositivo debe informar. Cando a temperatura baixa a 870C, un sensor de traballo terá un circuíto aberto.
O sensor de temperatura ten un principio de funcionamento lixeiramente diferente, baseado na dependencia da resistencia da temperatura do medio no que se coloca o elemento sensible. Comprobar o sensor é medir a resistencia con cambios de temperatura. Un bo sensor a diferentes temperaturas debería ter unha resistencia diferente:
- 200C - 3,5 kOhm;
- 400C - 1,5 kOhm;
- 600C - 0,67 kOhm;
- 900C - 0,25 kOhm.
Para comprobar, o sensor de temperatura colócase nun recipiente con auga, que se quenta gradualmente, e a súa resistencia mídese cun multímetro en modo ohmímetro.
Medidor de temperatura anticongelante
O indicador de temperatura do refrixerante está situado na parte inferior esquerda do panel de instrumentos. É un arco de cores dividido en tres sectores: branco, verde e vermello. Se o motor está frío, a frecha está no sector branco. Cando o motor quenta a temperatura de funcionamento e despois funciona en modo normal, a frecha móvese ao sector verde. Se a frecha entra no sector vermello, o motor está superenriquecido. É moi indesexable seguir movendo neste caso.
Tubos de conexión
Os tubos úsanse para conectar os elementos individuais do sistema de refrixeración e son mangueiras de goma comúns con paredes reforzadas. Para arrefriar o motor úsanse catro tubos:
- bypass (conecta termostato e culata);
- debaixo da auga (conecta o radiador e a culata);
- rama (conecta o radiador e o termostato);
- debaixo da auga (conecta a bomba e o termostato).As paredes dos tubos do sistema de refrixeración están reforzadas con fío de nailon
Ademais, o sistema de refrixeración inclúe as seguintes mangueiras de conexión:
- subministración e eliminación de refrixerante do radiador do quentador;
- eliminación de líquido da canalización de entrada;
- conectar o pescozo do radiador e o vaso de expansión.
Os tubos e mangueiras de ramificación suxéitanse con abrazaderas (espiral ou verme). Para eliminalos ou instalalos, abonda con afrouxar ou apertar o mecanismo de suxeición cun desaparafusador ou alicates.
Refrixerante
Como refrixerante para o VAZ 2107, o fabricante recomenda usar só anticongelante. Para un condutor non iniciado, anticongelante e anticongelante son o mesmo. O anticongelante adoita chamarse todos os refrixerantes sen excepción, independentemente de onde e cando foron liberados. Tosol é unha especie de anticongelante producido na URSS. O nome é unha abreviatura de "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology". Todos os refrixerantes conteñen etilenglicol e auga. As diferenzas só están no tipo e cantidade de aditivos anti-corrosión, anticavitación e antiespuma engadidos. Polo tanto, para o VAZ 2107, o nome do refrixerante non importa moito.
O perigo son os refrixerantes baratos de baixa calidade ou as falsificacións absolutas, que recentemente xeneralizáronse e que moitas veces se atopan á venda. O resultado do uso de tales líquidos pode ser non só unha fuga do radiador, senón tamén a falla de todo o motor. Polo tanto, para arrefriar o motor, debes mercar refrixerantes de fabricantes probados e ben establecidos.
Aprende a cambiar o refrigerante ti mesmo: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
Posibilidades de axustar o sistema de refrixeración VAZ 2107
Hai varias formas de aumentar a eficiencia do sistema de refrixeración VAZ 2107. Alguén instala un ventilador de Kalina ou Priora no radiador, alguén tenta quentar mellor o interior complementando o sistema cunha bomba eléctrica do Gazelle, e alguén pon tubos de silicona, crendo que con eles o motor vai quentar máis rápido e arrefriar. . Non obstante, a viabilidade de tal axuste é moi cuestionable. O propio sistema de refrixeración VAZ 2107 está bastante ben pensado. Se todos os seus elementos están en bo estado, o motor nunca se sobrequentará no verán e no inverno estará quente na cabina sen acender o ventilador da cociña. Para iso, só é necesario prestar atención periodicamente ao mantemento do sistema, a saber:
- verter só refrixerante de alta calidade no motor;
- cambiar o líquido de refrixeración cada 50 mil quilómetros cun drenaxe e lavado completos do sistema;
- supervisar o nivel de refrixerante e recargar se é necesario;
- ao recargar, en ningún caso mestura anticongelante con anticongelante;
- ao substituír elementos defectuosos, use só pezas certificadas de alta calidade.
Así, o sistema de refrixeración VAZ 2107 é bastante fiable e sinxelo. Non obstante, tamén necesita un mantemento periódico, que ata un motorista sen experiencia pode realizar.
