Dispositivo, reparación e axuste de carburadores da serie DAAZ 2107

Os últimos modelos clásicos do Zhiguli VAZ 2107 estaban equipados con motores cun volume de traballo de 1,5-1,6 litros e carburadores da serie DAAZ 2107 Ozone, producidos pola planta de Dimitrovgrad. As principais vantaxes destes produtos son a facilidade de mantemento e a sinxeleza do deseño en comparación coas contrapartes importadas. Calquera propietario dos "sete" que entenda o dispositivo e o principio de funcionamento da unidade pode reparar e axustar o subministro de combustible.

Finalidade e deseño do carburador

O carburador de dúas cámaras DAAZ 2107 está instalado á dereita do motor (cando se ve na dirección do coche) en catro pernos M8 atornillados na brida do colector de admisión. Desde arriba, unha caixa de filtro de aire redonda está unida á plataforma da unidade con 4 tacos M6. Este último está conectado adicionalmente ao carburador por un tubo fino de ventilación do cárter.

O deseño das unidades de subministración de combustible DAAZ 2105 e 2107 repite completamente o deseño dos carburadores italianos Weber utilizados nos primeiros modelos VAZ. Diferenzas: no tamaño dos difusores e nos diámetros dos orificios dos chorros.

O obxectivo do carburador é mesturar gasolina con aire nas proporcións correctas e dosificar a mestura dependendo do modo de funcionamento do motor: arranque en frío, ralentí, condución baixo carga e marcha por inercia. O combustible entra nos cilindros a través do colector de admisión debido ao baleiro creado polos pistóns do motor.

A unidade de combustible proporciona ao motor unha mestura de gasolina e aire baixo a influencia do baleiro

Estruturalmente, a unidade divídese en 3 nodos: a cuberta superior, a parte media e o bloque inferior do acelerador. A portada contén as seguintes partes:

• membrana e amortecedor do dispositivo de arranque;
• tubo de ecostato;
• filtro de combustible fino;
• flotador e accesorio para conectar a liña de gasolina;
• válvula de agulla pechada por un pétalo flotante.

A tapa está parafusada na parte central con cinco parafusos con rosca M5, entre os planos hai unha xunta de cartón de selado.

Entre a tapa e a parte media da unidade hai unha xunta de selado feita de cartón

Os principais elementos de dosificación están situados no corpo do módulo central:

• cámara flotante onde se instalan os principais chorros de combustible;
• sistema de ralentí (abreviado como CXX) con chorros de aire e combustible;
• sistema de transición, cuxo dispositivo é semellante ao CXX;
• o principal sistema de dosificación de combustible, incluíndo tubos de emulsión, chorros de aire, difusores grandes e pequenos;
• bomba de aceleración - unha cámara cun diafragma, atomizador e unha válvula de bola de peche;
• un actuador de baleiro atornillado ao corpo na parte traseira e que abre o acelerador da cámara secundaria a altas velocidades do motor (máis de 2500 rpm).
  

  Na parte central do carburador VAZ 2107 hai elementos do sistema de dosificación: chorros, difusores, tubos de emulsión.

Nas últimas modificacións dos carburadores DAAZ 2107–20, en lugar do chorro de ralentí habitual, hai unha válvula eléctrica que funciona xunto cunha unidade de control electrónica.

A parte inferior está unida ao módulo central con 2 parafusos M6 e é unha caixa rectangular con dúas válvulas de aceleración instaladas en cámaras cun diámetro de 28 e 36 mm. Os parafusos de axuste para a cantidade e calidade da mestura combustible están incorporados no corpo lateral, o primeiro é máis grande. Xunto aos parafusos hai unha billa de baleiro para a membrana distribuidora.

Cando o condutor solta o pedal do acelerador, os aceleradores péchanse automaticamente pola acción dos resortes de retorno.

Vídeo: unha revisión detallada do carburador "clásico".

Dispositivo de carburador (especial para bebés AUTO)

Como funciona o carburador Ozone?

Sen comprender o principio de funcionamento do dispositivo de dosificación, é imposible realizar reparacións e axustes serios. O máximo é axustar o nivel de combustible na cámara, limpar a malla e o chorro CXX atornillado no exterior da caixa. Para solucionar problemas máis profundos, paga a pena estudar o algoritmo da unidade, comezando cun arranque en frío do motor.

1. O condutor tira do mango do dispositivo de arranque ata o final, o amortecedor superior pecha completamente o subministro de aire á cámara primaria. Ao mesmo tempo, o primeiro acelerador ábrese lixeiramente.
2. Cando o motor de arranque xira, os pistóns absorben gasolina limpa sen engadir aire: o motor arranca.
3. Baixo a influencia da rarefacción, a membrana abre lixeiramente o amortecedor superior, liberando o camiño para o aire. A mestura de aire-combustible comeza a fluír nos cilindros, se non, o motor pararase por enriquecemento excesivo.
4. A medida que o motorista se quenta, afunde o mango de "succión", o acelerador péchase e o combustible comeza a fluír ao colector desde o orificio de ralentí (situado debaixo do acelerador).

Inmediatamente despois de arrancar o motor, a membrana tira do amortecedor e abre o oco para o paso do aire

Cando o motor e o carburador están totalmente funcionando, un motor frío arranca sen presionar o pedal do acelerador. Despois de conectar o contacto, actívase a válvula solenoide de ralentí, abrindo un burato no chorro de combustible.

En ralentí, a mestura de aire-combustible entra no colector a través das canles e chorros do CXX, os aceleradores principais están ben pechados. Nestes canles están incorporados parafusos de axuste de calidade e cantidade. Cando se abren os aceleradores principais e se conecta o sistema de medición principal, a posición dos parafusos non importa: a mestura combustible introdúcese ao motor directamente a través das cámaras.

Ao ralentí, a mestura de combustible entra no colector polo orificio inferior situado debaixo do acelerador

Para comezar a moverse, o condutor engrana unha marcha e preme o pedal do acelerador. O patrón de subministración de combustible está cambiando.

1. O acelerador primario ábrese. Debido á rarefacción, o aire e a gasolina son aspirados polos chorros principais, mesturados no tubo de emulsión e enviados ao difusor, e desde alí ao colector. O sistema inactivo funciona en paralelo.
2. Cun maior aumento da velocidade do cigüeñal, o baleiro no colector de admisión aumenta. A través dunha canle separada, o baleiro transmítese a unha gran membrana de goma que, mediante un empuxe, abre o segundo acelerador.
3. Para que no momento de abrir o amortecedor secundario non haxa caídas, parte da mestura de combustible introdúcese na cámara a través dunha canle separada do sistema de transición.
4. Para unha aceleración dinámica, o condutor preme bruscamente o pedal do acelerador. A bomba aceleradora está activada: o empuxe actúa sobre o diafragma, que empuxa a gasolina á boquilla do pulverizador. Emite un potente chorro dentro da cámara primaria.

Despois de abrir o acelerador, a mestura de combustible entra no colector a través do difusor principal

Cando se presiona o pedal "até o chan" e ambos os aceleradores están totalmente abertos, o motor tamén se alimenta con combustible a través do tubo do ecostato. Saca combustible directamente da cámara do flotador.

Solución de problemas

Recoméndase realizar a limpeza preventiva das canles internas e dos elementos dosificadores do carburador a intervalos de 20 mil quilómetros do coche. Se a unidade funciona normalmente, non é necesario axustar a composición e a cantidade da mestura subministrada.

Cando hai problemas co abastecemento de combustible no "sete", non se apresure a xirar os parafusos de cantidade e calidade. Sen comprender a esencia do mal funcionamento, tales accións só empeorarán a situación. Axuste só despois de reparar o carburador.

Tamén é necesario asegurarse de que o sistema de ignición e a bomba de combustible funcionan, verifique a compresión nos cilindros. Se ao presionar o acelerador se escoitan disparos no filtro de aire ou no tubo de escape, busque un mal funcionamento de ignición: a descarga da chispa aplícase á vela demasiado cedo ou tarde.

Cando a mestura combustible se forma incorrectamente, as velas "enchen", os electrodos están cubertos de hollín negro

Se estes sistemas funcionan normalmente, non é difícil determinar os signos dun mal funcionamento do carburador:

• o motor "en frío" arranca e deténgase inmediatamente;
• o ralentí desaparece - o motor para cando se solta o pedal do acelerador;
• a depresión brusca do pedal provoca unha caída en lugar de aceleración dinámica;
• as velas están "inundadas" con gasolina: fórmase unha capa de placa negra nos electrodos, o fume da mesma cor sae do tubo de escape, as partículas de hollín voan;
• o coche consome moito combustible, pero hai unha perda de potencia e sacudidas no proceso de movemento.

Estes síntomas aparecen individualmente ou xuntos, pero en todos os casos obsérvase un aumento do consumo de gasolina. Moitas veces, as accións do condutor levan a isto: o coche "non conduce", o que significa que cómpre presionar máis o gas.

A aparición de fume negro no tracto de escape indica unha mestura demasiado rica preparada polo carburador

Se atopa algún problema na lista, repare inmediatamente. Ao seguir operando un coche cun carburador defectuoso, acelera o desgaste do grupo cilindro-pistón do motor..

Ferramentas e accesorios

Para reparar e axustar o carburador de ozono, debes preparar un conxunto específico de ferramentas:

• desaparafusadores finos e estándar - planos e Phillips;
• alicates con beizos finos;
• chaves inglesas de 6-13 mm de tamaño;
• paus de madeira en punta (podes usar escarvadores);
• trapos.

Os consumibles cómpranse segundo sexa necesario. Para limpar e lavar os nodos, é mellor mercar un líquido en aerosol ou preparar unha mestura de gasóleo, disolvente e alcohol. Non está de máis comprar xuntas de cartón con antelación e cambiar o filtro de aire. Non debes levar kits de reparación: os fabricantes adoitan colocar chorros falsos alí con orificios sen calibrar.

Os líquidos en aerosois son moi eficaces para eliminar a sucidade das canles internas do carburador.

Mentres reparaba carburadores, tiven que botar varias veces os chorros defectuosos instalados polos motoristas dos kits de reparación. Non ten sentido cambiar pezas de fábrica, porque non se desgastan, senón que só se obstruyen. A vida útil dos chorros regulares é ilimitada.

Unha gran axuda na reparación será un compresor que crea unha presión de aire de 6-8 bar. O bombeo raramente dá un bo resultado.

Problemas co arranque do motor

Se a descarga da faísca é subministrada de forma oportuna e a compresión nos cilindros é de polo menos 8 unidades, busque un problema no carburador.

1. Un motor frío arranca con varios intentos, moitas veces para. Comprobe a membrana de arranque situada na tapa, é probable que non abra o amortecedor de aire e o motor se "ahogue". Substituílo é doado: desenrosque os 3 parafusos M5 e retire o diafragma.
   

   O funcionamento do dispositivo de arranque está interrompido debido a unha membrana rasgada ou unha junta tórica laxa
2. A unidade de enerxía comeza só coa axuda do pedal do acelerador. O motivo é a falta de combustible na cámara do flotador ou un mal funcionamento da bomba de combustible.
3. Un motor quente arranca despois dunha longa rotación do motor de arranque, ás veces escóitanse pops na carcasa do filtro de aire, séntese un cheiro a gasolina na cabina. Neste caso, o nivel de combustible é demasiado alto: o combustible simplemente "inunda" o colector e as velas.

Moitas veces, o dispositivo de arranque falla debido a un cable saltado. O condutor tira do mango do "estrangulador", pero o motor cala varias veces ata que arranca. O motivo é que o amortecedor de aire non funciona ou non pecha completamente a cámara.

Para retirar a tapa, cómpre desaparafusar 5 parafusos e desconectar o empuxe do dispositivo de arranque.

Para comprobar o nivel de combustible na cámara do flotador, retire a carcasa do filtro e a tapa superior do carburador desenroscando 5 parafusos. Desconecta a mangueira de gas, dálle a volta a peza e mide a distancia ao plano da tapa. A norma é de 6,5 mm, a lonxitude do trazo flotante é de 7,5 mm. Os intervalos indicados axústanse dobrando as pestanas de tope de latón.

A válvula de peche da agulla está situada no plano inferior da tapa e está conectada ao pétalo flotante

A razón do alto nivel de gasolina cun flotador normalmente axustado é unha válvula de agulla defectuosa. Saque o combustible restante da boquilla, xire a tapa co flotador cara arriba e intente sacar suavemente o aire da boquilla coa boca. A chave selada non permitirá que isto se faga.

Sen ralentí

Se experimentas un ralentí errático do motor, siga as instrucións a continuación.

1. Desenrosque o chorro de combustible CXX situado no lado dereito do carburador no bloque central cun desaparafusador plano. Soplalo e colócao no seu lugar.
   

   O chorro de ralentí insírese na cavidade do parafuso atornillado no bloque medio do carburador
2. Se non aparece o ralentí, retire o filtro e a tapa da unidade. Na plataforma do módulo central, atopa dous casquiños de bronce presionados nas canles. Estes son os chorros de aire do CXX e o sistema de transición. Limpar os dous buratos cun pau de madeira e soprar con aire comprimido.
   

   Os chorros de aire do CXX e o sistema de transición sitúanse simétricamente ao eixe lonxitudinal da unidade
3. Se as dúas manipulacións anteriores fallaron, retire o chorro de combustible e sopre un aerosol tipo ABRO no burato. Agarde 10-15 minutos e explote a canle cun compresor.

Na modificación do carburador DAAZ 2107 - 20, o culpable do problema adoita ser unha válvula eléctrica instalada en lugar dun parafuso convencional cun chorro. Desenrosque o elemento cunha chave, tire do chorro e conecte o cable. A continuación, acende o contacto e leva o corpo á masa do coche. Se o vástago non se retrae, hai que cambiar a válvula.

Na modificación DAAZ 2107-20, o chorro CXX está nunha válvula eléctrica, que se desenrosca cunha chave

Para restaurar temporalmente a velocidade de ralentí cando a electroválvula non funcionaba, retirei a varilla interior cunha agulla, introducín o chorro e atornillei a peza no seu lugar. O porto de combustible calibrado permanecerá aberto independentemente do accionamento do solenoide, restablecerase o ralentí.

En caso de falla da chave, a agulla interior pode ser eliminada, entón o ralentí volverá

Se as medidas anteriores non axudaron a eliminar o bloqueo, cómpre limpar a canle no corpo do acelerador. Desmonte o parafuso de axuste da cantidade xunto coa brida desenroscando 2 parafusos M4, sople o limpador na cavidade aberta. A continuación, monte a unidade na orde inversa, non é necesario xirar o parafuso de axuste.

O parafuso de axuste da mestura está instalado dentro da brida na parte inferior do carburador

Vídeo: ralentí e nivel de combustible en unidades DAAZ 2107

VAZ-2107.OZONE.Nivel de combustible. Inactivo. Ignición.

Choque durante a aceleración

O mal funcionamento é diagnosticado visualmente: desmonte o filtro de aire e tire bruscamente da varilla do acelerador principal, observando o atomizador dentro da cámara. Este último debe dar un chorro de combustible longo e dirixido. Se a presión é débil ou ausente, proceda a reparar a bomba do acelerador.

1. Coloque un trapo debaixo da brida do diafragma (situado na parede dereita da cámara do flotador).
2. Afrouxa e retire os 4 parafusos que suxeitan a tapa da panca. Retire coidadosamente o elemento sen perder os resortes. O combustible da cámara filtrarase sobre os trapos.
   

   Despois de desenroscar a tapa da bomba do acelerador, retire a membrana e comprobe a súa integridade
3. Comprobe a integridade do diafragma e substitúao se é necesario.
4. Retire a sección superior do carburador e use un desaparafusador de cabeza plana grande para desenroscar o parafuso da boquilla de pulverización. Limpar e soplar o burato calibrado.
   

   O atomizador da bomba aceleradora está atornillado ao plano superior do bloque medio da unidade

Se o atomizador funciona correctamente, pero emite un chorro curto, a válvula de retención de bola situada no lateral da cámara do flotador fallou. Desenrosque o parafuso con un chave de fenda plana e mestura a bola no pozo cun punzón de aceiro. A continuación, enche o burato cun aerosol e expulsa a sucidade.

A bola da bomba do acelerador está oculta baixo o parafuso da tapa no bordo da cámara flotante.

Pequenas caídas no proceso de movemento poden indicar a obstrucción dos chorros do sistema de transición, os chorros de espello instalados CXX. Os elementos elimínanse e límpanse do mesmo xeito: cómpre desaparafusar o parafuso da parte traseira da caixa e pasar polos buratos.

O soporte do parafuso do chorro do sistema de transición está na parede dereita da parte media do carburador

Vídeo: reparación da bomba aceleradora

Tratamos a bomba de aceleración no carburador OZONE

Como eliminar a caída de potencia do motor

O motor non desenvolve potencia da placa de identificación cando non ten combustible suficiente. Pode haber varias razóns para o problema:

• baixo nivel de gasolina na cámara flotante (o método de eliminación é discutido anteriormente);
• filtro obstruído na entrada do carburador;
  

  A malla do filtro está integrada na porca situada no plano inferior da tapa
• contaminación dos principais chorros de combustible;
• fallo dunha gran membrana que abre o acelerador da segunda cámara.

Para limpar a malla do filtro, non é necesario desmontar a unidade. Desenrosque a porca situada debaixo da conexión da liña de combustible cunha chave de boca aberta. Retire e limpe o filtro tapando temporalmente o orificio cun trapo para evitar que salga gasolina.

Os principais chorros de combustible están situados na parte inferior da cámara de gasolina. Para obtelos e limpalos, desmonte a parte superior do carburador. Non confunda as pezas ao reinstalar, a marca do chorro da cámara primaria é 112, o secundario é 150.

Os chorros de combustible están na parte inferior da cámara de flotación, os chorros de aire están na brida do bloque medio do carburador.

O desgaste do diafragma de accionamento do baleiro determínase visualmente. Retire a tapa do elemento desenroscando os 3 parafusos e comprobe o estado do diafragma de goma. Preste especial atención á junta tórica integrada no orificio da brida. Substitúe as pezas desgastadas desconectando o enlace do eixe secundario do acelerador.

Para inspeccionar o diafragma de goma do actuador de baleiro, desenrosque os 3 parafusos e retire a tapa do corpo

Outra razón para a mala subministración da mestura combustible é a contaminación dos tubos de emulsión. Para verificalos, desenrosque os chorros de aire principais situados na brida superior do módulo central da unidade. Os tubos son retirados dos pozos con pinzas estreitas ou cun clip de papel.

Os tubos de emulsión escóndense baixo os chorros de aire principais e sácanse cun clip

Non teñas medo de mesturar os chorros de aire en lugares; son os mesmos nos carburadores DAAZ 2107 (marca 150). A excepción é a modificación DAAZ 2107-10, onde o chorro da cámara primaria ten un orificio máis grande e está marcado co número 190.

Aumento da quilometraxe de gasolina

Se as bujías están literalmente inundadas de combustible, realice unha comprobación sinxela.

1. Arranque o motor quente e déixao a ralentí.
2. Use un desaparafusador plano fino para apertar o parafuso de calidade da mestura, contando as voltas.
3. Se o parafuso se xira completamente e o motor non se para, hai unha extracción directa de gasolina a través do difusor principal. En caso contrario, cómpre comprobar o nivel de combustible na cámara do flotador.

Para comezar, intente prescindir da desmontaxe: desenrosque todos os chorros e os parafusos de axuste e, a continuación, bombee un limpiador de aerosol nas canles. Despois da purga, repita o diagnóstico e volva o parafuso de calidade á súa posición orixinal.

O líquido aerosol introdúcese en cada orificio do corpo da unidade

Se o intento non tivo éxito, terás que desmontar e desmontar o carburador.

1. Desconecte o tubo de baleiro e de gasolina da unidade, desconecte o cable de "succión" e a conexión do pedal do acelerador.
   

   Para o desmontaxe, o carburador debe estar desconectado doutras unidades
2. Usando unha chave de 13 mm, desenrosque as 4 porcas de fixación, retire a unidade do colector.
3. Desmontar o carburador en 3 partes, separando a tapa e o bloque de amortecedor inferior. Neste caso, é necesario desmontar a unidade de baleiro e as varillas que conectan o dispositivo de arranque cos estranguladores.
   

   As persianas deben cubrir firmemente as cámaras sen fendas nin fendas.
4. Comprobe o estanquidade das válvulas de aceleración xirando o bloque inferior contra a luz. Se son visibles ocos entre eles e as paredes das cámaras, haberá que cambiar os amortiguadores.
5. Retire todas as membranas, chorros e tubos de emulsión. Enche os canles abertos con deterxente e despois verte con gasóleo. Sopla e seca cada detalle.
   

   Antes da montaxe, cada peza debe ser limpada, soprada e secada.

No proceso de reparación dos carburadores da serie DAAZ 2107, tiven que eliminar o aumento do consumo de combustible que xurdiu por culpa dun motorista. Non entendendo o deseño da unidade, os principiantes derruban por erro o axuste dos parafusos de soporte do amortecedor. Como resultado, o acelerador ábrese lixeiramente, o motor comeza a extraer o exceso de combustible pola brecha.

Antes da montaxe, non fai mal aliñar a brida inferior da sección media - adoita estar dobrada por un quecemento prolongado. O defecto elimínase triturando nunha moa grande. Deben substituírse todos os espaciadores de cartón.

Vídeo: comprobación e revisión do carburador Ozone

CARBURADOR OZONO. Diagnóstico e reparación

Procedemento de axuste

A configuración inicial realízase durante a instalación do carburador no coche despois do lavado. Neste caso, cómpre axustar os seguintes elementos.

1. Cable de arranque. A trenza fíxase cun parafuso no enchufe e o extremo do cable insírese no orificio da abrazadeira do parafuso. O obxectivo do axuste é garantir que o clapet de aire se peche completamente cando se saca a manilla do interior do habitáculo.
   

   O parafuso de bloqueo do cable está axustado co acelerador de aire aberto
2. A varilla de impulsión do baleiro axústase atornillando unha varilla roscada e, finalmente, fixándoa cunha contraporca. A carreira de traballo da membrana debe ser suficiente para abrir completamente o acelerador secundario.
   

   A barra de impulsión do baleiro é axustable en lonxitude e fixa cunha porca
3. Os parafusos de soporte do acelerador axústanse de forma que os amortiguadores se solapen o máximo posible coas cámaras e, ao mesmo tempo, non toquen os bordos das paredes.
   

   A tarefa do parafuso de soporte é evitar que o amortecedor se roze contra as paredes da cámara

Non se permite axustar a velocidade de ralentí cos parafusos de soporte.

Idealmente, o axuste final do carburador realízase mediante un analizador de gases que mide o contido de monóxido de carbono CO no escape. Para que o consumo de combustible se axuste á norma e o motor reciba unha cantidade suficiente de mestura combustible, o nivel de CO ao ralentí debe caber no rango de 0,7-1,2 unidades. A segunda medición realízase a 2000 rpm do cigüeñal, os límites permitidos son de 0,8 a 2,0 unidades.

En condicións de garaxe e en ausencia dun analizador de gas, as velas serven como un indicador da combustión óptima do combustible. Antes de poñer en marcha o motor, é necesario comprobar a súa operatividade e limpalos, o ideal é poñer outros novos. Despois realízase o axuste manual.

1. Afrouxa o parafuso de cantidade 6–7, a calidade en 3,5 voltas. Usando a "succión", arranque e quente o motor ata a temperatura de funcionamento, despois afogue o mango.
   

   Coa axuda de dous parafusos de axuste, axústanse o enriquecemento e a cantidade de mestura en ralentí
2. Xirando o parafuso da cantidade de mestura e observando o tacómetro, leva a velocidade do cambota a 850-900 rpm. O motor debe funcionar durante polo menos 5 minutos para que os electrodos da bujía mostren unha imaxe clara da combustión nos cilindros.
3. Apague a unidade de enerxía, apague as velas e inspeccione os electrodos. Se non se observa hollín negro, a cor é marrón claro, o axuste considérase completo.
4. Se se atopa hollín, limpar as bujías, substituír e poñer en marcha de novo o motor. Xire o parafuso de calidade 0,5-1 volta, axuste a velocidade de ralentí co parafuso de cantidade. Deixe a máquina funcionar durante 5 minutos e repita a operación de verificación dos electrodos.

Os parafusos de axuste teñen un efecto significativo sobre a composición e a cantidade da mestura durante o ralentí. Despois de premer o acelerador e abrir o acelerador, o sistema de medición principal está activado, preparando a mestura de combustible segundo o rendemento dos chorros principais. Os parafusos xa non poden afectar este proceso.

Ao reparar e axustar o carburador DAAZ 2107, é importante non perder de vista as pequenas cousas: cambiar todas as pezas desgastadas, xuntas e aneis de goma. A menor fuga provoca fugas de aire e un funcionamento inadecuado da unidade. Os chorros requiren un manexo coidadoso - é inaceptable coller buratos calibrados con obxectos metálicos.