Os Utes son os coches máis versátiles da estrada, pero valen a pena mercalos?

Contido

Ороший
Pobremente
Están a ser probados?

Artigos relacionados

Os Utes son os coches máis versátiles da estrada, pero valen a pena mercalos?

Poderías argumentar que non hai nada máis australiano sobre rodas que un Commodore ou un Falcon, coa excepción de Les Patterson que devora a Steve Waugh en bicicleta, pero ningún deles é tan único, innovador ou francamente pésimo como o ute: o noso agasallo para os automoción mundial

Probablemente escoitaches a historia da muller do labrego que escribiu a Ford moitas lúas poeirentas en 1932 pedíndolle que lle construíse un vehículo que puidese levar porcos ao mercado un día laborable, e ela e o seu marido á igrexa os días laborables. domingo.

En resposta, o enxeñeiro Lewis Bandt deseñou o primeiro SUV de Ford, que daría lugar a un estilo de coche que levaba a todos, desde os traballadores ata os hooligans amantes do HSV Maloo.

Estamos enganados por correntes de mudanzas ao estilo ianqui?

Escribimos cancións sobre eles, fixemos reunións para eles e fixemos traballo de club nelas, pero, como en moitas outras partes de Australia, un verdadeiro yut está destinado a ser unha páxina da historia, xunto a Slim Dusty e a xente que en realidade din "Honesta". Dinkum ".

Isto non parece molestar aos compradores de coches, xa que un de cada cinco coches novos que se venden hoxe en Australia aínda son Utes, a gran maioría dos cales son ofertas de importación de marcos de escaleiras como o popular Toyota HiLux, VW. Amarok e un atractivo Ford Ranger de construción local.

Entón, o noso ute moderno é máis como unha camioneta, pero non estamos a ser privados dunha inundación de madeireiros ao estilo ianqui?

Ороший

A forma en que están xuntos pode cambiar - ou evolucionar - pero o que poden facer os utes non cambiou un pouco. Aínda son a mellor forma de transportar calquera cousa grande, pesada ou torpe, como Clive Palmer, agás un camión lixeiro ou unha furgoneta dedicada.

A parte traseira dun coche pode transportar todo tipo de cousas desagradables e ningún fedor entra na cabina. Despois de rematar o traballo, é fácil lavar a paleta da mangueira e pasar ao seguinte traballo.

Nalgúns casos, limpar o interior é case tan sinxelo. As versións básicas pódense subministrar con chan de vinilo e asentos resistentes, acordes ao seu estado de ferramenta cotiá.

Non obstante, se queres que o coche faga unha dobre función, como na asignación orixinal, os vehículos modernos poden encaixar ben na factura.

O cantil adoitaba ser un asunto bastante espartano, pero hoxe en día os interiores dos mellores cantís están bastante á altura dos turismos.

Os coches modernos están cheos de seguridade, xoguetes e accesorios que poden competir cos coches de luxo, pero a calidade dos plásticos interiores e a moldura dos asentos aínda está atrás dunha xeración.

A próxima xeración tamén traerá varios xogadores novos ansiosos por entrar no crecente xogo ute. Non pasará moito tempo para poder conducir un Renault ou mesmo un Mercedes Ute coa propiedade do aparcadoiro do club de golf. Polo menos espazo suficiente para os teus clubs.

Pobremente

Criticar a un ute por non conducir coma un coche é como criticar a un burro por non ser un cabalo; aínda así, non sería prudente pasar por alto a trampa máis apremiante da propiedade ute.

Aínda que os coches teñen o mesmo nivel de tecnoloxía que os turismos, o resto do campo é tan avanzado como os Amish. Considere HiLux, Ranger ou Amarok; Por moi resistentes e aventureiros que son, usan tecnoloxía de chasis que quedou obsoleta nos anos 1960.

A configuración body-on-frame, que os turismos deixaron cando os Beatles aínda tiñan o pelo curto, é a forma máis sinxela e, polo tanto, máis barata de construír un chasis.

Pensa na túa escaleira do medio. Agora fai unha das vigas, déixaa plana, enrosca as rodas nas esquinas e pega o habitáculo por riba. O que creaches é o chasis base que funciona baixo todos os coches importados do país.

A produción de reforzo de armazón é moi barata en comparación cos corpos unitarios ou de carga. O tacaño tampouco para no chasis; os fabricantes son igual de tacaños cando se trata de suspensión.

Os resortes de folla, que son tan antigos como Les Patterson, tamén son incriblemente baratos de fabricar e encaixan nun chasis de escaleira. Os resortes de folla tamén eliminan a necesidade de brazos de arrastre e outros compoñentes complexos de suspensión necesarios nas configuracións baseadas en bobinas, mantendo os custos de produción o máis baixos posible. Non obstante, os resortes de folla seguen sendo a mellor forma de suspender unha carga pesada, xa que distribuyen o peso ao longo do carril do chasis en lugar de concentralo na superficie da parte superior do resorte helicoidal.

Aínda son a mellor forma de levar algo grande, pesado ou torpe, como Clive Palmer.

A liña de fondo da tecnoloxía barata do vello mundo realmente comeza a mostrarse cando te pons ao volante e chegas a un bache.

Dado que a parte traseira está suspendida sobre resortes de folla, pode sentirse inconstante e desenfreada, porque é así. A suspensión demasiado simplificada fai un mal traballo para dirixir as rodas traseiras, especialmente baixo carga, provocando todo tipo de rebotes, manobras ou saltos desagradables pola estrada.

En condicións meteorolóxicas adversas, as cousas empeoran moito, xa que un final descarrilado convértese nunha tarefa ou mesmo nun pesadelo no xeo. Os modernos sistemas de control de tracción e estabilidade, obrigatorios a partir do 1 de novembro deste ano, poden devolver o control, pero agochan graves deficiencias técnicas.

Este mal comportamento ten un remedio improbable; pregúntalle a calquera que teña unha camisola azul e dirá que a súa bicicleta ten o mellor manexo -e o mellor agarre- cun par de fardos de pallo ou Clive Palmer nas costas. Isto débese a que o peso contrarresta a axitada acción dos resortes de folla, permitindo que a parte traseira se comporte con un mínimo de civismo. Non obstante, con algúns centos de quilos de máis, non esperes cifras de combustible decentes.

É importante ter en conta que Nissan está en realidade contra esta tendencia co seu novo Navara con suspensión traseira con resorte helicoidal. É un coche excepcional a ese respecto, pero eloxiar un coche modelo 2015 polos seus versátiles resortes helicoidales é como eloxiar a un adolescente por ser un mestre no uso dun garfo e un coitelo.

Así como as algas substituíron o rollo de chico recheo de repolo no sushi, a maioría dos australianos afastáronse dos produtos australianos.

Con tan fatal defecto, polo menos para a maioría dos Utes, outros asuntos de propiedade parecen insignificantes en comparación. E, de feito, é así: cando compras un coche, aceptas que os teus amigos, colegas e descoñecidos quererán que os axudes a moverse, traer artigos de Bunnings ou buscar consellos.

Como mínimo, a seguridade en caso de choque xa non é unha preocupación, xa que os coches da maioría dos fabricantes reciben unha clasificación de seguridade ANCAP de cinco estrelas. Se, pola contra, valoras máis os dólares que as rótulas, sempre hai Great Wall, Foton ou Mahindra.

Están a ser probados?

A partir do próximo ano, o coche que xerou todo este segmento, o Ford Falcon ute, estará morto e o futuro do Commodore ute é máis que sombrío. A maioría dos expertos do sector aseguran que tamén deixará de existir nos próximos 18 meses.

Coa morte do coche real, o futuro parece sombrío. A carrocería sobre cadro usa a tecnoloxía inigualable de Great Gatsby e parece facerse máis grande e torpe con cada xeración seguinte. Están repletos de máis xoguetes e teñen interiores máis bonitos, pero o auténtico estilo baseado en coches desapareceu.

Existen vislumbres de esperanza para o futuro, como os interiores de nivel Mercedes e as partes traseiras de resorte helicoidal, pero non o suficiente para abordar as súas deficiencias inherentes.

Pero do mesmo xeito que as algas substituíron os rollos de chico recheos de repolo no sushi, a maioría dos australianos afastáronse dos australianos dos acantilados a aqueles con máis atractivo internacional.

Para ben ou para mal, votamos coas nosas carteiras e as importacións permanecerán.