O teu coche está a contaminar o medio ambiente? Consulta o que hai que coidar!

Aínda que moitos de nós cremos que a ecoloxía está asociada a tecnoloxías modernas caras, de feito, todos poden facer polo menos unha pequena contribución á protección do medio ambiente. Ademais, nun coche, ecoloxía e economía van da man. Só tes que saber o que contribúe á contaminación do aire no noso coche e, a continuación, coidar de substituír eses elementos.

TL, д-

Estándares claramente definidos para a concentración de po no aire e outras substancias perigosas en Europa están a impulsar cambios na industria do automóbil. Durante máis de vinte anos, os fabricantes tentan cumprir con normativas máis estritas. Nese momento apareceron sistemas como filtros de partículas, bombas de aire secundarias, modernas sondas lambda e un sistema de circulación de gases de escape. Canto máis novo sexa o coche, máis tecnoloxías avanzadas pode ter. Non obstante, cada un destes elementos require un coidado axeitado para cumprir o seu papel. Non hai que esquecerse das inspeccións periódicas, da substitución de filtros e aceites, así como de cousas tan habituais como a substitución dos pneumáticos de inverno por outros de verán.

Loitando contra o smog

Nos últimos anos, as taxas de contaminación do aire aumentaron de forma alarmante en toda Europa, incluída Polonia. Agora fálase moito sobre o smog e como tratar con el. A maior parte da contaminación provén dos gases de escape dos coches. Por iso, nas grandes cidades, o transporte público é gratuíto nos días nos que a concentración de smog é especialmente elevada. Deste xeito, fomentarase que os condutores utilicen o transporte colectivo para reducir o número de vehículos que saen das rúas.

As preocupacións da automoción e dos combustibles están tentando introducir solucións favorables ao medio ambiente cada vez máis modernas nos modelos de coches fabricados e excluír compostos químicos nocivos do combustible. Non obstante, o aumento do número de coches ten un impacto negativo no estado do medio ambiente. Un coche é unha ferramenta importante para a maioría de nós: non todos poden e queren permitirse o luxo de poñelo nun garaxe para protexer o medio ambiente. Polo tanto, paga a pena descubrir que é o que realmente fai que os nosos coches teñan un mal efecto sobre a calidade do aire e como tratar con iso sen renunciar ás súas catro rodas.

Que hai no escape?

Os gases de escape dos coches conteñen moitas substancias perigosas tanto para o medio ambiente como para a nosa saúde. A maioría deles son canceríxenos. Un dos compoñentes máis obvios dos gases de escape é gas carbónico é o principal gas de efecto invernadoiro. En pequenas cantidades, é relativamente inofensivo para os humanos, pero ten un impacto negativo no medio ambiente. Son moito máis perigosos. óxidos de nitróxenoque irritan o sistema respiratorio e, cando se liberan ao solo, liberan compostos canceríxenos. Outra substancia é Monóxido de carbono, é dicir, monóxido de carbono, que se une á hemoglobina e interfire coa circulación sanguínea, o que leva á hipoxia tisular. Desde finais do século pasado, os reactores catalíticos reduciron significativamente a presenza de monóxido de carbono nos gases de escape dos vehículos. Non obstante, aínda se atopan altos niveis deste produto químico en zonas de alto tráfico como túneles e aparcadoiros. Representan unha gran proporción dos gases de escape. po en suspensión... Irritan o sistema respiratorio e serven como medio de transporte de metais pesados. Os motores diésel son a principal fonte de emisións de po. Polo tanto, aínda que os motores diésel gozaron dun maior interese durante o aumento dos prezos da gasolina, actualmente están baixo censura. A pesar do uso de tecnoloxías de produción avanzadas por parte das corporacións, o problema das emisións de po diésel non desapareceu. Tamén é altamente canceríxeno nos gases de escape. BENZOL, sendo unha impureza de combustible volátil, e hidrocarburos - O efecto da combustión incompleta do combustible.

A cantidade de substancias perigosas nos gases de escape dos coches é grande e non parece moi optimista. Non obstante, non só o que se emite polo sistema de escape ten un impacto no medio ambiente. O uso dos automóbiles tamén provoca emisións derivadas do rozamento dos pneumáticos contra o asfalto, así como doutros po e contaminantes que se atopan na estrada e que se emiten polas rodas dos vehículos. Curiosamente, os estudos demostran que a concentración de determinadas substancias no interior dun coche é varias veces maior que no seu entorno. Como resultado, os condutores son extremadamente vulnerables aos seus efectos nocivos.

Que di a UE?

En resposta ás demandas ambientais, a Unión Europea introduciu normas de emisións para os novos vehículos vendidos no seu territorio. A primeira norma Euro 1 entrou en vigor en 1993 e desde entón as directivas fixéronse máis estritas. Desde 2014, a norma Euro 6 aplícase aos turismos e aos vehículos comerciais lixeiros, e o Parlamento Europeo planea reforzar aínda máis para 2021. Non obstante, isto aplícase aos coches novos e aos seus fabricantes. Mentres tanto, unha multa de 500 PLN e a conservación do certificado de rexistro por superar a velocidade de combustión ameazan a cada un de nós. Así que temos que coidar a ecoloxía nós mesmos nos vellos modelos.

Que afecta a calidade dos gases de escape?

Se o combustible que compramos fose unha mestura estequiométrica, é dicir, tivese unha composición óptima, e se a súa combustión no motor fose un proceso modelo, polo tubo de escape só sairía dióxido de carbono e vapor de auga. Por desgraza, esta é só unha teoría que pouco ten que ver coa realidade. O combustible non se queima completamenteAdemais, nunca está "limpo": contén moitas impurezas de substancias que, ademais, non queiman.

Canto maior sexa a temperatura do motor, máis eficiente será a combustión na cámara e menos contaminación dos gases de escape. A condución continua a velocidade constante tamén require menos combustible que as manobras, sen esquecer a ignición. Este é un dos motivos conducir pola estrada é máis económico que as curtas distancias na cidade. Máis económico - e ao mesmo tempo respectuoso co medio ambiente.

Que debemos preocuparnos?

Pneumáticos

A cantidade de combustible consumida vese afectada pola carga do motor: con altas resistencias requírese moito máis. Por suposto, non podemos facer nada, se imos contra vento ou se o noso coche está máis ou menos aerodinámico. Non obstante, temos un efecto sobre a resistencia debido ao grao de adhesión ao substrato. Polo tanto, paga a pena coidar condición técnica os teus pneumáticos. Debido a que un pneumático desgastado e máis fino ten menos resistencia á rodadura que un pneumático de banda de rodadura profunda, tamén terá unha tracción máis pobre. Un coche que esvara e reacciona tarde ao volante non só supón un perigo para a seguridade, senón que tamén consome máis combustible. Polo mesmo motivo, debes coidar a presión correcta dos pneumáticos e non esquezas substituílos por pneumáticos de verán na primavera e no outono por pneumáticos de inverno. Os pneumáticos axeitados non só son máis seguros e económicos, senón que tamén proporcionan máis comodidade de condución. Cabe destacar que xa apareceron no mercado. pneumáticos ecolóxicos cunha resistencia á rodadura reducida mantendo os parámetros de agarre axeitados.

MOTOR

O estado do noso motor é garantía dunha condución segura, económica e respectuosa co medio ambiente. Para que o motor nos sirva o mellor posible hai que coidalo. A base é a correcta lubricación, que será proporcionada por un ben escollido aceite da máquina. Non só protexe o motor e reduce o desgaste, senón que tamén axuda a manter a temperatura adecuada e ten un efecto de limpeza. Os sedimentos lavados con aceite e as partículas de combustible sen queimar son filtradas e disoltas nos filtros. Por este motivo, debes lembrar de substituílo regularmente: o mineral debe cambiarse cada 15 mil. km, e sintéticas cada 10 mil km. Substitúe sempre o filtro de aceite por el.

Lembra tamén o control aire acondicionadoque pon moito estrés ao motor. Se está defectuoso, pode indicar un bloqueo. filtración kabinowegoque provoca o sobrequecemento de todo o sistema.

Esgotamento

Ademais, non esquezamos os controis regulares. Sistema de escapeo cal pode provocar un mal funcionamento do motor e mesmo a penetración de gases de escape noutros sistemas do noso coche. Imos comprobar elementos como coleccionista, é dicir, unha canle para expulsar os gases de escape da cámara de combustión cara ao tubo de escape, e katalizadorque é responsable da oxidación do monóxido de carbono II e dos hidrocarburos, e ao mesmo tempo reduce os óxidos de nitróxeno. Lembremos tamén sobre Sonda lambda - un sensor electrónico que verifica a calidade dos gases de escape. A partir das lecturas da sonda lambda, o ordenador de control determina as proporcións axeitadas da mestura aire-combustible subministrada ao motor. Se esta parte do sistema de escape non funciona correctamente, o consumo de combustible do vehículo aumenta e a potencia do motor diminúe. Comprobamos o estado silenciador e conector flexibleO descoido non só aumentará o nivel de ruído no noso coche, senón que tamén pode provocar un refluxo dos gases de escape á cabina.

Filtro de partículas

Os coches son necesarios hoxe en día. filtro de partículasespecialmente nos motores diésel. A súa tarefa é evitar a fuga de substancias nocivas da cámara de combustión e queimalas. Para iso, o motor debe ser quentado a unha temperatura moi alta. Polo tanto, a postqueima de partículas sólidas prodúcese principalmente a grandes distancias. O indicador do sistema de escape defectuoso indicaranos se o filtro está sucio, o que provocará un corte de enerxía. A autolimpeza DPF "na estrada" é moi importante, pero non sempre eficaz. Por sorte, tamén se pode limpar cun limpiador especialmente formulado.

Recirculación de gases de escape

Se o teu vehículo está equipado cun sistema de recirculación de gases de escape (EGR), que reduce as emisións de óxido de nitróxeno ao baixar a temperatura de combustión dunha mestura de aire/combustible pobre en osíxeno e hidrocarburos oxidantes, paga a pena comprobar estanqueidade da válvula... O bloqueo pode provocar un mal funcionamento do motor, danos na sonda lambda ou fume do motor.

Inspección regular

A inspección técnica dun coche é responsabilidade de cada propietario, pero non todas as estacións de diagnóstico abordan este problema de forma fiable. Dun xeito ou doutro, a inspección técnica verifica só algúns dos elementos de traballo, como a uniformidade do desgaste dos pneumáticos, o correcto funcionamento da iluminación, o rendemento dos sistemas de freo e dirección, o estado da carrocería e da suspensión. Paga a pena desenvolver o hábito das inspeccións prolongadas periódicas, nas que se revisarán as datas, se cambiarán todos os fluídos e filtros e se recargarán líquidos catalíticos nos vehículos con filtros DPF.

Europa é o continente máis poboado e urbanizado do planeta. Segundo estimacións da OMS, trátase dunhas 80 persoas. os seus habitantes están morrendo por enfermidades causadas pola contaminación das estradas. Non é de estrañar que os estándares ambientais da Unión Europea sexan tan estritos. Os condutores que pasan moito tempo nos seus coches son os máis expostos aos efectos nocivos das substancias contidas nos gases de escape. Coidar a saúde dos demais e da propia, paga a pena coidar o estado técnico do coche e substituír regularmente as pezas desgastadas.

Sempre podes atopar pezas e accesorios de automóbiles no sitio web avtotachki.com.

Tamén che pode gustar:

Sonda lambda: como recoñecer un mal funcionamento?

Tipos de filtros de automoción, i.e. que substituír

Por que paga a pena cambiar o aceite máis a miúdo?