Neumáticos de primavera

Os pneumáticos son como zapatos. Se alguén insiste, pode levar o mesmo calzado todo o ano, pero a comodidade e a comodidade deixan moito que desexar.

Unha situación similar cos pneumáticos do coche.

A maioría dos pneumáticos producidos hoxe están deseñados só para unha tempada específica. Os pneumáticos de inverno están adaptados ás baixas temperaturas. No verán, cando a temperatura do asfalto alcanza os 30 ou mesmo os 40 graos C, un pneumático deste tipo desgasta moi rápido, polo que definitivamente non será axeitado para a próxima tempada.

Ademais, increméntase a distancia de freada e a calidade de condución deteriorase debido a un pneumático demasiado brando. Ademais, os pneumáticos de inverno fan máis ruído que os de verán.

Os pneumáticos de inverno deben cambiarse se a temperatura media diaria supera os 7 graos C. Non obstante, no caso dos pneumáticos de verán de perfil baixo máis ríxidos, paga a pena esperar ata que cambien as temperaturas arredor dos 10 graos C.

O cambio de pneumáticos debe ir precedido dunha inspección visual do seu estado. Se a profundidade da banda de rodadura é inferior a 2 mm, non debes usalos, xa que definitivamente non poderás conducir durante toda a tempada. Ademais, as gretas e o inchazo privan o pneumático do dereito a un uso posterior. Cambiar os pneumáticos tamén é unha oportunidade para comprobar o equilibrio, aínda que movemos rodas enteiras.

Depende da calidade do pneumático se pode soportar todas as cargas.

A área de contacto do pneumático coa superficie da estrada é do tamaño dunha tarxeta postal. Isto é moi pouco, tendo en conta as forzas que traballan. Polo tanto, para que un pneumático proporcione un agarre adecuado, debe ser de alta calidade.

Incluso a mellor transmisión e suspensión con ESP non evitará un accidente se o último enlace, é dicir, os pneumáticos, está defectuoso. Cun diñeiro limitado, paga a pena abandonar as llantas de aluminio en favor de pneumáticos mellores.

Hai unha gran selección de pneumáticos no mercado e todos deberían atopar pneumáticos que coincidan coas súas capacidades financeiras. É mellor mercar inmediatamente un conxunto dos mesmos pneumáticos, porque entón o coche comportarase correctamente na estrada. Comprar pneumáticos recauchutados non é a mellor solución. A súa durabilidade é menor que as novas e máis difícil de equilibrar.

A presión correcta dos pneumáticos é importante. Cando está demasiado alto, a banda de rodadura central desgasta rapidamente. Cando se incha un pneumático, tórnase ríxido, o que reduce o confort de condución e afecta o desgaste dos compoñentes da suspensión. Cando a presión do pneumático é demasiado baixa, o pneumático só entra en contacto coa estrada na parte exterior da banda de rodadura, que se desgasta a un ritmo acelerado.

Ademais, hai unha inestabilidade do coche cando se conduce en liña recta e un atraso na reacción aos movementos da dirección. O aumento do consumo de combustible tamén é importante: o pneumático está pouco inflado nun 20%. resulta nunha redución do 20 por cento. quilómetros percorridos coa mesma cantidade de combustible.

Os prezos dos pneumáticos deberían consultarse nas tendas en liña, porque poden ser máis baratos ata un dez por cento que nos servizos especializados.

É bo sabelo

Profundidade de rodadura ten unha gran influencia na velocidade de eliminación da auga e na distancia de freada. Reducir a profundidade da banda de rodadura de 7 a 3 mm aumenta a distancia de freada en superficies molladas a 10 metros.

Índice de velocidade determina a velocidade máxima á que se pode mover un coche con estes pneumáticos. Tamén informa indirectamente sobre a capacidade do pneumático para transmitir a potencia desenvolvida polo motor do coche. Se o vehículo está equipado de fábrica con pneumáticos cun índice V (velocidade máxima de 240 km/h) e o condutor conduce máis lento e non desenvolve velocidades tan altas, entón pneumáticos máis baratos cun índice de velocidade T (ata 190 km). /h) non se pode usar. A potencia do vehículo utilízase ao arrancar, especialmente ao adiantarse, e o deseño dos pneumáticos debe telo en conta.

Válvula , comunmente coñecida como válvula, xoga un papel importante na estanquidade da roda. Durante o movemento, a forza centrífuga actúa sobre el, o que contribúe ao seu desgaste gradual. Polo tanto, paga a pena substituír a válvula ao cambiar un pneumático.

Almacenamento de pneumáticos

Para que os pneumáticos de inverno sobrevivan en boas condicións ata a próxima tempada, deben almacenarse correctamente. O primeiro paso é lavar ben os pneumáticos (e as llantas) para eliminar sal e restos despois da tempada de inverno. Despois do secado, pódense almacenar nun cuarto escuro, seco e non demasiado quente, lonxe de graxas, aceites e combustibles. Os pneumáticos sen llantas deben almacenarse en posición vertical e as rodas enteiras apiladas. Se non temos un lugar onde gardar os pneumáticos, podemos gardalos por unha pequena tarifa nunha tenda de pneumáticos.

Como prolongar a vida útil dun pneumático?

- Coidar a correcta presión dos pneumáticos

– Non se mova nin free demasiado forte

– non entrar nas curvas a velocidade excesiva, o que provoca unha perda parcial de tracción

- Non sobrecargue o coche

- achégase con coidado ás beiravías

– Coidar a xeometría correcta da suspensión

Tipos de protectores

Simétrica - a banda de rodadura úsase principalmente en pneumáticos máis baratos e para pneumáticos de pequeno diámetro e non demasiado gran ancho. A dirección na que se instala este pneumático non fai moita diferenza para o seu correcto funcionamento.

Dirixido - unha banda de rodadura de uso habitual nos pneumáticos de inverno e verán. Especialmente útil en superficies húmidas. Un trazo característico é un patrón de rodadura direccional claro, e os sinais en relevo nos lados contribúen á montaxe correcta. pneumáticos.

Asimétrico - A banda de rodadura emprégase especialmente en pneumáticos anchos, tanto de inverno como de verán. Unha característica é un patrón de banda de rodadura completamente diferente nas dúas metades do pneumático. Esta combinación debería proporcionar un mellor agarre.

O que din as normas

– Queda prohibido instalar pneumáticos de diferentes deseños, incluídos os patróns de rodadura, nas rodas dun mesmo eixe.

- Permítese, para o seu uso a curto prazo, instalar unha roda de reposto nun vehículo con parámetros diferentes aos dunha roda de apoio de uso habitual, se a devandita roda está incluída no equipamento estándar do vehículo, nas condicións establecidas polo fabricante de vehículos.

– O vehículo deberá estar equipado con pneumáticos, cuxa capacidade de carga corresponda á presión máxima nas rodas e á velocidade máxima do vehículo; A presión dos pneumáticos debe estar de acordo coas recomendacións do fabricante para ese pneumático e a carga do vehículo (estes parámetros son especificados polo fabricante deste modelo de coche e non se aplican á velocidade nin ás cargas que conduce o condutor).

- Os pneumáticos con indicadores de desgaste da banda de rodadura non deben instalarse no vehículo e, para os pneumáticos sen tales indicadores, cunha profundidade da banda de rodadura inferior a 1,6 mm.

– O vehículo non debe estar equipado con pneumáticos con fendas visibles que poñan ao descuberto ou danen a estrutura interna

– O vehículo non debe estar equipado con pneumáticos con cravos.

– As rodas non deben sobresaír máis aló do contorno da á