Vespa GTS 250 - AvtoTachki

Contido

Datos mestre
Información técnica

Está claro que todos anhelamos os bos tempos, aínda que para algúns é aínda mellor hoxe que hai moitos anos e, por suposto, as reencarnacións destes modelos lendarios son mellores. O tempo dirá con que éxito collerán a gloria dos seus predecesores, xa que agora só son importantes os activos do balance.

Para iso, Piaggio, onde ditaron o desenvolvemento de scooters para a súa lendaria Vespa durante máis de medio século, decidiu revivir o seu modelo GS (gran sport), que se presentou hai 51 anos e foi o cumio do deseño e do estilo. e velocidade. Rematou Piaggio a historia de éxito desta Vespa en italiano? simplemente non fixo nada novo. Hoxe o 250 GTS está dispoñible para os clientes.

Os deseñadores conservaron todas as características clásicas de Vespa, só se fixo máis práctico, rápido e amigable e, con detalles individuais que o devolven a mediados dos anos cincuenta, aínda coquetea co seu predecesor.

Desde o punto de vista técnico, a Vespa 250 GTS é a Vespa máis rápida, potente e de alta tecnoloxía que nunca hai. O motor monocilíndrico de catro tempos e catro válvulas ofrece "22 cabalos de potencia" á moto, funciona con silencio e cumpre o estándar de economía EURO 3. Dispón de inxección electrónica de combustible e tamén estará dispoñible con ABS opcional.

Tradicionalmente está equipado cun compartimento de almacenamento diante do condutor e hai un novo lugar debaixo do asento no que podes colocar o casco. Os soportes laterais e centrais son de serie, unha funda de choiva integrada está escondida debaixo do asento e un cadro de mandos iluminado en vermello mostra pantallas dixitais de temperatura ambiente, rpm, volume de combustible e temperatura do refrixerante ademais dun velocímetro analóxico. ...

Ao conducir, esta Vespa resulta un clásico scooter moderno, que se distingue do resto pola súa amplitude, flexibilidade e manobrabilidade excepcionais. Ao máximo acelerador, ofrece unha aceleración excelente, alcanzando os 130 km / h, pero logo faise inquedo e sensible aos ventos cruzados. Nas estradas sinuosas segue as ordes do condutor con precisión e non resiste ás fortes inclinacións. Detense de forma fiable e eficiente. Só podes culpala pola primeira panca de freo á que precisas acostumarte primeiro.

O condutor é cómodo para sentarse, así como o pasaxeiro, e eles (especialmente os pasaxeiros) estarán moi contentos despois dunha longa viaxe. Grazas á boa protección contra o vento, os xeonllos non rinchan nin sequera no tempo frío.

Con esta Vespa, os maiores revivirán a súa mocidade, mentres que os máis novos experimentarán os encantos dun amigo útil e fiable e unha viaxe romántica para dous. E isto unha e outra vez. Piaggio continúa sen dúbida a historia do seu lendario modelo, que nunca foi esquecido polos amantes da Vespa.

Matyaj Tomajic

Foto: Sasha Kapetanovich.

Prezo do modelo base: 4.350 EUR

motor: monocilíndrico, de 4 tempos, de 4 válvulas, de 244 cm? , acendido electrónico, refrixeración por auga

Potencia máxima: 16 kW (2 CV) a 22 rpm

Par máximo: 20 Nm a 2 rpm

Transferencia de enerxía: Transmisión automática, correa dentada, variomat

Marco: aceiro con reforzo transversal

Suspensión: garfo frontal único con amortiguador hidráulico e resorte, garfo basculante traseiro con dous amortecedores con precarga de resorte axustable

Pneumáticos: dianteiro 120 / 70-12, traseiro 130 / 70-12

Freos: diámetro do disco dianteiro 220 mm, diámetro do disco traseiro 220 mm, pinzas de freo dun pistón

Distancia entre eixes: sen información

Altura do asento desde o chan: 755 mm

Depósito de combustible: 9 litros

Peso: 151 kg

Representante: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper

Loamos e reprochamos

+ axilidade e flexibilidade

+ aspecto

+ equipamento rico

+ temperamento

- prezo

– Só hai espazo suficiente baixo o asento para un casco jet.

– O soporte lateral moveuse demasiado cara adiante

Datos mestre
Prezo do modelo base: 4.350 € XNUMX €
Información técnica
motor: monocilíndrico, 4 tempos, 4 válvulas, 244 cm³, ignición electrónica, refrixeración por auga
Par: 20,2 Nm a 6.500 rpm
Transferencia de enerxía: Transmisión automática, correa dentada, variomat
Marco: aceiro con reforzo transversal
Freos: diámetro do disco dianteiro 220 mm, diámetro do disco traseiro 220 mm, pinzas de freo dun pistón
Suspensión: garfo frontal único con amortiguador hidráulico e resorte, garfo basculante traseiro con dous amortecedores con precarga de resorte axustable
Depósito de combustible: 9,2 litro
Distancia entre eixes: sen información
Peso: 151 kg