Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Daquela, non sabía que me encargaría do novo Volkswagen Multivan, así que dirixín todo o camiño a Frankfurt completamente sen obstáculos, pero aínda así sen moitas impresións da viaxe.

Unha vez que puxen as mans no volante, concentreime no asento do condutor, que inmediatamente personalicei ao meu gusto con xenerosos axustes de todo asento e volante (en canto a alcance e altura).

Permítanme resaltar que no Multivan, o condutor non se sentirá coma un condutor de autobús ou camión, xa que o anel está situado verticalmente e o cadro de instrumentos semella máis unha berlina que unha furgoneta de carga.

Non obstante, polas súas dimensións "Mnogokombi" aseméllase cada vez máis a un autobús. Unha revisión posterior dos datos técnicos confirmou as miñas sensacións iniciais, xa que o Multivan cunha lonxitude total de 4 metros xa coquetea con coches de alta gama, onde compiten o Mercedes Clase S, o Beemve's Seven e o Phaeton. Créalo ou non, o traxecto en si é tan cómodo como o dos coches de gama alta, xa que tragar irregularidades na estrada sempre é efectivo, independentemente do terreo que estean conducindo ou transportando as bicicletas.

Os faros eran tan eficientes coma o chasis. Este último, incluso sen tecnoloxía de xenón (nin sequera o podes imaxinar por un custo adicional), ilumina perfectamente a estrada diante do coche, o que facilita moito a acumulación de quilómetros incluso de noite.

Así, o paseo faise cómodo e con faros eficientes sempre é seguro; E que dicir da transmisión: cumpriu o reto que os enxeñeiros de Volkswagen fixaron cando crearon o Multivan?

Sen dúbida nin reflexión, só podemos responder afirmativamente a esta pregunta. Un litro e medio de traballador

o volume no que o turbocompresor inxecta o exceso de aire desenvolve (na versión probada) un máximo de 96 quilovatios ou 130 cabalos de potencia e 340 Newton metros. Os números que acaban na estrada, incluso en coche, son bastante.

Nun bo quilómetro de 700, non había ningunha inclinación que puidese aumentar sensiblemente a respiración da unidade, polo que non me poño moi a miúdo na palanca de velocidades precisa e rápida da caixa de cambios manual de seis velocidades. Non obstante, neste último só hai unha observación. É dicir, os enxeñeiros trasladárono desde o fondo do coche ata o cadro de mandos xusto ao lado do volante, o que significa que agora é moito máis cómodo instalalo.

No camiño, así como no primeiro destino (Frankfurt), decateime doutra vantaxe do Multivan alto, pero por outra banda, debido ás altas cadeiras, isto tamén pode ser unha desvantaxe. A posición alta nos asentos ou asento traseiro permite que os sete pasaxeiros do vehículo teñan moi boa visión do que está a suceder diante e ao redor do vehículo.

E cal debería ser o inconveniente? Lados altos do coche! É certo, nunha cidade onde a miúdo cambiamos de carril e, por suposto, aparcamos, as coxas altas farán que teñas o pelo gris, porque, especialmente cando estás conducindo de volta, sintes literalmente calquera obstáculo baixo e pequeno (estacas, canteiros de flores). , etc.) Por este motivo, recomendamos encarecidamente o recargo do sistema de asistencia ao aparcamento, que simplificará a carteira cun 76.900 134.200 SIT adicional (tocando só o parachoques traseiro) ou XNUMX XNUMX SIT se desexa protexer o parachoques dianteiro. só unha mención, con todo atopei o meu camiño por algunhas das rúas estreitas de Frankfurt, onde volvín a sentir a xa mencionada voluminidade dos Polycombi.

É louvable a eficiencia do motor Multivan, que durou desde Karawanke ata Frankfurt sen parar nunha gasolineira. En xeral, o Multivan 2.5 TDI tamén demostrou ser un modelo para un pasaxeiro económico, xa que na nosa proba consumiu unha media de nove litros de gasóleo por cada 100 quilómetros.

Por suposto, cunha sacudida e nun ambiente máis longo no bulicio da cidade, tamén aumentou notablemente máis de 10 litros, pero ao mesmo tempo baixou a uns oitocentos quilómetros litros de combustible diésel cando saía da cidade. ...

Tendo en conta que no camiño de volta a Ljubljana non atopei ningún produto impactante, eu, por suposto, tiven que buscalos en Ljubljana. Non obstante, á volta xa me informaron de que estou á fronte de Multivan.

O primeiro que "superei" foi, por suposto, a personalización interna e a usabilidade do espazo dispoñible. Ao final, en Volkswagen, este último está colgado na campá máis grande. Como dixen, os asentos autónomos de segunda fila poden moverse lonxitudinalmente e pivotar ao longo do eixo vertical. Ao mesmo tempo, tamén teñen un reposabrazos regulable en altura para ambos os dous pasaxeiros. Para o punto e ambos son extraíbles.

Se podo confiar en ti que só un asento pesa uns decagramas por riba dos 40 quilogramos, probablemente non teña que explicar polo miúdo que é mellor se alguén che axuda cando o leva do coche ou do coche. Do mesmo xeito, o banco traseiro pode moverse lonxitudinalmente e retirarse do vehículo. Pero coidado! Pesa 86 quilogramos, é máis dunha vez máis pesado que un só asento na segunda fila. Entón case case mando a dous avós (gordos). Señoras, por favor, sen ofensa. Outra solución orixinal que teñen

Volkswagen está integrado no banco traseiro, esta é a súa capacidade de transformarse nunha cama. Certo, coa axuda dalgúns movementos complicados, este convértese nunha cama perfectamente plana, que, por suposto, é demasiado curta para as miñas 184 polgadas, polo que acabo de ampliala con asentos na segunda fila. Antes só tiven que darlles as costas e voila: a cama, de dous metros de longo, xa me convidara a un doce soño. Non é que tivese tempo para iso, porque me esperaba a metade do interior sen abrir do Multivan. Parte disto tamén é o elemento central, que está montado sobre raís lonxitudinais no centro do vehículo.

Do mesmo xeito que o asento e o banco, é móbil e pódese quitar do coche. Entre todas as pezas desmontables do interior do Multivan, tamén é a máis lixeira, xa que pesa "só" uns bos 17 quilogramos. ¡É mesmo un quilo máis do que pesa o asento de Touran na segunda fila! ? Por suposto, este elemento serve para un propósito, xa que non pretende confundirte nin roubar espazo no teu coche. Non, é unha verdadeira "mesa de arco". A partir dun anaco de plástico baixo, cando preme un botón (usando o sistema hidráulico), a súa parte superior elévase, que entón simplemente convertín nunha mesa redonda e cómoda. A mesa é aínda máis cómoda porque pode xirar cara á esquerda ou á dereita onde se achega ao pasaxeiro no asento esquerdo ou dereito.

A usabilidade do interior en cada vehículo tamén se mellora cunha serie de caixas de almacenamento. Hai moitos no Multivan: están baixo os dous asentos da segunda fila, algúns están na mesa central e tres tamén están escondidos na parte inferior do banco traseiro. Dúas grandes caixas están situadas nas dúas portas dianteiras, diante do pasaxeiro (a única da cabina está iluminada, equipada cunha pechadura e arrefriada) e no medio do cadro de instrumentos (por desgraza non está iluminada). Un espazo grande, tamén dedicado ao almacenamento de botellas de 1 litro, aínda permanece entre o condutor e o pasaxeiro dianteiro debaixo do taboleiro de instrumentos, mentres que dous portabebidas un pouco máis pequenos sentan xunto ao cinceiro da consola central baixo a panca de cambio.

O aire acondicionado automático de tres zonas tamén garante unha boa experiencia de condución. Isto garante o benestar do condutor e do pasaxeiro dianteiro axustando a temperatura por separado. Unha terceira área adicional de excelente aire acondicionado son as dúas filas traseiras de asentos. Alí podes determinar tanto a temperatura como a potencia do fluxo de aire a través das fiestras do teito e das columnas. En todos os aspectos, o condutor e os seus seis pasaxeiros, incluso en viaxes moi longas, están máis que ben atendidos no Multivan.

E canto custará este mimo de pasaxeiros nun Volkswagen Polycombix a un posible comprador? Se decide un coche de proba, un bo 8 millóns de tolar. É grande, pequeno ou só a cantidade correcta? Ben, para ser honesto, a nota final depende aínda máis de ti! Se, por exemplo, te consideras unha persoa que aproveitará as moitas funcións de Multivan enfocadas de xeito explícito e centrado no usuario, entón a compra paga a pena sen dúbida cada tolar da túa billetera.

Para todos os demais aos que non lles gusta moito viaxar ou non teñen un grupo numeroso para facer "maletas" para unha viaxe dominical, mercar un Multivan será un investimento deficiente xa que simplemente non aproveitará os moitos beneficios do Multivan. Ao final, foi ao longo destes "fallos" cando o meu compañeiro e eu percorremos a ruta de 1750 quilómetros desde Liubliana ata Frankfurt e volvemos de forma fiable, rápida, cómoda e segura.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Datos mestre

Información técnica

motor:	5 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel de inxección directa - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 81,0 × 95,5 mm - cilindrada 2460 cm3 - relación de compresión 18,0:1 - potencia máxima 96 kW (130 hp) a 3500 hp / min - velocidade media do pistón á potencia máxima 11,1 m / s - potencia específica 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - par máximo 340 Nm a 2000 / min - 1 árbore de levas en cabeza (engrenaxe) - 2 válvulas por cilindro - combustible inxección a través do sistema bomba-inxector - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,570 1,900; II. 1,620 horas; III. 1,160 horas; IV. 0,860 horas; V. 0,730; VI. 4,500; marcha atrás 4,600 - diferencial das marchas I e II. 3,286, para as actuacións III., IV., V., VI. 6,5 - llantas 16J × 215 - pneumáticos 65/16 R 2,07 C, circunferencia de rodadura 1000 m - velocidade en VI. marchas a 51,7 rpm XNUMX km/h.
Capacidade:	velocidade máxima 168 km / h - aceleración 0-100 km / h en 15,3 s - consumo de combustible (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Transporte e suspensión:	berlina - 5 portas, 7 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, travesías triangulares, estabilizador - suspensión única traseira, carrís inclinados, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseiro (refrixeración forzada), freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca xunto ao asento do condutor entre os asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3,1 voltas entre os puntos extremos
Misa:	vehículo baleiro 2274 kg - peso total admisible 3000 kg - peso admisible do remolque con freo 2500 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 100 kg.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1904 mm - vía dianteira 1628 mm - vía traseira 1628 mm - distancia ao chan 11,8 m.
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1500 mm, medio 1610 m, traseiro 1630 mm - lonxitude do asento dianteiro 480 mm, asento medio 430 mm, asento traseiro 490 mm - diámetro do manillar 380 mm - depósito de combustible 80 l.
Caixa:	Volume do maleteiro medido usando un conxunto AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

As nosas medidas

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Pneumáticos: Dunlop SP Sport 200 E
Aceleración 0-100 km:	15,4s
1000m da cidade:	36,5 anos ( 142 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,3 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	13,8 (V.) páx
Velocidade máxima:	171 km / h (V.)
Consumo mínimo:	8,0 l / 100 km
Consumo máximo:	10,6 l / 100 km
consumo de proba:	9,0 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,1m
Táboa AM:	43m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	60dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	58dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	59dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha	58dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	65dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	64dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	63dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	63dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	68dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	68dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	67dB
Erros de proba:	o asento do condutor cruxa

Valoración global (344/420)

• Unha puntuación total de 4 indica de forma elocuente a integridade do paquete. Por suposto, non é perfecto, pero non hai nada neste mundo. Correspóndelle a ti decidir cal é unha vantaxe no coche e cal é unha desvantaxe. O Multivan pode ser un gran e cómodo viaxeiro de sete persoas, ou unha pésima furgoneta en solitario que tamén é o inimigo das viaxes. Quen eres?

• Exterior (13/15)

  Se che gustou o anterior Multivan, aínda che gustará este. En canto á fabricación, digamos que está activada
  
  
  Valoración de Volkswagen.

• Interior (127/140)

  No Multivan non hai fallos innecesarios, só a perfección. A saber, amplitude, confort e comodidade
  
  
  flexibilidade do espazo dispoñible. A calidade aquí tamén está no nivel de Volkswagen.

• Motor, transmisión (37
  
  
  / 40)

  A elección dun motor TDI de 2,5 litros de 96 quilowatts combinado cunha transmisión manual de seis velocidades, segundo o noso
  
  
  a experiencia resultou ser unha gran opción.

• Rendemento de condución (73
  
  
  / 95)

  O manexo do Multivan non é de ningún xeito competidor, senón orientado aos viaxes. O chasis é impresionante
  
  
  superando efectivamente os golpes na estrada. A panca de cambio perfectamente situada é impresionante.

• Actuación (27/35)

  É posible que as aceleracións debidas ás boas 2,2 toneladas non sexan chamativas como son. A flexibilidade adoita ser excelente para o TDI, así como a velocidade máxima, que é máis que satisfactoria para as furgonetas.

• Seguridade (32/45)

  Os asentos dianteiros están ben coidados con airbags e os asentos traseiros teñen que ser atendidos por un custo adicional. A distancia de freada é boa tendo en conta o peso de 2,2 toneladas. A seguridade activa tamén foi ben coidada.

• Economía

  Polo diñeiro descontado, Multivan ofrécelle moito. O consumo de combustible é accesible e é exactamente o necesario para o coche. A insignia VW e as letras TDI na parte traseira do coche axudarán a revender.

Loamos e reprochamos

comodidade xeral

consumo de combustible

motor

Transmisión

freos

“Mesa de picnic

cama con asentos

amplitude

flexibilidade interior

Faros

transparencia de ida e volta

sen sistema de asistencia ao estacionamento

levar un asento moi pesado na segunda fila e un banco na terceira fila