Volkswagen Santana: historia do modelo, tuning, comentarios do propietario
Contido
Volkswagen Santana, nacido en Alemaña, foi capaz de conquistar case medio mundo moi rapidamente. En diferentes países, era coñecido con moitos nomes diferentes, pero unha cousa permaneceu inalterada: a calidade alemá. Probablemente é por iso que o coche pasou por varias reencarnacións: non poden rexeitar o Volkswagen Santana.
Visión xeral da gama
Volkswagen Santana é o irmán máis novo da segunda xeración do Passat (B2). O coche foi presentado por primeira vez ao público en 1981, e en 1984 comezou a súa produción en masa.
O coche estaba destinado principalmente ao mercado sudamericano e asiático. Cabe destacar que en diferentes países recibiu diferentes nomes. Entón, nos Estados Unidos e Canadá coñecíase como Quantum, en México - como Corsar, en Arxentina - Carat, e só en Brasil e en varios países de América do Sur recordouse exactamente como Volkswagen Santana. Ata 1985, tal nome existía en Europa, pero entón decidiuse abandonalo en favor do Passat.
Volkswagen Santana (China)
En China, "Santana" gañou, quizais, a maior popularidade, e pasou moi rapidamente: en 1983, o primeiro coche deste tipo foi montado aquí, e xa en 1984, creouse unha empresa conxunta alemán-chinesa, Shanghai Volkswagen Automotive.
Inicialmente, a berlina sen pretensións producíase cun motor de gasolina de 1,6 litros; dende 1987, a liña de motores foi reposta cunha unidade de 1,8 litros, tamén de gasolina. Tales motores funcionaban en conxunto cunha caixa de cambios de catro velocidades. Os coches con motor de 1,6 litros distinguíanse por unha maior fiabilidade e rendemento e, polo tanto, eran moi afeccionados aos taxistas. Nestas modificacións, o coche estivo dispoñible ata 2006.
A pesar da distancia da patria alemá, onde se realizaron todos os milagres técnicos daquela época, os Santanas chinés presumían de moitas innovacións, incluíndo o sistema de inxección electrónica Bosch e o ABS con distribución electrónica da forza de freada.
En 1991, o Santana 2000 chegou a China e a produción en masa comezou en 1995. Ao mesmo tempo chegou a Brasil. O chinés "Santana" da "irmá" brasileira distinguíase por unha distancia entre eixes máis longa - 2 mm.
En 2004, apareceu o Santana 3000. O coche distínguese dos seus predecesores por liñas xeralmente máis suaves; ao mesmo tempo, o volume da parte traseira aumentou - o maleteiro parece máis masivo; apareceu a escotilla. O coche estaba dispoñible inicialmente cos mesmos motores de gasolina de 1,6 e 1,8 litros; en 2006, apareceu unha unidade de dous litros.
En 2008, "Santana" "reincarnouse" no Volkswagen Vista - pódese recoñecer pola reixa de malla, as molduras cromadas e as luces traseiras con elementos circulares.
Táboa: especificacións Volkswagen Santana para China
| Santana | Santana 2000 | Santana 3000 | Vista | |
| Tipo de corpo | berlina de 4 portas | |||
| O motor | 4 tempos, SOHC | |||
| Lonxitude, mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Ancho, mm | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Altura mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Peso, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Xapón)
En Xapón, o fabricante de automóbiles alemán atopou un amigo de confianza na persoa do presidente de Nissan, Takashi Ishihara, e en 1984 o país insular comezou a producir o Santana, aínda que baixo a marca Nissan. Nissan Santana estaba dispoñible con tres opcións de motor: gasolina 1,8 e 2,0, que xeraban 100 e 110 CV. respectivamente, así como cun 1,6 turbodiésel de 72 CV. Todos os motores funcionaban cunha "mecánica" de cinco velocidades e unha "automática" de tres velocidades estaba dispoñible para unidades de gasolina.
Exteriormente, o xaponés "Santana" distinguíase por unha reixa e faros especiais. Ademais, o Nissan Santana era 5 milímetros máis estreito que os seus homólogos alemáns para evitar o imposto xaponés aos vehículos de máis de 1690 milímetros de ancho.
En maio de 1985, engadiuse á alineación unha versión Autobahn do Xi5, gañando asentos deportivos, teitos solares e llantas de aliaxe de 14". En xaneiro de 1987, realizouse un lavado de cara, polo que Santana recibiu parachoques máis masivos.
A produción de coches Nissan Santana en Xapón cesou en 1991 - o xigante alemán de automóbiles "cambiou" a Nissan con Toyota.
Volkswagen Santana (Brasil)
O coche alemán chegou a Brasil en 1984. Aquí presentouse nunha gran cantidade de modificacións: un sedán con catro e dúas portas, así como unha camioneta Quantum. Os Santanas brasileiros estaban equipados con motores de 1,8 ou 2 litros que podían funcionar con gasolina ou etanol (!). Nun principio, todas as unidades de potencia estaban emparelladas cunha caixa de cambios manual de catro velocidades; desde 1987, están dispoñibles modificacións cunha caixa de cambios de cinco velocidades.
Táboa: Especificacións de Volkswagen Santana para Brasil
| Lonxitude, mm | 4600 |
| Ancho, mm | 1700 |
| Altura mm | 1420 |
| Distancia entre eixes, mm | 2550 |
| Peso kg | 1160 |
En 1991, a división brasileira de Volkswagen lanzou unha empresa conxunta con Ford. Porén, en lugar de desenvolver un novo substituto radical para o Passat (B2), decidiuse tomar o camiño de menos resistencia e reconstruír o Santana. Cambiouse o marco da carrocería, a liña do maleteiro, etc., o que permitiu ao coche adquirir un aspecto máis moderno. O novo Santana foi vendido en Brasil como Ford Versalles e como Ford Galaxy en Arxentina.
A produción de "Santana" en Brasil foi finalmente reducida en 2002.
Volkswagen Corsar (México)
Santana, que recibiu o nome de Corsair na nova patria, chegou ao mercado mexicano en 1984. En México, o Corsair pretendía ser un luxo asequible e competir non con modelos de gama media, senón con luxos como o Chrysler LeBaron "K", o Chevrolet Celebrity, o Ford Grand Marquis.
O Corsair estaba equipado cun motor de 1,8 litros con 85 CV, combinado cunha transmisión manual de catro velocidades. Exteriormente, o "mexicano" semellaba máis ao seu homólogo europeo que aos modelos estadounidenses. Exteriormente, o Corsair distinguíase por catro faros cadrados, llantas de aliaxe de 13 polgadas; o interior estaba tapizado en veludo azul ou gris; había un cassette, sistema de alarma, dirección asistida.
En 1986, o Corsair actualizouse: cambiouse a reixa do radiador, os espellos eléctricos e un interior de coiro negro estaban dispoñibles como opción. No aspecto técnico, engadiuse unha transmisión manual de cinco velocidades.
En 1988, a produción de "Corsairs" en México parou en sincronía coa suspensión da produción do modelo "Santana" en Europa. Non obstante, no país latinoamericano a xente aínda goza de conducir os Corsairs, sinalando que este non só é un coche fiable, senón tamén un coche de estado.
Volkswagen Carat (Arxentina)
Santana recibiu unha nova encarnación en Arxentina, onde chegou en 1987; aquí fíxose coñecida como "Karat". Aquí, como na maioría dos mercados estadounidenses, estaba equipado cun motor de gasolina de 1,8 ou 2 litros, que se combinaba cunha "mecánica" de cinco velocidades. Das novidades técnicas, o Karat tiña unha suspensión dianteira independente, aire acondicionado, cristais eléctricos. Non obstante, a produción de automóbiles en Arxentina rematou en 1991.
Táboa: características da modificación Volkswagen Santana (Carat) para Arxentina
| Motor de 1,8 l | Motor de 2,0 l | |
| Potencia, h.p. | 96 | 100 |
| Consumo de combustible, l por 100 km | 10 | 11,2 |
| Máx. velocidade, km / h | 168 | 171 |
| Lonxitude, mm | 4527 | |
| Ancho, mm | 1708 | |
| Altura mm | 1395 | |
| Distancia entre eixes, mm | 2550 | |
| Peso kg | 1081 | |
Nova Santana
O 29 de outubro de 2012 en Wolfsburg, Alemaña, presentouse o Volkswagen New Santana, deseñado para o mercado chinés e deseñado para competir con Skoda Rapid, Seat Toledo e Volkswagen Jetta.
Silueta, especialmente de perfil ao maleteiro, o novo "Santana" é semellante ao "Skoda Rapid". O interior do novo "Santana" distínguese por un deseño pensado e unha ergonomía. Ademais, mesmo na base, o coche ten airbags, non só diante, senón tamén nos laterais, aire acondicionado e mesmo sensores de aparcamento.
O novo "Santana" está dispoñible con dúas opcións para motores de gasolina - 1,4 e 1,6 litros, potencia - 90 e 110 CV. respectivamente. Cabe destacar que o motor máis novo consome só 5,9 litros de combustible por 100 km en modo mixto, e o máis vello - 6 litros. Ambos están combinados cunha transmisión manual de cinco velocidades.
Tuning Volkswagen Santana
De feito, non hai pezas de reposición directamente para Volkswagen Santana no mercado ruso - só pezas de reposición de análise. "Santana", como se di, "granxas colectivas", empregando para tal fin os recambios axeitados do terceiro "Golf" ou "Passat" (B3).
A opción de axuste máis común é un eufemismo. O prezo medio dos resortes de suspensión é de 15 mil rublos. Tamén no coche pode instalar spoilers, escape dobre, "lentes" nas luces dianteiras.
Vídeo: sintonización "Volkswagen Santana"
Os coñecedores apostan pola posta a punto retro, quizais actualizando a imaxe do coche con molduras cromadas, etc.
Para o novo "Santana" hai máis opcións de axuste: son "pestanas" nos faros, unha entrada de aire no capó, luces traseiras e espellos alternativos e moito máis.
Prezos
En Rusia, o antigo "Santana" permaneceu principalmente en pequenas cidades. Inicialmente, un coche bastante raro, o Santana non ten unha demanda especial nos principais sitios de venda de automóbiles; a partir de xaneiro de 2018, só media ducia destes coches se venden en todo o país. Prezo medio dun coche 1982–1984 cun quilometraxe de 150 a 250 mil km - uns 30-50 mil rublos. Cabe destacar que a maioría dos coches seguen funcionando.
Comentarios do propietario
A actitude cara aos vellos "Santans" é elocuentemente evidenciada polos alcumes que lles dan os seus donos en Drive2: "tube lento", "peppy Fritz", "workhorse", "peppy old man", "silver assistant".
Os "Santanas", por regra xeral, son herdados polos seus propietarios ou de compañeiros que "medraron" a partir de tales máquinas, ou ben se compran para restauralos. Os propietarios de coches enfróntanse na súa maioría á falta de recambios. Ás veces, un "Santana" en movemento son tres coches doantes. O corpo do Santana é moi duradeiro, practicamente resistente á corrosión, o motor ten un longo recurso: moitos coches aínda circulan polo país como saíron da cadea de montaxe.
O dispositivo foi super, nunca fallou, vendido despois da privación. O carburador foi renovado no VAZ a partir dos oito. O corpo é indestructible, parece zinc, pero houbo problemas coas pezas de reposición no aspecto.
Cabalo bo e fiel) Nunca defrauda na estrada, percorre en silencio longas distancias. Se se avaria preto da casa) E así percorre unha media de 25 quilómetros ao ano.
Merquei este coche a principios do verán, nalgún lugar a principios de xuño de 2015. Levado en proceso de restauración. A idea orixinal era facer un clásico, pero despois renaceu nun deporte. O motor agradécese, curioso e alegre. O corpo está en perfecto estado.
Volkswagen Santana é un coche que, durante máis de 30 anos de funcionamento en diferentes países e probablemente non nas mellores condicións, demostrou ser un auténtico cabalo de batalla. O Santana é unha boa opción tanto para os negocios como para a alma: mesmo un coche antigo pode circular facilmente polas estradas durante outros dez anos, e se lle dedicas un pouco de amor e esforzo ao Santana, obtén un coche retro único e representativo. que sen dúbida chamará a atención e agradará ata o motorista máis esixente.
