Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Sharan celebrou este ano o seu 20 aniversario, pero só coñecemos a segunda xeración desde hai cinco anos. Despois de facer os cambios, descubrimos que se ampliou e actualizou. De feito, converteuse nunha máquina moi grande para unha gran variedade de propósitos. A oferta de modelos monopraza de Volkswagen ten moitos competidores. Aquí están os máis pequenos Caddy e Touran, por riba o Multivan. Os tres coches foron reformados por Volkswagen este ano, polo que é lóxico que o Sharan tamén se actualizase e sufrise unha pequena reforma. Dende fóra, isto nótase menos, xa que non se necesitaba cambiar nin mellorar as partes do corpo. Non obstante, é por iso que Sharan recibiu todas as novas incorporacións tecnolóxicas dispoñibles noutros modelos, especialmente o Passat de última xeración do ano pasado. Volkswagen tamén intentou responder aos rivais que rexuveneceron mentres tanto coa actualización de Sharan.

Só había algúns no noso coche de proba que Volkswagen planea actualizar o Sharan. O asunto Sharan tiña a etiqueta de equipamento Sky Highline (HL). A adición de Sky significa vidro panorámico no tellado, faros bi-xenon con luces diurnas LED adicionais e unha radio de navegación Discover Media, que o cliente recibe agora como bonificación. Sen dúbida, todas as cousas moi boas se as engaden como incentivo para mercar. Ademais, probamos a amortiguación adaptativa do chasis (VW chámalle DCC Dynamic Chassis Control). Ademais, a apertura automática da porta corrediza lateral, a apertura do portón traseiro (Easy Open) e a versión de sete prazas están entre os elementos adicionais, así como moitas outras cousas, como cristais tintados, aire acondicionado de tres zonas control para os pasaxeiros traseiros, Media Control, unha cámara de visión traseira, llantas de aluminio ou faros de atenuación automática.

En Sharan, podes pensar nalgúns sistemas de asistencia, pero esta é probablemente a parte que perderán a maioría dos clientes (debido ao custo adicional), aínda que son o punto de partida para o que agora se pode describir como o duro camiño cara á autonomía conducindo. En primeiro lugar, trátase de Lane Assist (mantemento automático do automóbil ao moverse polo carril) e control de cruceiro con axuste automático da distancia de seguridade. Combinados, ambos permiten unha condución (e colocación) moito menos extenuante en columnas.

O Sharan converteuse nun coche relativamente popular nos cinco anos da segunda xeración, con Volkswagen producindo ata 200 15 coches (anteriormente 600 nos XNUMX anos da primeira xeración). O motivo das vendas satisfactorias probablemente sexa que se poidan adaptar aos desexos dos clientes individuais. Se observamos a versión turbodiésel máis potente probada, tamén obtemos unha resposta para onde se sente mellor: en viaxes longas. Isto está perfectamente proporcionado por un motor suficientemente potente, para que poidamos circular polas autoestradas alemás moito máis rápido do que está permitido noutros lugares. Pero despois dunhas poucas decenas de quilómetros, o condutor decide automaticamente apresurarse un pouco menos, porque a velocidades máis altas o consumo medio aumenta incriblemente rápido, e entón non hai vantaxe: un longo alcance cunha soa carga. Asentos robustos, unha distancia entre eixes moi longa e, no caso do coche de proba, un chasis regulable tamén contribúen á sensación de benestar nos traxectos longos. Por suposto, non hai que esquecer a comodidade que proporciona a transmisión automática de dobre embrague, que, debido a un arranque ás veces nada suave, non só ten un rendemento encomiable. O feito de ser apto para viaxes longas tamén o demostra a combinación do sistema de navegación e a radio, onde podemos supervisar case "en liña" as condicións da estrada e así decidir a tempo utilizar rutas alternativas en caso de atascos.

O Sharan é o suficientemente amplo como para acomodar máis pasaxeiros e a súa equipaxe. Será menos convincente se tamén coloca os dous asentos na terceira fila, haberá moito menos espazo para o exceso de equipaxe. Por suposto, os accesorios útiles como portas laterais correderas e un portón traseiro de apertura automática merecen un eloxio especial.

En calquera caso, podemos concluír que o Sharan é definitivamente un vehículo moi cobizado por calquera que busque tamaño e comodidade, así como unha ampla oferta de accesorios modernos para axudar a facer a condución segura e cómoda. Ao mesmo tempo, tamén demostra que, para conseguir un pouco máis de coche, tamén precisa ter un pouco máis de cartos.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	42.063 €
Custo do modelo de proba:	49.410 €
Potencia:	135kW (184 KM)

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 135 kW (184 CV) a 3.500 - 4.000 rpm - par máximo 380 Nm a 1.750 - 3.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión DSG de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5).
Capacidade:	Velocidade máxima de 213 km/h - 0 s Aceleración 100-8,9 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,3 l/100 km, emisións de CO2 139-138 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.804 kg - peso bruto admisible 2.400 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.854 mm - ancho 1.904 mm - altura 1.720 mm - distancia entre eixes 2.920 mm
Caixa:	maleteiro 444–2.128 Depósito de combustible de 70 l – XNUMX l.

As nosas medidas

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 772 km
Aceleración 0-100 km:	10,1s
402m da cidade:	17,1 anos ( 134 km / h)
consumo de proba:	7,9 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,6 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,4m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	58dB

Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	42.063 €
Custo do modelo de proba:	49.410 €
Potencia:	135kW (184 KM)

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 135 kW (184 CV) a 3.500 - 4.000 rpm - par máximo 380 Nm a 1.750 - 3.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión DSG de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5).
Capacidade:	Velocidade máxima de 213 km/h - 0 s Aceleración 100-8,9 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,3 l/100 km, emisións de CO2 139-138 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.804 kg - peso bruto admisible 2.400 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.854 mm - ancho 1.904 mm - altura 1.720 mm - distancia entre eixes 2.920 mm
Caixa:	maleteiro 444–2.128 Depósito de combustible de 70 l – XNUMX l.

As nosas medidas

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 772 km
Aceleración 0-100 km:	10,1s
402m da cidade:	17,1 anos ( 134 km / h)
consumo de proba:	7,9 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,6 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,3m

avaliación

• Cun motor máis potente, o Sharan xa parece un coche de longa distancia case perfecto, pero aínda así temos que cavar nos petos.

Loamos e reprochamos

amplitude e flexibilidade

potente motor

acadar

ergonomía

illamento acústico