Vozili smooth: Aprilia Shiver GT 750

• Vídeo

Este motor tamén está á vangarda da tecnoloxía moderna: os comandos desde o pulso dereito transmítense mediante impulsos eléctricos e como responderá a electrónica do motor e o piloto pode escoller entre tres programas: deportes, sendeirismo e choiva.

Se argumentaba a favor de Dorsodur que a elección da letra S (é dicir, o programa deportivo) é a única correcta, entón co "Gran Touring" a situación é diferente. Tirando de estradas polos accidentados Dolomitas, o motor respondeu con demasiado rebumbio, o que, combinado coas dimensións de carreira, resultou nun cansado e nervioso paseo.

Obterás máis praceres turísticos despois de cambiar a T, cando o motor responda máis suave e suave. A revolucións medias e superiores, a potencia é a mesma, polo que é suficiente, a única diferenza é como reacciona o motor cando é "suficiente". Entende? Non obstante, o programa de choiva só é realmente útil cando un condutor menos experimentado está preocupado de que o pneumático traseiro saia sobre superficies pobres (húmidas). Ah, é preguiceiro ...

A comodidade de usar unha bicicleta de dúas rodas increméntase con pequenas cousas como unha toma de 12 V (por exemplo, para un dispositivo de navegación), dous caixóns pequenos (pero moi pequenos) xunto aos accesorios cun ordenador de bordo e, de por suposto, protección contra o vento decente.

Aínda quedará un casco de tamaño medio no debuxo, pero a reixa frontal está deseñada para non provocar remolinos molestos. Os freos son dignos do seu nome e, a pesar do sistema de freado antiblocado, premer con máis forza a panca dereita ponse no nariz.

A suspensión é un bo compromiso entre deportividad e confort. En comparación cos hexágonos xaponeses dunha clase comparable, a configuración é aínda máis deportiva. O coxín traseiro pódese axustar para a precarga e a velocidade de funcionamento. ¿Sede? A primeira impresión - podería ser máis suave, pero despois de centos de quilómetros de dor nas costas non había espírito, nin oído.

Si, a Shiver GT é unha boa bicicleta.

Primeira impresión

Aspecto 5/5

É igual de redondeado, o que agrada tanto aos pilotos serios (máis vellos) como á xeración máis nova. Cando se trata de deseñar detalles, (o xaponés) a competencia non se pon de xeonllos.

Motor 4/5

Para os cruceiros sen présas, o pelo brillante dos dous cilindros é demasiado desigual, o que elimina parcialmente a electrónica co programa "Touring". O motor merece eloxios pola súa potencia e deseño moderno, pero aínda así é bonito (de novo, a comparación xaponesa é inadecuada).

Confort 4/5

A máscara protexe ben do vento, a posición de condución é moi boa. Se o asento e a suspensión fosen máis suaves, o GT sería máis cómodo, pero menos convincente nas curvas rápidas.

Prezo 3/5

Con que se compara o GT? Aínda máis preto del está o BMW F 800 ST, que é máis caro que o gordo "George", e os coches xaponeses de catro cilindros de seis rodas son case a metade do prezo. Algúns pilotos devoran a diferenza de prezo con máis exclusividade e detalles máis sofisticados, mentres que outros (a maioría) parecen demasiado grandes e compran o que todos os demais conducen.

Primeira clase 4/5

O Shiver GT é unha beleza lixeira e rápida sobre dúas rodas, e ten un temperamento demasiado animado para un cinco no seu segmento. Pero quizais isto sexa o que che gusta?

Matevž Hribar, foto: Aprilia