Conducimos: Triumph Rocket Roadster III

• Conducimos: Triumph Rocket Roadster (vídeo)

Douscentos trescentos cubos

Hai unha boa hora nunha reunión editorial, cando me preguntaron que iamos facer os motociclistas desta vez, chamei a este Triunfo. "¿Dous mil trescentos?!" Si, 2.300. "E iso é máis que a maioría dos coches de proba. Cantos cilindros, tres? Isto é máis de 760 metros cúbicos por cilindro! "

Pito e berra

Si, nin unha mosca, este inglés. De súpeto, todo o que pensabas que estaba funcionando desaparece de forma espectacular. Como, por exemplo, Harley, aínda que ten un litro e medio en dous cilindros. Unha vez máis - Foguete Motor de 2,3 litros... E isto está en tres cilindros situados verticalmente un ao lado do outro na dirección de marcha. Se se colocase lateralmente, como é o caso doutros Triumphs de tres cilindros, a moto sería demasiado ancha.

É por iso que a moto inclínase cara á dereita, como un coche V8 cando repostaría ao ralentí, mentres emitía un son descoñecido para o mundo dos helicópteros a través dun par de tubos ao mundo. En lugar do golpe característico dun motor de dous cilindros en forma de V, o Raketa asubia e ruxe, e nada tan forte que unha persoa da cidade se sentiría molesta. Do mesmo xeito que cos pequenos motores de tres cilindros ingleses, tamén se agardan algúns matices mecánicos.

Si, é pesado e grande, pero que esperabas?

A moto é grande e pesada, ninguén discute. No lugar moverase con dificultade e lentamente, pola pendente (aínda que pavimentada), non se moleste en absoluto. Pero dado que o asento está cómodo preto do chan e o manillar está a unha altura cómoda, non hai preocupación innecesaria. Teme máis o primeiro xiro, xa que o monstro de 370 libras non quere agacharse. Debe ser agarrado polos cornos e inclinado con forza, e logo afastarase e, dado o tamaño do coche, non está mal, pero aínda así non deixei o pensamento de que isto é algo máis que Prekmurje, destinado a a estrada Ruta 66.

Por suposto, hai poder suficiente

O motor de tres cilindros tira coma un tolo e é gratificante, por así dicilo, desde o ralentí. O que non é, cando menos de tres milésimas son capaces de par máximo. Supostamente acelera a 200 quilómetros por hora ... Non o tentei, pero sei que, malia todo o peso, o pneumático traseiro pode converterse rapidamente nun baleiro.

A vibración é pequena, case inexistente. Outra sorpresa é a caixa de cambios, que non ten os movementos longos e incómodos dun camión, pero é totalmente comparable aos das motocicletas "normales". Os freos ABS son bos e a suspensión parece que é capaz de soportar unha masa de aceiro. Os dous indicadores clásicos (rpm, velocidade) teñen incluso a súa propia pantalla dixital cun indicador de combustible e a marcha seleccionada actualmente. Ambos son bastante pequenos e difíciles de ver, pero este só os ten.

Nunha palabra: dura. Cinco: pero o conseguiría.

texto e foto: Matevž Gribar