Deixa entrar aire e luz no coche: todo sobre o teito solar do coche!

A experiencia convertible ao aire libre é definitivamente sensacional. A sensación de vento, luz e calor solar crea unha experiencia de condución única que dificilmente se pode comparar con ningún outro pracer de condución. Andar nun descapotable aberto pode ser fabuloso, estes divertidos modelos son completamente pouco prácticos cando o clima non é favorable. Se prefires un pouco máis de luz e aire nun coche normal, hai outras solucións.

Un teito corredizo de aceiro tradicional, aínda que pasado de moda.

Ata hai pouco, un teito corredizo era unha opción estándar en moitos coches que se podían pedir ao comprar un coche novo. O tellado corredizo de aceiro está composto por unha parte estampada do panel do tellado equipado cun mecanismo. O teito corredizo de aceiro retrae discretamente baixo outra parte do teito mediante un elevador eléctrico ou manual , dándolle ao condutor a sensación dun descapotable.

Desafortunadamente, o teito corredizo de aceiro ten unha serie de desvantaxes. . En primeiro lugar, mecanismo: moitos deseños sofren atascos de pezas, rupturas, aparición de xogos ou a presenza doutro defecto. O mecanismo está oculto baixo a cuberta do teito, o que complica a reparación . Ademais, as pezas de recambio son difíciles de obter incluso para modelos posteriores de coches. Os teitos corredizos de aceiro non son tan susceptibles a danos como tellados abatibles eléctricos aínda que cando se atascan pode ser caro .

Teitos retráctiles con fugas . Case ningún edificio é unha excepción. Instalar un separador limpo entre o elemento deslizante e o resto do panel do teito é unha instalación bastante complicada. Cando a goma se fai fráxil ou comeza a encoller, o selado é o primeiro en sufrir. A auga pinga sobre o condutor cando chove ou cando vai a un lavado de automóbiles - Non é unha sensación moi agradable. Aínda que esta reparación non é tan complicada como un mecanismo defectuoso, non deixa de ser unha molestia.

Despois de todo, o ruído do vento era un compañeiro constante dos tellados retráctiles. . Desenvolvéronse varias solucións, como a instalación de limitadores de tiro diante dos ocos. Aínda que eran eficaces, non parecían atractivos. Ademais, provocaron un aumento da resistencia do aire e, en consecuencia, do consumo de combustible. .

Nos anos 80 e 90 anos, houbo unha tendencia cara melloras do tellado retráctil para o que houbo que facer un burato no tellado. Había unha opción cun teito retráctil ou un teito corredizo instalado no coche. Estas decisións foron no mellor dos casos tolerables e provocaron unha diminución do valor do coche, non un aumento.

Lonxe pola aerodinámica

Hoxe en día, o tellado corredizo é cada vez máis problemático debido ás complexas formas do corpo. . O elemento do tellado require unha inserción entre o teito e o panel do tellado, o que require un tellado plano.

Os tellados moi curvos de moitos vehículos modernos fan case imposible a instalación dun tellado corredizo. . Na medida en que aínda está dispoñible, aplícase un compromiso. AT Hyundai IX20 o elemento deslizante deslízase sobre a parte superior do teito, sobresaíndo así no fluxo do vento mentres conduce e perturba a aerodinámica. Ademais, estas solucións crean inevitablemente ruído do vento. . Así, xa é visible o extremo final do tellado retráctil.

A maioría extinguidos: Targa top e T-bar.

Desafortunadamente, as versións prácticas de teito solar "targa top" e "T-bar" están prácticamente extinguidas. . Ambas solucións case lograron combinar descapotable e coupé. Verkh Targi permitiu quitar a parte media do tellado. O pioneiro e principal provedor desta solución foi Porsche C 911 ... CON 70 aos 90 compañía Baur equipados modelos modernos de BMW 3 con teitos de targa .

Tiña vantaxe para o condutor ao conseguir a experiencia dun descapotable, aínda que o coche era considerado un sedán pechado, o que daba vantaxe financeira en materia de obrigas tributarias e de seguros. Pola súa aparencia Baur convertibles nunca podería competir cos descapotables BMW reais. Os picos da Targa case desaparecen hoxe .

T-beam (T-top en América) raramente visto nos coches europeos . Esta característica do equipo fíxose famosa principalmente coupe USA. Firebird, Camaro, Corvette ou GTO coa súa viga en T consideráronse compartimentos pechados. O teito case completamente desmontable convertía estes coches en case convertibles.

Tecnicamente, a barra en T difire da parte superior da targa pola barra ríxida restante no medio. dividindo o tellado en dúas metades separadas, que eran desmontables. Isto tiña o seu beneficios para a forza corporal . O tellado non está interrompido, o que fai innecesario o reforzo estrutural do fondo. Non obstante, a barra en T tamén desapareceu do mercado. Isto é algo lamentable. Unha vantaxe particular das dúas pequenas metades do tellado de vigas en T era que se podían quitar facilmente. .

Como alternativa á fenda: tellado panorámico

В 1950-x anos parabrisas panorámico era un equipamento estándar para os coches. Podería ser recoñecido por Pilar A . En lugar de apoio directo de lonxitude total, a parte frontal o poste era curvo, como un compoñente en forma de S ou C . Un parabrisas axeitado proporcionaba unha excelente visibilidade. En particular, a vista do condutor estaba libre de soportes interferentes.

Esta solución tiña un serio inconveniente: debilitaba moito o corpo, especialmente na zona do tellado. . En caso de accidente, ata os grandes cruceiros de estradas estadounidenses desmoronáronse como o cartón, e moitos pagaron coa súa vida por esta comodidade.

Sobre en 20 anos A industria do automóbil deu un xiro. En lugar de piares A e C delgados e fráxiles e enormes superficies de vidro, os coches modernos son todo o contrario: piares e fiestras grosos e fortes son cada vez máis pequenos, convertendo os coches en fortalezas.

O efecto ten o seu prezo. Os coches nunca foron tan seguros como agora e a visibilidade panorámica nunca foi peor . Tecnoloxicamente, isto compénsase con cámaras de visión traseira, sensores de aparcamento e sensores de aparcamento, aínda que as cápsulas interiores escuras dos coches actuais non lle convén especialmente a ninguén.

A nova tendencia está de novo un tellado con vista panorámica cun gran panel de vidro que substitúe a parte frontal do panel do teito, facendo efectivamente máis grande o parabrisas. A diferenza dos coches dos anos 50, o parabrisas só pasa polo teito dianteiro . Aínda que isto non mellora a visión do condutor dos demais usuarios da estrada, si proporciona unha experiencia de condución máis cómoda xa que moita luz solar pode entrar de novo no coche.

Non todos os beneficios

Nos vehículos estándar, o teito panorámico é un elemento ríxido que non se pode abrir. Os pasaxeiros experimentan a ducha fácil do convertible sen aire fresco, se o teito panorámico, se non está equipado cun teito corredizo - coas súas desvantaxes anteriormente mencionadas .

Os verdadeiros convertibles descapotables adoitan estar equipados cun teito panorámico. Renaultfoi pioneiro neste campo. Mentres tanto, outros fabricantes seguiron o exemplo e ofrecérona como función opcional.

Tecnicamente, os tellados pop-up de vidro son tan bos como os seus homólogos metálicos. . O vidro duro é moito menos impermeable aos impactos leves como sarabia, ramas de árbores ou area fina que o metal fino.

Cando están pechados, os tellados panorámicos aumentan o terrible efecto invernadoiro no coche. . Pódese considerar pedir un coche con teito panorámico sen aire acondicionado inútil . No aparcadoiro, os coches con teitos panorámicos son extremadamente perigosos para todo e para todos os que están no coche. Os nenos e os animais sofren despois dun curto período de tempo . Polo tanto, manexar un vehículo con teito panorámico require unha práctica sensata.

Conflito insoluble

Luz e aire fronte á seguridade e ao confort de condución "O equilibrio entre pracer de conducir e practicidade debería ser o seguinte paso para un teito solar. Desde o punto de vista técnico, o conflito entre os cupés aburridos e os emocionantes descapotables dificilmente se pode resolver. Moitas solucións e compromisos intermedios traen máis problemas que beneficios.

Nalgún momento, a solución pode ser unha pantalla flexible montada no teito. . Isto daría aos pasaxeiros unha sensación de convertibilidade sen comprometer a resistencia e a seguridade da carrocería. Nunca digas nunca. A industria do automóbil presentou moitas cousas tolas...