Todo o que o propietario do VAZ 2107 debería saber sobre o seu carburador

O modelo VAZ 2107 (popularmente chamado simplemente "sete") foi considerado un clásico da industria automotriz nacional durante décadas. Co paso dos anos, o coche foi modificado e equipado varias veces, pero a versión clásica ata 2012 estaba equipada cun motor de carburador. Polo tanto, é tan importante que os propietarios do "sete" comprendan o deseño do carburador e poidan, se é necesario, axustalo, reparalo ou substituílo.

Carburador VAZ 2107

Por que o VAZ 2107 estaba equipado con motores de carburador? Hai moitas razóns para iso: desde os requisitos típicos daquela ata a facilidade de funcionamento deste tipo de instalacións. Durante todo o período de produción do modelo, instaláronse mecanismos de carburador de dúas cámaras no coche. É dicir, dúas cámaras están integradas no corpo do dispositivo, nas que se acende a mestura de aire e combustible.

Dispositivo de mecanismo

Se falamos do deseño dos carburadores do VAZ 2107, todos eles teñen un corpo de fundición indivisible, cuxo contido interno se pode dividir condicionalmente en tres partes principais:

• superior (representa unha tapa do carburador e accesorios de combustible, é dicir, hai conectores especiais aos que se conectan as mangueiras de combustible);
• medio (directamente o propio corpo, na cavidade da cal funcionan dúas cámaras de combustión interna, difusores);
• inferior (consta de elementos tan importantes como unha cámara de flotador e unha válvula de aceleración).

O carburador consta de máis de 40 pequenas pezas e mecanismos

Na disposición dos carburadores do VAZ 2107, os pequenos detalles son de gran importancia. Cada compoñente do sistema está destinado a facer o seu traballo e, polo tanto, a falla de polo menos unha parte ameaza con romper todo o carburador.

No deseño do dispositivo, o seguinte pódese considerar especialmente "caprichoso":

1. Jets. Son tubos con orificios claramente calibrados. Hai combustible e aire (para subministración de gasolina e aire, respectivamente). Se os orificios se obstruyen con po ou, pola contra, se desgastan durante o funcionamento, o rendemento dos chorros pódese reducir ou aumentar. Neste sentido, o carburador non poderá manter proporcións ao formar a mestura combustible-aire.
2. Flota na cámara do flotador. É este dispositivo o que determina o nivel de gasolina necesario para garantir a calidade do motor en calquera dos modos. Se a configuración do flotador se equivoca, todo o sistema experimenta dificultades para preparar a mestura, xa que pode non haber suficiente gasolina ou, pola contra, demasiada.
3. Juntas de carburador. Como elemento, as xuntas están instaladas no exterior do corpo do carburador para evitar o sobreenriquecido do dispositivo e fixar de forma segura o propio dispositivo ao colector de admisión. Non obstante, a condución frecuente por estradas rotas desgasta rapidamente as xuntas, polo que se recomenda que prestes atención a estes elementos cada vez que inspecciones o dispositivo.
4. Bomba aceleradora. Este é un dispositivo especial cuxa función é transferir a mestura da cámara ao motor.

Para o rexistro

O equipamento típico do VAZ 2107 na URSS e Rusia significaba carburadores de 1.6 litros. A potencia máxima desta instalación é de 75 cabalos. O dispositivo consome combustible AI-92.

Dimensións mínimas dos carburadores VAZ 2107:

• lonxitude - 16 cm;
• ancho - 18.5 cm;
• altura - 21.5 cm.

O peso total da montaxe é duns tres quilogramos.

O dispositivo ten un corpo moldeado e elementos incorporados

Finalidade do carburador

A esencia do traballo de calquera carburador é crear unha mestura de aire e combustible. Para iso, lévanse a cabo os seguintes procesos no caso do dispositivo:

1. Ábrese a válvula do acelerador, a través da cal unha cantidade estritamente limitada de gasolina entra na cavidade da cámara do flotador.
2. O economizador tamén regula a dose de combustible, polo que só entra na cámara a cantidade de gasolina que precisa o motor no momento de funcionar.
3. A través de chorros (tubos especiais con buratos), a gasolina é dirixida ás cámaras número 1.
4. Aquí, o combustible tritúrase en partículas diminutas e mestúrase con partículas de aire: deste xeito, créase unha mestura de aire e combustible, que é necesaria para o funcionamento completo do motor.
5. Se a velocidade do vehículo aumenta, pódese usar unha segunda cámara para crear máis mestura.
6. A bomba aceleradora envía a mestura acabada aos difusores, e desde alí aos cilindros.

O carburador é o "asistente principal" do motor

Así, o carburador non só crea unha mestura de aire-combustible, senón que tamén a forma en proporcións claras nas cantidades necesarias para o bo funcionamento do motor.

Que carburadores están instalados no VAZ 2107

Desde o lanzamento do "sétimo" modelo, os enxeñeiros de AvtoVAZ cambiaron repetidamente as instalacións de carburadores nos coches para que o VAZ 2107 poida cumprir os requisitos da súa época. Prestouse especial atención non só ás características de potencia, senón tamén aos indicadores de consumo de combustible, a compatibilidade co medio ambiente e a facilidade de mantemento.

Na historia do VAZ 2107, pódense distinguir tres carburadores principais:

1. "DAAZ" (o dispositivo leva o nome do fabricante - Dimitrovgrad Automotive Plant). Os primeiros carburadores para o VAZ 2107 fabricáronse en Dimitrovgrad baixo unha licenza de Weber. O deseño destes dispositivos era extremadamente sinxelo e, polo tanto, reduciu o custo do modelo. Os carburadores DAAZ distinguíanse por bos indicadores de velocidade, pero consumían unha gran cantidade de gasolina, polo menos 10 litros por 100 quilómetros.
2. Ozone é unha versión mellorada de DAAZ. Esta instalación cumpría todos os requisitos ambientais da súa época, ademais, os deseñadores conseguiron reducir o consumo de gasolina. Para a velocidade de traballo, construíuse unha válvula pneumática no equipo da segunda cámara de combustión interna, o que se converteu nun problema para moitos propietarios de coches. Axiña que a válvula quedou un pouco po, a segunda cámara do carburador deixou de funcionar.
3. A instalación máis moderna da planta de Dimitrovgrad chámase "Solex". Estruturalmente, este carburador é moi complexo, xa que conta cun sistema de retorno de combustible. Grazas a isto, Solex aforra gasolina, mesmo a altas velocidades do motor. Non obstante, esta modificación tamén ten os seus inconvenientes: o carburador é moi caprichoso coa calidade do combustible consumido.

Galería de fotos: unha selección de carburadores emblemáticos ao longo da historia dos "sete"

Prototipo de todas as instalacións de carburadores domésticos

A primeira versión modificada dos carburadores, que permitiu reducir o consumo de combustible

Carburador moderno

Instalación de dous carburadores

Condutores experimentados dos "sete" escoitaron que nun coche pódense instalar dous carburadores á vez. Tal operación ten sentido para darlle ao motor potencia adicional e reducir o consumo de combustible.

O procedemento de instalación non é complicado, pero cómpre comprender os matices do deseño do seu coche. Como demostrou a práctica, a instalación de dous carburadores no VAZ 2107 realmente permítelle acelerar o coche e facer que o paseo sexa máis cómodo. Ao contrario da crenza popular, os carburadores combinados axudan a reducir o consumo de combustible.

Dous mecanismos de carburador permiten facilitar o traballo do motor e optimizar todas as súas características

Sinais dun mal funcionamento do carburador VAZ 2107

Como calquera outro dispositivo mecánico, un carburador pode fallar. Moi raramente, as avarías ocorren de súpeto, normalmente o mecanismo durante algún tempo fai que o condutor saiba que algo está mal con el.

Así, hai signos pronunciados de mal funcionamento aos que o propietario do VAZ 2107 debería prestar atención.

O motor para en ralentí

A inestabilidade ao ralentí, as sacudidas e sacudidas do motor, ou simplemente a incapacidade do motor para ir ao ralentí, indican un mal funcionamento do carburador. Como regra xeral, a "culpa" por estes fallos pódese asignar a:

• economizador de ralentí, que é responsable do funcionamento do motor en quecemento ou modo de ralentí;
• un flotador que se desprazou cara ao lado, polo que non hai combustible suficiente nas cámaras para crear unha mestura de aire e combustible;
• unha bomba de aceleración que non proporciona a cantidade necesaria de combustible, polo que o motor é moi difícil de funcionar.

En calquera caso, cómpre poñerse en contacto cun servizo de vehículos para identificar a causa exacta do mal funcionamento.

Aceleración falla

Non é raro que o "sete" arranque con confianza, o motor mantén a súa velocidade á perfección e o condutor non experimenta molestias cando circula a velocidades medias. Pero axiña que o coche sae da estrada, é moi difícil coller velocidade: ao presionar o acelerador, séntese que o motor está caído.

A causa deste mal funcionamento pode ocultarse nos seguintes elementos do carburador:

• os chorros están obstruídos, polo que o aire e a gasolina non entran na cámara de combustión nos volumes necesarios;
• os difusores e a bomba aceleradora non funcionan correctamente.

Neste caso, será necesario limpar o carburador e comprobar os seus elementos por desgaste e danos mecánicos.

O cheiro a gasolina no habitáculo

En rigor, a cabina só pode cheirar a gasolina cando se libera o exceso de combustible do carburador. É dicir, o cheiro é o primeiro sinal de que pronto se encherán as velas.

O cheiro a gasolina durante a condución e o estacionamento é un motivo serio para comprobar o rendemento do carburador

Enche as velas

Este síntoma de mal funcionamento do carburador pódese detectar sen conectar o contacto. Por regra xeral, se o exceso de combustible se libera á superficie, son as bujías as primeiras en sufrir. Nos casos máis graves, debaixo do coche pódense acumular charcos de gasolina.

A transfusión de combustible é posible por varias razóns, pero a maioría das veces isto ocorre debido a avarías no sistema de retorno de combustible. Recoméndase limpar todas as canles de subministración de gasolina, así como comprobar a unidade de bombeo: é moi posible que a bomba estea funcionando en modo pesado.

O motor dispara

Este concepto pódese asociar coa transfusión. Se hai unha fuga de combustible do carburador, pode comezar a disparar (estornudar), é dicir, a contracción durante o funcionamento e, nos casos máis graves, acenderse. Por suposto, non é seguro manexar un coche deste tipo, polo que é necesario desmontar o carburador e lavalo.

O motor cala ao presionar o acelerador

Outro mal funcionamento está asociado á incapacidade de marchar: o motor arranca, funciona sen problemas, pero tan pronto como o condutor preme o gas, o motor para inmediatamente. A razón deste problema reside na baixada do nivel de combustible na cámara do flotador. Só hai combustible suficiente para arrancar o motor e, cando se preme bruscamente o pedal do acelerador, o fluxo de combustible está completamente bloqueado, polo que o motor para.

Axuste do carburador VAZ 2107

O carburador é un dispositivo que non require inspección diaria nin mantemento especial. Non obstante, unha boa configuración e axustes periódicos beneficiarán ao carburador: o procedemento recoméndase aos condutores cuxos coches comezaron claramente a "entregar":

• o motor comezou a consumir unha gran cantidade de gasolina;
• diminución da velocidade e da potencia;
• periódicamente hai problemas de ignición ou aceleración, etc.

O axuste do carburador correctamente axustado pode optimizar o rendemento do motor.

Xa está dispoñible o arsenal necesario para configurar o traballo no carburador

Preparación para o axuste: o que debe saber o propietario do VAZ 2107

A clave do éxito é unha preparación exhaustiva. Polo tanto, cómpre prestar atención ás condicións nas que e con que ferramenta se realizarán estes traballos.

Primeiro cómpre preparar un "fronte de traballo", é dicir, asegurarse de que o motor estea frío e que non hai sucidade e po no corpo do carburador e preto del. Ademais, debes abastecerte de trapos, xa que ao desenroscar algunhas pezas son posibles fugas de gasolina. É importante crear unhas condicións de axuste cómodas: ventilar a habitación e coidar as lámpadas e as lámpadas para que poidas ver cada elemento.

A continuación, cómpre montar as ferramentas que se utilizarán no axuste. O carburador do VAZ 2107 é sen pretensións e estruturalmente sinxelo, polo que só necesitas:

• conxunto estándar de chaves inglesas;
• desaparafusador;
• desaparafusador plano;
• regra para medir.

Para limpar as cavidades do dispositivo, recoméndase mercar líquidos especiais.

Antes do axuste, pode limpar o carburador con fluídos especiais.

E a última etapa do traballo (que é importante!) é atopar un libro de servizo para o teu coche. O feito é que para cada modificación do carburador VAZ hai parámetros para un funcionamento óptimo. É con estes parámetros que terás que comprobar ao axustar.

Enriquecemento e esgotamento da mestura: por que é necesario

O carburador forma a mestura combustible-aire, tendo en conta proporcións estritas. A altas velocidades, enriquece a mestura, cambiando as proporcións para facilitar o traballo do motor. Non obstante, nalgúns casos, a proporcionalidade pode cambiar e isto non sempre é conveniente para o motor e o condutor.

Polo tanto, o primeiro co que comezan a axustar o carburador no VAZ 2107 é o enriquecemento ou esgotamento da mestura:

1. Arranca o motor.
2. Despois de quentar o motor á temperatura de funcionamento, apague o contacto.
3. Retire a carcasa do filtro de aire para facilitar o traballo co corpo do carburador.
4. A continuación, aperte o parafuso de calidade e o parafuso de cantidade de combustible ata que se deten.
5. A continuación, desenrosque cada un deles exactamente tres voltas cara atrás.
6. Conecte o contacto.
7. Comprobe os parámetros indicados no libro de servizo: é necesario apretar os parafusos ata que o número de revolucións en ralentí sexa igual aos valores de fábrica.

Vídeo: instrucións de axuste da mestura

como axustar a mestura no carburador

Despois diso, pode pasar a outras etapas de regulación do funcionamento do carburador.

Reducimos o consumo de combustible

O principal motivo polo que os propietarios do VAZ 2107 deciden realizar traballos de axuste débese ao alto consumo de combustible. Non obstante, accións sinxelas poden reducir o consumo, é importante seguir as instrucións. Como sabes, o flotador é responsable do nivel de combustible na cámara do flotador. Como regra xeral, despois de axustar o enriquecemento / esgotamento da mestura, o flotador debería colocarse no seu lugar, non obstante, se superou a norma, o consumo de combustible será constantemente elevado.

O axuste do flotador é necesario non só para reducir o consumo de gasolina, senón tamén para reducir a toxicidade do escape.

Antes de axustar o flotador, cómpre retirar a carcasa do filtro de aire e desaparafusar os parafusos que suxeitan a tapa do carburador. Despois diso, ábrese o acceso directo á cámara flotante:

1. A carreira do flotador debe corresponder a 8 mm (este é un parámetro típico para todos os carburadores VAZ 2107). En consecuencia, se o flotador está por riba desta norma, o consumo de gasolina aumentará, se é menor, debido ás perdas de combustible, o coche perderá drasticamente o seu dinamismo.
2. Usando os dedos e un desaparafusador cunha folla plana fina, é necesario axustar os soportes flotantes a unha norma de 8 mm.
3. Despois do montaxe, recoméndase volver medir o nivel da súa posición.
4. A continuación, atornille a tapa do carburador no seu lugar.

Vídeo: instrucións para optimizar o consumo de combustible

Carburador reducir o consumo de combustible nós mesmos

Axuste de velocidade de ralentí

Despois de traballar co flotador, pode comezar a axustar a velocidade de ralentí do carburador. É importante que o motor estea ben quente e que a carcasa do filtro de aire se deixe de lado:

1. Pecha o parafuso de calidade ata o tope, despois desaparafuso 3-4 voltas cara atrás.
2. Arranque o motor.
3. Acende todos os dispositivos de iluminación, acústica, cociña - cómpre crear a carga máxima no carburador.
4. Neste modo, configure o número de revolucións igual a 750-800 unidades/min.
5. O parafuso de calidade debe estar nunha posición que acade unha velocidade máxima de ralentí non superior a 900 rpm.
6. Despois diso, aperte coidadosamente o parafuso de calidade ata que se observen tirones no funcionamento do motor. Aquí paga a pena parar e devolver o parafuso unha volta atrás.

O axuste de ralentí no VAZ 2107 é necesario para aforrar combustible e un funcionamento estable do motor.

Vídeo: instrucións para axustar xx

FAINO TI MESMO. Axuste de ralentí!

Igualmente importante no axuste é a correcta selección dos chorros. Na maioría dos casos, os condutores simplemente cambian os chorros para facilitarlles o mantemento dos carburadores.

Táboa: parámetros de chorro nos carburadores DAAZ

Designación carburador	Motor VAZ	Mestura atomizadora I cámara		Cámara de mestura de atomizador II
		Designación	Marcado	Designación	Marcado
2107-1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *

Táboa: marcado a chorro

Designación do carburador	Sistema principal de combustible		Sistema principal de aire		Combustible inactivo		Aire inactivo		O chorro acelerará. bomba
	eu pouco	II cam.	eu pouco	II cam.	eu pouco	II cam.	eu pouco	II cam.	quente	volver a posta en marcha
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Como substituír un carburador nun VAZ 2107

Esta pregunta pode sorprender a un condutor inexperto do "sete". Pero de feito, o procedemento para substituír o carburador non é difícil. O único que o condutor pode confundir son os puntos de conexión de certas mangueiras. Polo tanto, recoméndase asinar onde e que mangueira debe conectarse ao novo carburador.

A presenza dun gran número de mecanismos, mangueiras e fíos pode asustar a un condutor inexperto

Como quitar un carburador dun coche

Os traballos de desmontaxe deben realizarse só cun motor frío para evitar a posibilidade de lesións. Debido ao feito de que o carburador está situado no colector de admisión, esta parte pode arrefriarse durante moito tempo; cómpre ter este feito en conta.

Normalmente, todos os elementos conectados ao carburador desconectan sen problemas.

A desmontaxe do dispositivo leva unha media de 7-12 minutos:

1. Retire a carcasa do filtro de aire para que poida arrastrarse ata o carburador.
2. En primeiro lugar, dous fíos finos deben desconectarse do dispositivo: un deles alimenta a válvula de aceleración, o segundo aire.
3. A continuación, desconecte o resorte de retorno do economizador.
4. Use un desaparafusador para soltar as abrazadeiras do tubo grande de subministración de gasolina e retire a mangueira. Antes é necesario colocar un trapo debaixo do carburador para que a gasolina que sae non se borre debaixo do coche.
5. Retire a mangueira de retorno de combustible (é máis delgada que a principal).
6. Desenrosque as mangueiras de ventilación e de baleiro (son aínda máis finas).
7. Despois diso, é posible desmontar o propio carburador do coche. O corpo do dispositivo está fixado no colector de admisión con catro porcas que se deben desenroscar.
8. O orificio aberto no colector debe pecharse inmediatamente para que non entre o po.

Vídeo: traballo de desmontaxe

Como quitar un carburador dun vaz 2107

Por suposto, recoméndase instalar un novo carburador só despois de limpar a xunta. Ao longo dos anos de funcionamento do mecanismo, a superficie do colector podería estar cuberta de tisne, po e manchas de combustible.

Non esquezas o forro

Dependendo do ano de fabricación do VAZ 2107, entre o carburador e o colector de admisión podería haber xuntas feitas de diversos materiais: desde metal ata cartón. Independentemente do grao de desgaste da xunta existente, terá que ser substituída por unha nova.

É importante escoller unha xunta do mesmo material que a orixinal, xa que só neste caso será posible conseguir unha conexión fiable. En consecuencia, despois de retirar o vello carburador e limpar a articulación, é necesario instalar unha xunta nova.

Para calquera traballo no carburador, recoméndase cambiar o elemento de xunta por un novo.

Como instalar un novo carburador

A instalación dun novo carburador realízase na orde inversa da eliminación:

1. O dispositivo está montado en catro cravos e atornillado con porcas.
2. O seguinte paso é conectarse. O primeiro paso é conectar as mangueiras para a ventilación e o baleiro.
3. A continuación, conecte a mangueira á liña de retorno e a mangueira á subministración de gasolina. As abrazadeiras cámbianse inmediatamente.
4. Despois de conectar o cable EPHX, fíxase na válvula solenoide do carburador.
5. Devolve o resorte do amortecedor ao seu lugar e conecta dous fíos finos ás válvulas.

A corrección da instalación compróbase polo funcionamento estable do motor

Despois diso, o procedemento para substituír o carburador considérase rematado.

Vídeo: traballo de instalación

Así, o condutor do "sete" pode prever todos os problemas asociados co carburador e tomar medidas oportunas. Ademais, instaláronse carburadores relativamente sinxelos nos modelos 2107, polo que a maior parte do traballo de diagnóstico e axuste pódese facer de forma independente.