Todo o que un controlador VAZ 2106 debe saber sobre o seu silenciador: dispositivo, avarías, reparación e substitución
Contido
Prestando especial atención ao motor, a caixa de cambios ou amortiguadores de suspensión, os propietarios de coches adoitan esquecerse de vixiar unidades aparentemente insignificantes. Un destes elementos sinxelos, pero moi importantes, é o silenciador de escape. Se non se toman medidas oportunas para reparalo ou substituílo, podes privarte permanentemente da capacidade de conducir un coche.
Sistema de escape VAZ 2106
Calquera sistema no deseño do vehículo está deseñado para desempeñar un papel particular. O sistema de escape do VAZ 2106 permite que a unidade de potencia funcione a plena capacidade, xa que a eliminación dos gases de escape é exactamente a función para a que están destinados todos os elementos do sistema de escape.
O motor, convertendo o combustible entrante en enerxía, emite unha certa cantidade de gases innecesarios. Se non se retiran do motor a tempo, comezarán a destruír o coche por dentro. O sistema de escape serve para eliminar as acumulacións nocivas de gases e tamén permite que o motor funcione máis silenciosamente, xa que os gases de escape poden "disparar" moi forte mentres saen do motor.
Así, o funcionamento completo do sistema de escape no VAZ 2106 implica a implementación de tres procesos:
- distribución dos gases de escape a través de tubos para a súa posterior eliminación do motor;
- absorción de ruído;
- insonorización.
Que é o sistema de escape
Tendo en conta a estrutura do sistema de escape, podes ver que o deseño do VAZ 2106 é xeralmente idéntico ao dos sistemas do VAZ 2107, 2108 e 2109. O sistema de escape do "seis" consta dos mesmos elementos:
- coleccionista;
- tubo de admisión;
- silenciador adicional de primeiro grao;
- silenciador adicional de segundo grao;
- silenciador principal;
- tubo de escape.
Un colector de escape
Desde a cavidade do motor de combustión interna, o escape recóllese no colector. A principal tarefa do colector de escape é recoller todos os gases e reunilos nun tubo. Os gases procedentes directamente do motor teñen unha temperatura moi elevada, polo que todas as conexións do colector están reforzadas e son moi fiables.
Baixante
Despois de pasar polo colector de escape, os gases de escape entran nos "pantalóns" ou no tubo de escape. O colector está conectado ao tubo de baixada cunha xunta para un selado fiable dos elementos de fixación.
O downpipe é unha especie de etapa de transición para os escapes.
Silenciador
No VAZ 2106 está instalada toda unha serie de silenciadores. Ao pasar por dous pequenos silenciadores, os gases de escape perden rapidamente a súa temperatura e as ondas sonoras convértense en enerxía térmica. Os silenciadores adicionais cortan as flutuacións sonoras dos gases, o que lle permite reducir significativamente o ruído cando o coche está en movemento.
O silenciador principal está unido á parte inferior do "seis" non estáticamente, senón móbil. Isto débese ao feito de que o procesamento final do escape está a ter lugar na carcasa do silenciador principal, o que afecta a súa resonancia. As vibracións do corpo non se transmitirán á carrocería, xa que o silenciador non entra en contacto coa parte inferior do coche.
Tubo de escape
Un tubo de escape está conectado ao silenciador principal. O seu único propósito é eliminar os gases procesados do sistema de escape. Moitas veces, os condutores inexpertos fan referencia ao tubo como un silenciador, aínda que este non é o caso, e o silenciador é unha parte completamente diferente do sistema de escape do coche.
Silenciador VAZ 2106
Ata a data, os silenciadores para o "seis" pódense mercar en dúas opcións: soldados con selo e pór do sol.
O silenciador estampado pode considerarse unha opción clásica, xa que son estes modelos os que se instalaron en todos os coches antigos. A esencia deste silenciador está na súa produción: dúas metades do corpo están soldadas entre si, despois un tubo está soldado ao corpo. A tecnoloxía é moi sinxela, polo que o dispositivo é barato. Non obstante, é precisamente pola presenza de costuras soldadas que o "glushak" soldado con selo durará como máximo 5-6 anos, xa que a corrosión corroerá rapidamente as costuras.
O silenciador Sunset é máis duradeiro, pode durar ata 8-10 anos. A súa tecnoloxía de produción é máis complexa: unha folla de metal envolve o interior do silenciador. A tecnoloxía encarece a produción.
Os silenciadores orixinais do VAZ 2106 só se poden soldar con selo, xa que a planta aínda produce elementos do sistema de escape utilizando tecnoloxía tradicional.
Que silenciador poñer no "seis"
Elixir un silenciador non é tarefa sinxela. Nos concesionarios de automóbiles e no mercado da automoción, os vendedores ofrecerán unha variedade de modelos de silenciadores e a prezos bastante atractivos:
- silenciador IZH de 765 r;
- silenciador NEX de 660 r;
- silenciador AvtoVAZ (orixinal) de 1700 r;
- silenciador Elite con boquillas (cromo) de 1300 r;
- silenciador Termokor NEX de 750 r.
Por suposto, o mellor é gastar diñeiro no silenciador orixinal AvtoVAZ, aínda que é 2-3 veces máis caro que outros modelos. Non obstante, servirá moitas veces máis, polo que o condutor pode decidir por si mesmo: mercar un caro durante moito tempo ou comprar un silenciador barato, pero cámbiao cada 3 anos.
Modificación de silenciadores no VAZ 2106
Cando o silenciador comeza a "cansar" do traballo, o condutor comezará a notalo por si mesmo: aumento do ruído ao conducir, cheiro a gases de escape na cabina, redución da dinámica do motor... Substituír o silenciador por un novo non é a única forma de solucionar todos estes problemas. Os fanáticos dos experimentos adoitan afinar o sistema de escape, porque deste xeito dura máis e funciona mellor.
Hoxe, os condutores distinguen tres tipos de refinamento do silenciador:
- O refinamento de audio é o nome da sintonía, cuxo propósito é amplificar os sons "gruñidos" no silenciador mentres conduces. Tal refinamento realmente permítelle converter un "seis" silencioso nun león rugente, pero ten pouco efecto no rendemento do sistema de escape.
- Axuste de vídeo: axuste, máis orientado aos adornos externos do tubo de escape que a mellorar o rendemento. A sintonización do vídeo adoita incluír a substitución do tubo de escape por un cromado e o uso de boquillas.
- A afinación técnica é a máis efectiva en termos de rendemento. Está dirixido a mellorar o rendemento do sistema de escape e mesmo aumentar a potencia do motor ata un 10-15%.
Como facer un silenciador deportivo
O silenciador deportivo é un silenciador directo. É necesario crear propiedades dinámicas adicionais e darlle un aspecto deportivo especial ao modelo. O silenciador de fluxo cara adiante ten un deseño moi sinxelo, polo que se pode fabricar facilmente de forma independente, mesmo desde un silenciador VAZ 2106 estándar.
Para a fabricación dun fluxo de avance deportivo, necesitarás:
- silenciador regular;
- un tubo dun tamaño adecuado (xeralmente 52 mm);
- máquina de soldar;
- USM (búlgaro);
- perforación;
- discos para cortar metal;
- esponxas de metal comúns para lavar a louza (unhas 100 pezas).
Vídeo: como funciona o fluxo de avance no VAZ 2106
O procedemento para fabricar un silenciador de fluxo directo redúcese ao seguinte traballo:
- Retire o silenciador vello do coche.
- O búlgaro cortou un anaco da súa superficie.
- Saque todas as partes internas.
- Nun tubo de 52 mm, fai cortes en forma de árbore de Nadal ou fai moitos buratos cun taladro.
- Insira o tubo perforado no silenciador, solde firmemente ás paredes.
- Enche todo o espazo baleiro dentro do silenciador con esponxas metálicas para lavar a louza de metal.
- Soldar a peza cortada ao corpo do silenciador.
- Cubrir o produto con masilla ou pintura resistente á calor.
- Instala o fluxo cara adiante no coche.
Foto: fases principais do traballo
-
- Cando se traballe con ferramentas eléctricas, débense observar todas as precaucións de seguridade.
-
- Tradicionalmente, a perforación faise cunha broca.
-
- O tubo perforado insírese no silenciador, o espazo libre está obstruído con esponxas, o corpo está soldado
Un silenciador deportivo directo de produción propia optimiza o funcionamento do motor, fai que o VAZ 2106 sexa máis deportivo e dinámico. As tendas teñen unha gran selección de tales modificacións do silenciador, polo que, a falta de experiencia de fabricación, podes mercar unha nova fábrica "glushak".
Faino vostede mesmo e comprou boquillas para o Glushak
As boquillas, que adoitan utilizarse como elemento decorativo, permiten modificar o silenciador e optimizar o seu rendemento. Polo tanto, unha boquilla feita e instalada correctamente está garantida para mellorar os seguintes indicadores:
- o combustible queima ata o final;
- fórmase menos hollín nas bujías;
- a potencia da unidade de potencia aumenta nun 15% aproximadamente;
- o consumo de combustible redúcese (un 20%).
É dicir, o uso da boquilla pode mellorar os indicadores básicos de comodidade e economía do vehículo. Hoxe pódense atopar boquillas de varias formas á venda, a elección está limitada só polas capacidades financeiras do condutor.
Non obstante, a boquilla do silenciador "seis" pódese facer de forma independente. Isto precisará dos materiais e ferramentas máis simples:
- chapa de aceiro inoxidable cun espesor de 1-1.2 mm;
- cartón para a plantilla;
- Búlgaro;
- papel de lixa e materiais de pulido;
- tesoiras metálicas.
Unha boquilla de tubo de escape típica ten unha sección transversal circular, polo que é máis doado facer só un elemento deste tipo:
- A partir de cartón, modele o corpo da futura boquilla, teña en conta os lugares para fixadores.
- Segundo o modelo de cartón, corta o produto en branco do material da folla.
- Dobre coidadosamente a peza de traballo, fixa a unión con xuntas parafusadas ou soldadura.
- Limpa a futura boquilla, podes pulir ata un acabado espello.
- Instalar no tubo de escape do coche.
Vídeo: facer unha boquilla
A boquilla adoita estar unida ao tubo cun parafuso e un orificio pasante, ou simplemente nunha abrazadeira de metal. Recoméndase colocar un material refractario entre o tubo e a boquilla para aumentar a vida útil do novo produto.
soporte do silenciador
Cada elemento do sistema de escape está fixado na parte inferior do coche de diferentes xeitos. Por exemplo, o colector de escape está "fortitamente" parafusado ao motor con potentes parafusos para eliminar a posibilidade de fugas de gas. Pero o propio Glushak está unido ao fondo con suspensións especiais de goma en ganchos.
Este método de fixación permite que o silenciador resoe durante o funcionamento, sen transmitir vibracións adicionais ao corpo e ao interior. O uso de perchas de goma tamén permite desmontar convenientemente o silenciador se é necesario.
O silenciador non funciona correctamente no VAZ 2106
Como calquera parte do deseño do coche, o silenciador tamén ten as súas "debilidades". Como regra xeral, calquera mal funcionamento do silenciador leva ao feito de que:
- na cabina comeza a cheirar forte a escape;
- o motor perde as súas características de potencia;
- do tubo de escape saen sopros de gas negro.
Dun xeito ou doutro, pero ao notar calquera destes signos, o condutor debería deterse inmediatamente e descubrir a causa das avarías. Un silenciador, especialmente de mala calidade, pode queimarse rapidamente, facerse abolladuras ou buracos cando circula por estradas accidentadas, oxidarse ou perder a súa posición debaixo do fondo.
Petar mentres conduce
O golpe do silenciador durante a condución é quizais o mal funcionamento máis común de todos os coches VAZ. Ao mesmo tempo, os golpes pódense eliminar de forma moi sinxela e rápida:
- É necesario descubrir por que bate o silenciador e que parte do coche toca cando conduce.
- Abondará con axitar un pouco a pipa coa man para entender por que se dá un golpe ao conducir.
- Se o silenciador bate contra o fondo, a culpa é das suspensións de goma estiradas. Será necesario substituír a suspensión por outras novas, e o golpe pararase inmediatamente.
- En casos raros, o silenciador pode tocar a carcasa do tanque de gasolina. Tamén terás que cambiar a suspensión e, ao mesmo tempo, envolver esta parte do tubo con material illante, por exemplo, unha malla reforzada con amianto. Isto, en primeiro lugar, reducirá a carga do silenciador durante os próximos impactos posibles e, en segundo lugar, axudará a protexer o propio tanque de gasolina dos buratos.
Que facer se se queimou o silenciador
Nos foros, os condutores adoitan escribir "axuda, o silenciador está queimado, que facer". Os buracos no metal normalmente pódense reparar con reparacións estándar, como parchear.
Non obstante, se o silenciador se queimou durante a condución, non se recomenda poñer en marcha o motor, xa que o sistema de escape non funcionará normalmente.
Reparación do silenciador faino vostede mesmo
Reparar o silenciador en "condicións da estrada" non funcionará. Como regra xeral, a reparación dun antigo "glushak" implica soldar - instalar un parche nun burato no corpo.
Polo tanto, reparar un silenciador é un traballo que pode levar moito tempo. É necesario preparar ferramentas e materiais con antelación:
- dúas chaves para 13;
- dúas chaves para 17;
- desaparafusador cunha folla plana e fina;
- máquina de soldar;
- Búlgaro;
- unha folla de aceiro inoxidable nun parche;
- cepillo para limpar metal;
- desengraxante;
- pintura resistente á calor.
A reparación do silenciador realízase segundo o seguinte esquema:
- Desmontaxe dun produto fallido.
- Inspección.
- Unha pequena fenda pódese soldar de inmediato, pero se hai un burato bastante extenso, terás que poñer un parche.
- Córtase unha peza de metal nunha chapa de aceiro, de 2 cm de tamaño de cada bordo máis do necesario para instalar o parche.
- A zona danada é cepillada para eliminar toda a ferruxe.
- Entón podes comezar a soldar: o parche aplícase á zona danada do silenciador e pégase primeiro por todos os lados.
- Despois de que o parche se ferva ao redor de todo o perímetro.
- Despois de arrefriar a soldadura, é necesario limpala, desengraxala e pintar os puntos de soldadura (ou todo o silenciador) con pintura resistente á calor.
Vídeo: como pechar pequenos buratos no silenciador
Unha reparación tan sinxela permitirá que o silenciador se use durante moito tempo, non obstante, se o buraco ou a parte queimada do corpo ten un gran diámetro, sería recomendable substituír inmediatamente o silenciador por un novo.
Como substituír un silenciador vello por un novo
Desafortunadamente, os silenciadores do VAZ 2106 teñen unha calidade non moi boa: queiman rapidamente durante o funcionamento. Os produtos orixinais serven ata 70 mil quilómetros, pero é improbable que a "arma autopropulsada" dure polo menos 40 mil quilómetros. Polo tanto, cada 2-3 anos, o condutor debe substituír o silenciador.
Antes de comezar a traballar, é necesario que todo o sistema de escape se arrefríe, se non pode sufrir queimaduras graves, xa que os tubos quentan moito cando o motor está en marcha.
Para substituír o silenciador, necesitarás as ferramentas máis sinxelas:
- dúas chaves para 13;
- desaparafusador de folla recta.
Tamén se recomenda preparar o fluído WD-40 con antelación, xa que os parafusos de montaxe oxidados non se poden desmontar a primeira vez.
O procedemento para desmontar o silenciador do VAZ 2106 non é moi diferente de eliminar o tubo doutros modelos VAZ:
- Coloque o coche nun burato de observación ou en gatos.
- Arrastrarse por debaixo do fondo, coas chaves 13, soltar as fixacións do collarín de acoplamento do tubo de escape. Abra a abrazadeira cun desaparafusador e báixaa polo tubo para que non interfira.
- A continuación, desenrosque o parafuso que suxeita a almofada de goma.
- Desconecta a almofada do soporte e sácaa de debaixo do coche.
- Retire todos os colgadores de goma cos que o silenciador está unido á parte inferior.
- Levante o silenciador, retirándoo da última suspensión e, a continuación, sáqueo de debaixo do corpo.
Vídeo: como substituír un silenciador e as gomas
En consecuencia, o novo "glushak" deberá instalarse na orde inversa. Normalmente, cun silenciador novo, tamén se cambian os parafusos, abrazadeiras e suspensións de goma.
Resonator - o que é
O silenciador principal chámase resonador (xeralmente parece o tubo máis ancho do sistema de escape VAZ). A principal tarefa deste elemento é eliminar rapidamente os gases de escape do sistema para deixar espazo para outros novos.
Crese que toda a potencia útil do motor depende da calidade do resonador. Polo tanto, o resonador do VAZ 2106 está situado inmediatamente detrás do fluxo de avance para asumir o fluxo principal de gases quentes.
Resonador Euro 3
Co desenvolvemento da industria do automóbil, tamén se desenvolveron os silenciadores. Polo tanto, un resonador de clase EURO 3 para un VAZ non é diferente do EURO 2, non obstante, para optimizar o funcionamento do motor, ten un orificio especial para instalar unha sonda lambda. É dicir, o resonador EURO 3 considérase máis funcional e moderno.
Así, o silenciador do VAZ 2106 necesita unha atención especial do condutor. O deseño é moi breve, polo que é mellor conducir periódicamente un coche nun pozo e inspeccionar todos os elementos do sistema de escape que estar na estrada cun tubo podre.
