Todas as xeracións do Chevrolet Camaro

América. Desde o final da Segunda Guerra Mundial, máis de setenta millóns de nenos nacen nos Estados Unidos. A principios dos anos sesenta, a maior parte desa xeración graduouse no ensino medio. Conseguen os dereitos. Criados no espírito do Rock and Roll, os mozos non queren conducir os coches lentos e aburridos dos seus pais. Dálles algo extraordinario, pegadizo, alto.

Estimulados polas peculiaridades da xeración máis antiga, as compañías de automóbiles compiten por producir poderosos monstros cun consumo insano de combustible e escape directo. A preocupación estadounidense Chevrolett tamén participa na imparable carreira. O fabricante obtivo excelentes resultados e aínda ocupa unha das posicións de liderado no mercado automobilístico. A maior parte desta popularidade trouxo a marca Camaro.

1967 Camaro VI # 100001

A historia do modelo Camaro comeza cunha novidade na industria do automóbil. O corpo ao estilo dun coche pônei interesou inmediatamente á mocidade obstinada. O modelo co número de corpo 100001 creouse como versión de proba antes da produción en serie.

O coupé deportivo de dúas portas foi o primeiro muscle car americano da familia camaro. O coche estaba equipado cun motor cun volume de 3,7 litros para seis cilindros. Todos os coches desta gama de modelos teñen tracción traseira. E o fabricante non ía desviarse da súa visión dos coches clásicos.

1967 Camaro Z / 28

A seguinte xeración de coches nesta revisión foi o Z / 28. Co paso do tempo, o fabricante fixo algúns cambios no chasis do coche e tamén o equipou con motores máis potentes. Grazas a isto, durante varias xeracións, o coche de época conservou a súa frescura e satisfixo as necesidades do mercado.

En comparación coa versión anterior, o coche recibiu un manexo máis sensible. Os cambios técnicos tamén afectaron á unidade de potencia. Esta vez o equipamento incluía unha forte e inestable forma de V do motor de oito cilindros. A unidade de cinco litros desenvolveu 290 cabalos de potencia.

A velocidade máxima da que era capaz o coche foi de 197 km / h. Pero grazas á gula do Chevrolet, levou o fito de cen quilómetros / hora durante 8,1 segundos.

Camaro Z / 1968 Cabrio 28

Como podes ver na foto, a seguinte versión da primeira xeración do Camaro difería do tipo de corpo anterior. Inicialmente, o modelo creouse como un coche persoal para Pete Estes, director do departamento de General Motors de Chevrolet.

O coche foi montado a man. A dirección da empresa asinou un permiso para a produción en serie. Non obstante, os coches públicos non estaban equipados con freos de disco en todas as rodas. Tampouco tiñan unha entrada de aire no capó.

Camaro ZL 1969 de 1

O último modelo da primeira xeración Camaro creouse para a competición en pistas de rally. A potencia da unidade de potencia foi maior en comparación cos homólogos anteriores. Para iso, o fabricante instalou un motor V-8 baixo o capó do coche. O seu volume era incrible de sete litros. Debido ao alto custo, o modelo non recibiu un lote grande.

Segundo algúns informes, a compañía lanzou unha edición limitada. A súa característica era o bloque de cilindros de aluminio, que era 45 quilogramos máis lixeiro que un motor convencional. A potencia da unidade única tamén aumentou a 430 cabalos. Producíronse un total de 69 coches de pônei de prata. Destes, 50 foron encargados polo concesionario oficial Fred Gibb.

1970 Camaro Z28 Hurst Sunshine Special

A segunda xeración de superdeportivos abriuna o modelo que aparece na foto. A novidade adquiriu características máis atléticas e agresivas. Ademais fíxose máis pesado. Polo tanto, instalouse un motor non estándar de 3,8 litros no compartimento do motor. A configuración básica desta serie inclúe agora un motor de seis cilindros cun volume de catro litros.

Aos afeccionados aos coches aos que lles gustaba o V-8 subministráronse unha variante de cinco litros e 200 cabalos. Pronto a formación reabasteceuse con coches menos glotóns. Isto debeuse á vencida crise da gasolina. Polo tanto, as vendas de automóbiles caeron drasticamente.

Camaro Z1974 de 28

O Chevrolet Camaro, de 74 anos, recibiu un parachoques reforzado (de acordo cos novos requisitos de seguridade para vehículos de alta velocidade). Segundo as características técnicas, o modelo tamén cambiou.

A configuración básica das unidades de potencia inclúe dúas opcións. O primeiro é un seis cilindros. E o segundo é un bloque de 8 cilindros. Ambos os motores tiñan a mesma cilindrada: 5,7 litros.

Na segunda metade dos anos 70, as normas sobre emisións de gases de escape reforzáronse. O goberno subiu o imposto pola posesión de vehículos potentes. Unha empresa tras outra desenvolve sistemas de escape mellorados que reducen significativamente a potencia dos coches. Todo isto contribuíu ao descenso das vendas da próxima versión de muscle cars.

Camaro Z1978 de 28

A seguinte serie da segunda xeración sufriu algún cambio de cara. Os paragolpes de metal áspero estaban agora cubertos de plástico. O coche recibiu defensas dianteiras modificadas, unha reixa do radiador e unha óptica.

Dado que era imposible aumentar a potencia do motor, os enxeñeiros da compañía concentráronse no sistema de suspensión e control. O coche volveuse máis suave e claro para responder ao xiro do volante. O sistema de escape redeseñado cumpriu os estándares de emisión, pero adquiriu un son deportivo "suculento".

1985 Camaro IROCK-Z

O camaro mostrado na foto creouse especificamente para as carreiras nas que a marca actuou como patrocinador xeral. O ponikar de carreira fóra de liña é a versión deportiva do Z28.

Dado que as regras da competición permitiron o uso de motores non estándar, a novidade reviviu a tradición de instalar un ruxido aparello de cinco litros cunha capacidade de 215 cabalos de potencia baixo o capó. O coche estaba equipado con freos de disco en todas as rodas.

1992 Camaro Z28 25^th Aniversario

En homenaxe ao 25 ​​aniversario do nacemento do primeiro Camaro, apareceu unha inscrición correspondente no panel frontal do coche de edición limitada. Por unha taxa adicional, un motorista podería pedir pegar raias deportivas en todo o corpo e insignias de aniversario. Este modelo pechou a formación de terceira xeración.

1993 Camaro Z28 Indy Pace Car

O nome da marca fala do obxectivo de producir o primeiro coche de cuarta xeración. O patrocinador oficial das próximas carreiras de Indianápolis-500 programou para este evento o comezo da cuarta tempada do "Soño Americano". O coche de seguridade da competición F-1 recibiu liñas de carrocería suaves e un potente motor.

O mesmo Z28 converteuse na base para crear un coche. O motor actualizado tiña a mesma forma de V-8 que os coches anteriores. Só grazas ao sistema mellorado de subministro de combustible e distribución de gas, desenvolveu 275 cabalos. En total, 645 exemplares desta serie saíron da liña de montaxe.

1996 Camaro SS

A novidade, moi semellante ao peiskar, parecía visualmente inferior á do seu predecesor. Unha enorme entrada de aire apareceu no capó. A parte dianteira do coche está feita ao estilo habitual de Z / 28: un parachoques de nariz afiada e lixeiramente roto no centro.

O prefixo SS indica as características deportivas do americano modificado. O coche recibiu un "corazón" de 5,7 litros en forma de V-8. O coche desenvolveu unha potencia de 305 cabalos. Era unha versión máis lixeira do motor estándar. Foi feita de aluminio no canto de fundición. A versión máis pesada do motor de combustión interna producía só 279 cabalos nos mesmos volumes.

Camaro Z2002 de 28

No verán de 2002, General Motors anunciou a interrupción do Chevrolet Camaro (e, por certo, o Pontiac Firebird). O Centro de Economía Mundial de Wall Street tomou unha decisión tan difícil. Analistas da bolsa dixeron que a compañía ten demasiadas fábricas e, polo tanto, precisa reducir a produción.

O final da cuarta tempada estivo marcado pola aparición dunha versión limitada do Z28 cun teito retráctil. A cuarta parte dos coches estaban equipados cunha caixa de cambios mecánica de seis velocidades. Como unidade de potencia, a serie jubileo (35a edición da gama de modelos) recibiu un oito en forma de V, desenvolvendo 310 cabalos.

2010 Camaro SS

Os coches de quinta xeración deixaron de parecerse ao clásico Chevrolet Camaro. A novidade foi tan fermosa que inmediatamente gañou o premio á "simpatía do público". En 2010 vendéronse un número incrible de coches de produción coa carrocería do concept car mostrado no salón do automóbil de 2009.

61 condutores gozaban agora do "rico baixo" do motor en V de oito cilindros. A unidade de potencia desenvolveu unha capacidade de 648 cabalos. E isto está na versión en stock.

Desde entón, o corpo do resto dos representantes desta "familia" non sufriu cambios significativos. Grazas a isto, o Camaro é recoñecido incluso sen o distintivo.

Camaro Z / 28 coche de proba para o Nurburgring

O modelo de 2017 conclúe a revisión. O Z / 28 remodelado e baixo o capó cun motor LT4 chegou ao circuíto de Alemaña nun tempo récord para unha familia de potencia americana. O representante da sexta xeración cubriu o anel en 7 minutos e 29,6 segundos.

O coche está equipado cun novo sistema de control de tracción e unha transmisión automática de dez velocidades. No modo de pista, o propio robot determina a marcha ideal, o que garante un cambio suave sen perder innecesariamente o tempo. Xunto coa transmisión "intelixente" funciona un motor V-twin de 6,2 litros con 8 cilindros. A potencia máxima do motor é de 650 cabalos.

Esta revisión mostra que os coches americanos poden ter unha elegancia discreta. Ao mesmo tempo, ao longo de toda a historia da produción, nin un só modelo da serie Camaro converteuse nun aburrido coche cotián.