Proba o Hyundai Tucson actualizado

Control de crucero adaptativo, unha automática de oito velocidades e un novo sistema de tracción integral controlado electrónicamente herdado dos coches premium Genesis: como cambiou o popular Tucson despois do restyling

"Oh, club de amantes de Hyundai", a alegre rapaza saudou aos xornalistas que regresaban aos dez mellores crossovers aliñados. Ao parecer, non se atrevía a ler en voz alta a palabra Tucson.

De feito, grazas aos comerciantes de Hyundai por abandonar a designación alfanumérica e, polo tanto, sen militar ix2015 en 35, devolvendo o nome de "Tucson" ao SUV. Mellor ser unha cidade de Arizona cun nome difícil de ler que só "trixésimo quinto".

O coche resultou ser completamente diferente ao seu predecesor, tan soso como o seu nome. Pasaron tres anos dende o debut da terceira xeración de Hyundai Tucson e agora apareceu un crossover en Rusia, que sufriu unha modernización intermedia.

O que obtivo dos cruzamentos máis vellos 

Na primeira reunión, probablemente non distinguirá un produto novo dunha versión previa ao estilo. Pero, mirando máis de preto, pódese notar que Tucson adquiriu características que a fan semellante á nova xeración Santa Fe, que é un paso máis, cuxas vendas, por certo, xa comezaron en Rusia.

Na parte dianteira hai unha reixa modificada con esquinas máis nítidas e unha barra horizontal adicional no medio. A forma da óptica da cabeza cambiou lixeiramente, onde se empregaron novas unidades de luces LED en forma de L e os faros de luz longa con elementos LED estiveron dispoñibles como opción.

Na parte traseira, os cambios non son tan obvios, pero aínda así o crossover actualizado pódese distinguir do seu predecesor polo portón traseiro dunha forma diferente, faros máis suaves e unha forma modificada dos tubos de escape. Finalmente, están dispoñibles novas rodas de deseño, incluídas as de 18 polgadas.

No interior, o primeiro que chama a atención é a pantalla do complexo de entretemento, que foi sacada do centro do panel frontal e movida cara arriba, encerrándoa nun bloque separado. Agora é unha solución bastante común que mellora a visibilidade: minimízase a amplitude dos alumnos do condutor desde a pantalla ata a estrada e viceversa. Ademais, este deseño permitía ventilacións de aire máis amplas, que agora están situadas debaixo da pantalla, en lugar de nos laterais.

Os pasaxeiros traseiros agora dispoñen dun porto USB adicional e nas versións superiores hai unha tapicería de coiro para o panel frontal, multimedia con soporte para Apple CarPlay e Android Auto, así como unha estación de carga sen fíos para dispositivos móbiles.

Novos motores "automáticos" de oito velocidades e vellos

Como antes, o motor base é un motor de gasolina aspirado de dous litros que produce 150 CV. e 192 Nm de par, que foi lixeiramente reprogramado pola unidade de control electrónico (o par máximo está dispoñible a 4000 rpm en lugar dos 4700 rpm anteriores). Este motor segue sendo o máis común na formación, a pesar da dinámica de aceleración bastante mediocre, especialmente a velocidades comprendidas entre 80 e 120 km por hora.

Moito máis divertido é o "catro" sobrealimentado de 1,6 litros de 177 cabalos (265 Nm) en tándem cun "robot" de sete velocidades. O motor cunha turbina e un preselector con dous embragues, que proporcionan un cambio moito máis rápido, acelera o cruzamento de cero a "cen" en 9,1 segundos. - case tres segundos máis rápido que a versión 150 con "automática" e tracción ás catro rodas.

A unidade superior é un motor diésel de dous litros de alto par que produce 185 CV. e 400 Nm de par. Ao mesmo tempo, a caixa de seis velocidades foi substituída por unha nova "automática" de oito bandas cun convertedor de par modernizado cun paquete de catro discos. Dúas velocidades adicionais proporcionan un aumento do 10 por cento no rango da relación de transmisión, o que repercute positivamente na dinámica, niveis de ruído e consumo de combustible.

Como funciona a tracción ás catro rodas HTRAC

A tracción dianteira só está dispoñible en coches con unidade base; o resto de crossovers só están dispoñibles co novo sistema de tracción integral HTRAC, que se estreou en coches da liña Genesis premium. Emprega un embrague electrohidráulico que distribúe automaticamente o par entre os eixes dianteiro e traseiro, dependendo das condicións da estrada e do modo de condución seleccionado. Por exemplo, cando o selector se move á posición Sport, transfírese máis tracción ao eixo traseiro e, ao pasar xiros bruscos, as rodas do interior comezan a frear automaticamente.

Ademais, Tucson agora pode moverse cunha distribución uniforme de tracción a ambos os eixos a velocidades de ata 60 km / h; o predecesor tiña un bloqueo de embrague completo desactivado cando cruzaba os 40 km por hora.

"Tucson" camiña rápido por unha estragadiña e poeira poñente e sobe facilmente outeiros pronunciadas, pero o cruce da cidade non debería buscar aventuras máis serias na súa distancia ao chan de 182 mm. E é probable que as costras de barro non se combinen con elementos cromados intelixentes.

El mesmo frea e cambia a "distante"

Cando aparece a imaxe dun vaso quente na pantalla central do ordenado, parece como se o navegador lle indique a achegarse a unha gasolineira, onde se prepara unha bebida revigorante a partir de feixóns fritos. De feito, a electrónica, que detectou frecuentes cruces das liñas divisorias sen acender o intermitente, comeza a preocuparse polo grao de concentración do condutor.

Xunto coa función de control de fatiga, o actualizado Tucson recibiu un conxunto amplo de sistemas de seguridade Smart Sense. O control de cruceiro adaptativo, o cambio automático de luz longa a luz longa, engadíronse á vixilancia das zonas "cegas", á función de freada diante dun obstáculo dianteiro e ao cumprimento do carril de movemento.

E que dicir dos prezos

Despois do restyling, a versión básica de Hyundai Tucson aumentou de prezo en 400 dólares, ata os 18. Por este diñeiro, o comprador recibirá un crossover cun motor de 300 cabalos, transmisión manual e tracción dianteira. A compañía afirma que esta non é só unha opción de publicidade ficticia e que se pode pedir un coche deste tipo. Non obstante, a versión máis en marcha, como antes, debería ser un coche co mesmo motor, "automático" de seis velocidades e catro rodas motrices. Este "Tucson" custará 150 dólares.

Un crossover cun motor diésel de 185 cabalos e un novo "automático" de oito bandas custa desde 23 dólares e cun motor turbo de gasolina e un "robot" - desde 200 dólares. Para os coches que teñan o máximo rendemento de alta tecnoloxía plus con control de velocidade intelixente, prevención de colisións frontais, carga sen fíos para teléfonos intelixentes, teito panorámico e ventilación do asento, terá que pagar polo menos 25 e 100 dólares, respectivamente.

Tipo
Crossover	Crossover	Crossover
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm
4480/1850/1655	4480/1850/1655	4480/1850/1655
Distancia entre eixes, mm
2670	2670	2670
Distancia ao chan mm
182	182	182
Volume do maleteiro, l
488-1478	488-1478	488-1478
Peso limitado, kg
1604	1637	1693
Peso bruto, kg
2150	2200	2250
tipo de motor
Gasolina 4 cilindros	Gasolina 4 cilindros, sobrealimentado	Diésel de 4 cilindros, sobrealimentado
Volume de traballo, metros cúbicos cm
1999	1591	1995
Máx. potencia, h.p. (a rpm)
150/6200	177/5500	185/4000
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)
192/4000	265 / 1500-4500	400 / 1750-2750
Tipo de accionamento, transmisión
Completo, 6AT	Completo, 7DCT	Completo, 8AT
Máx. velocidade, km / h
180	201	201
Aceleración de 0 a 100 km / h, s
11,8	9,1	9,5
Consumo de combustible (mestura), l / 100 km
8,3	7,5	6,4
Prezo desde, USD
21 600	25 100	23 200