Colector de escape do coche - avarías, síntomas, reparación do colector de escape

O elemento do motor, que é o colector de escape, pode parecer moi sinxelo, ten varios problemas. Dependen do deseño da unidade e poden producirse varios fallos nos modelos de coche individuais. Por exemplo, no motor 1.9 TDI do Golf V, a xunta do colector de escape adoita separarse da superficie do bloque de cilindros. Nas antigas unidades de gasolina de Opel (2.0 16V), apareceu unha greta aproximadamente no medio da peza. Por que o colector de escape non dura para sempre nos vehículos de combustión interna?

Por que falla o colector de escape? Características principais que poden estar danadas

De gran importancia para o rendemento do colector de escape son as condicións de funcionamento de todo o sistema. O seu rendemento vese afectado por:

• temperatura;
• vibración do motor;
• condicións das estradas;
• funcionamento do vehículo.

O contacto co bloque motor fai que este elemento se quente a altas temperaturas. Os gases de escape que pasan polo escape son moi quentes (ata 700 graos centígrados en unidades de gasolina), o que afecta a expansión do material. Ademais, hai que engadir as vibracións do motor, a dilatación térmica variable dos distintos materiais (o aluminio compórtase de forma diferente ao ferro fundido), a influencia das condicións externas cambiantes (neve, barro, auga) e, por último, a forma de manexar o coche. . . Así, o colector do automóbil é propenso a mal funcionamento de todos os lados. Que lle pasa máis a miúdo?

Colector de escape rachado - por que está a suceder?

Gran influencia nel coleccionista de coches rompe, entra en contacto con materiais diferentes. O ferro fundido, a partir do cal se fabrican a maioría das veces os colectores de escape, quéntase máis lentamente que o aluminio e o aceiro. Polo tanto, especialmente cando se conduce moi duro cun motor frío, pode ocorrer que o bloque de aluminio se comporte de forma diferente ao colector de fundición. Os cravos do colector de escape de aceiro aguantan ben a tensión, o que non é o caso do colector soldado. Como resultado, o elemento rompe, por regra xeral, no punto de soldadura.

Un colector de escape rachado é un sinal de avaría e falla. Cando é necesaria a substitución ou a reparación?

A forma máis sinxela de recoñecer un colector rachado é simplemente arrancar o motor. O son do seu funcionamento é diferente, e nalgúns coches resulta variable en función das baixas ou maiores revolucións e do grao de quecemento do motor. O funcionamento antes suave da unidade e o agradable silencio na cabina convértese nun son metálico molesto. Non obstante, non sempre será posible ver onde está danado o colector de escape. Normalmente o motivo son microgrietas, invisibles sen desmontaxe e inspección sobre a mesa.

Soldadura do colector de escape - paga a pena?

Se lle preguntas a calquera "persoa coñecedora" que coñeza, dirá que se pode facer. E en principio terá razón, porque pódese elaborar un colector con fugas. Non obstante, o efecto de tal acción non sempre (de feito moitas veces) é malo. Isto débese a que o ferro fundido é un material moi esixente no procesado. É barato e duradeiro, pero a soldadura require técnicas axeitadas.

Cambio de colector de escape ou soldadura?

Durante este proceso, maniféstase a fraxilidade do material das soldaduras, que se pode ver cando se arrefrían. Cando resulte que xa está todo ben cociñado, de súpeto escoitarás un "pop" e todos os teus traballos son en balde. Ademais, ao soldar, o colector reduce o seu caudal, o que afecta negativamente ao funcionamento da unidade. Unha reparación única deste xeito é aceptable, pero é moito mellor mercar unha segunda parte nunha tenda en liña (mesmo usada), porque o prezo é moi probable que sexa o mesmo.

Que tal se desfacer do colector de escape?

Aínda que o colector de escape é un tubo de fundición soldado de fábrica, ten un impacto moi grande no rendemento do motor. A lonxitude do colector en si afecta moito ao rendemento, ao igual que o perfil das canles. Mirando este detalle, notarás que nalgún momento se funde nun só tubo que pasa polo cable debaixo do motor. A miúdo colócase unha sonda lambda no cilindro de escape para medir a calidade dos gases de escape.

Os sintonizadores, pola súa banda, están moi dispostos a modificar todo o sistema de escape, comezando polo colector, o que ten un impacto significativo na consecución de potencia en varias gamas de revolucións (especialmente nas altas). A partir diso podemos concluír que o colector non se pode eliminar.

Que facer se hai un problema co colector de admisión? Os síntomas ás veces son invisibles a simple vista, polo que paga a pena contactar cun especialista. Non vale a pena reparar un colector danado nun coche, polo que é mellor se decides mercar unha peza nova da que o coche non pode prescindir.