Yamaha WR 250R

• Vídeo: Yamaha WR 250 R

Se estás a ver o automovilismo sucio, probablemente esteas familiarizado co feito de que as motos con motor de catro tempos de 250cc. Cm compite na mesma clase que as motocicletas de dous tempos de 125cc. Cm.

En teoría, un motor de dous tempos ten o dobre de potencia para o mesmo volume, polo que combinalo nunha clase é comprensible e xusto. Por que falo de clases de carreiras cando falamos dun vehículo de dúas rodas que nin sequera está creado accidentalmente para carreiras? Porque cando conducía a nova Yamaha tiven a idea de que as mesmas regras poderían aplicarse na estrada.

Co WR250R, os mozos de dezaseis anos poderían montar legalmente con amigos que conduzan, por exemplo, un Yamaha DT 16 de dous tempos.Todo está ben, pero o problema son os cabalos. Por lei, os mozos de 125 anos poden montar en motocicleta cun máximo de 16 "cabalos" e nunha quilla de proba, ata 15. As mulas, por desgraza, terán que esperar dous anos. Non obstante, cando a proba de volume e potencia ilimitados está no peto, todos prefiren buscar unha bicicleta (demasiado forte).

Déixeme compartir contigo os pensamentos que me pasaron pola cabeza cando saía do concesionario de Yamaha en Rudnik: a moto é o suficientemente grande, o volante é onde debería estar nun enduro e a potencia é suficiente para conducir o avión nun velocidade que aínda non che multaron na pista.

Conducir máis rápido este tipo de motos non é agradable. Finalmente, aquí hai unha motocicleta que podo montar en beiravías e saír da estrada cando quero circular por estradas de grava. ¿Necesito incluso máis?

Antes dos primeiros quilómetros, sospeitaba imperceptiblemente de que se trataba dun XT125R un pouco máis potente, máis grande e reformado, que é unha compra moi boa polo seu prezo, que tamén o confirman os números de vendas, pero aínda así non é o suficientemente divertido para unhas vacacións serias. conducindo pola estrada. Esta premonición resultou errada xa que o WR250R é novo.

O cadro lixeiro e ríxido está feito de aluminio, a suspensión é axustable e o motor monocilíndrico é alimentado electrónicamente e refrixerado por auga. Vexamos primeiro o xerador: brilla moi ben e emite un escape bastante silencioso, que cada vez é máis apreciado polos condutores do campo. Se non ten présa, tamén pode circular a baixas revolucións xa que a moto tira ben e non bate. Non obstante, parece que o cilindro non ten un volume moi grande, polo que é preciso xiralo a altas velocidades para unha aceleración máis decisiva.

Isto leva un pouco afacerse, se non, pode atoparse nunha situación na que a roda traseira non reacciona tan bruscamente como desexa. A solución é sinxela: se cambias a unha marcha máis baixa, 30 animados "xinetes" mergullaranse no chan.

Isto é suficiente para permitir subir laderas perigosamente pronunciadas e facer da condución por terreos accidentados un auténtico pracer. O agarre e a transmisión son bos, pero a precisión deportiva está fóra de cuestión. Primeiro de todo, gustaríame ter unha panca de cambio máis longa, xa que está deseñada para un máximo de pés con zapatillas # 40.

Pode que Yamaha saiba que a Mularium (por sorte) lle encanta vestir material de calidade, que tamén inclúe botas de motocross, que recomendamos moito para montar.

Unha motocicleta é un auténtico xoguete no campo, que non deixará indiferente a un principiante no mundo da condución todoterreo. A suspensión de carreira longa absorbe ben os golpes e podes dar o luxo de saltar, só os máis esixentes probablemente necesitarán máis potencia. Pero como nos entendemos, este non é un coche de carreiras, senón un coche moi bo para todos os días.

Os freos de disco dianteiro e traseiro son o suficientemente resistentes como para non sacudir un alumno cando empurra demasiado a panca en superficies pobres. A moto é moi delgada entre as patas e, tendo en conta que debería ser apta para todo terreo e por estrada, o asento está ben acolchado.

O tanque de combustible pode bloquearse e contén 7 litros de combustible, o que significa que terá que deixar de repostar aproximadamente cada 6 quilómetros. Aínda que non nos arrepentimos do motor monocilíndrico, o caudal non superou os cinco litros.

Se a marca do folleto rosa non che permite mercar unha bicicleta máis potente, ou se estás seguro de que 250 cc son suficientes, a WR250R é unha boa opción para aqueles que lles gusta combinar a comodidade cotiá coa deportividad todoterreo. Só para pensalo, o XT660R un pouco menos deportivo pero moito máis potente custa algo menos de 500 dólares máis.

Prezo do coche de proba: 5.500 EUR

motor: monocilíndrico, de 4 tempos, 250 cm? , refrixeración de líquido, 4 válvulas, inxección electrónica de combustible.

Potencia máxima: 22 kW (6 km) a 30 rpm

Par máximo: 23 Nm a 7 rpm.

Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

Marco: aluminio, dobre gaiola.

Suspensión: garfos telescópicos axustables dianteiros? 46 mm, 270 mm de recorrido, amortiguador traseiro único axustable, 270 mm de recorrido.

Freos: bobina dianteira? Bobina traseira de 250 mm? 230 mm.

Pneumáticos: antes do 80 / 100-21, volta 120 / 80-18.

Ameaza de rodas: 1.420 mm.

Altura asento desde o chan: 930 mm.

peso: 126 kg.

Depósito de combustible: 7, 6 l.

Representante: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.

Loamos e reprochamos

+ aspecto todoterreo serio

+ deseño

+ facilidade de uso

+ usabilidade na estrada e fóra de estrada

+ motor en directo

- rango estreito de potencia máxima

- palanca de cambios curta

– Suspensión demasiado débil para aventuras profesionais todoterreo

Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich