Yamaha X-MAX 400 2017, proba - Proba de estrada
Yamaha X-MAX 400 2017, proba - Proba de estrada
Cando se trata de scooters de alto rendemento, non hai santos. Á cabeza están, asinados en tres letras, a familia Max. Yamaha... Para aqueles que busquen un vehículo de dúas rodas que se adapte (e pregue) á bicicleta, comproba o irmán pequeno T-Max ou o X-Max. Porque van rápido, frean moi ben, quedan na curva sen perder a tribuna do asfalto e tamén son tan cómodos que, se che gusta, tamén podes conducir os fins de semana sen demasiados sacrificios. A familia Yamaha agora expandiuse conX-Max 400, ofrecido a un prezo non tan importante como o T-Max: 6.690 евро.
Máis atractivo e cómodo
A estética é dura, moi xaponesa, aínda que Yamaha intente resaltar que as liñas finais influíron significativamente Deseñador europeo... O feito segue sendo: o novo scooter deportivo destaca polas superficies afiadas que suavizan na sela e na cola, os faros con recortes claros, un silenciador importante e detalles de alta tecnoloxía. Yamaha di que o obxectivo principal na creación do novo X-Max era, de ningún xeito, degradalos. rendementopara aumentar a comodidade do condutor e do pasaxeiro: rodas altas (15 polgadas por diante e 13 por detrás), novas suspensións dianteiras e traseiras, un parabrisas e un volante axustables en dúas posicións e unha sela grosa, como a Poltrona Frau ( cunha especie de respaldo para o condutor), de inmediato dás unha idea de que é posible conducir quilómetros sen quedar atordado polo aire na cara e sen moverse pola cidade, sen transmitir golpes na suspensión da beirarrúa á columna cervical. E sempre no contexto comodidade Cómpre ter en conta que hai dous cascos integrais (ou bolsa A4) no compartimento baixo a sela (iluminados) e os pequenos artigos colócanse nos outros dous compartimentos aos lados da columna de dirección. A capacidade do depósito de combustible é de 14 litros, moito para que non teña que parar constantemente a gasolina na estrada. O scooter Yamaha non precisa chave metálica: vén cunha chave intelixente para desbloquear a alarma, arrancar o motor e abrir o compartimento baixo a sela.
Equilibrio dinámico
Tivemos a oportunidade de experimentar por primeira vez as calidades dinámicas do X-Max entre o circuíto urbano de Milán, a circunvalación e as estradas provinciais de Lombardía. A primeira sensación é que é igual escuteroniaEn termos de características físicas, son próximas ás motos: ata cinco quilogramos máis lixeiro que a versión anterior, o X-Max aínda pesa 210 kg. Entón, por suposto, o chasis é excelente e, unha vez que cambias de peso, sénteste estable e seguro. V motor monocilíndrico, 395 cc, homologado Euro4, potencia nominal 24,5 kW a 7.000 rpm e 36 Nm de par: suficiente para aceleración e resistencia incluso en superficies infames grazas a Sistema antideslizante TCS o que impide que a roda traseira deslice. Sempre freada perfectamente grazas ao avanzado ABS, que evita bloqueos que poden atracar a condutores menos experimentados. O rendemento é deportivo, pero non sensacional: se baixas do T-Max (que tamén custa case o dobre do prezo), parece aburrido. Pero se chega doutros scooters, incluso co mesmo tamaño do motor, a sensación será diferente, máis deportiva. Tamén porque o X-Max 400 ten un raro equilibrio dinámico e, polo tanto, permite medias altas (130 km / h na autovía non é un problema) e marchas rápidas, con seguridade completa de plegado e unha parte dianteira que queda debaixo onde a colocas na parte traseira. tamén se inclúe a roda, que nunca presenta signos de perda de tracción. Por último, coma sempre, este scooter tamén pode equiparse cunha gama de produtos especiais, segundo prefiras o espírito deportivo ou a comodidade. A saber ou descarga Akrapovico ou un accesorio de 50 litros. Ou os dous ...
