Primeira edición de Yamaha XT1200Z Super Ténéré
É un pouco incomprensible por que tardaron tanto en reunir o valor e converter á nova xeración en "super-fillos". Mentres tanto, por exemplo, BMW deixou de competir hai moito tempo no Dakar, pero mantivo o R 1200 GS na súa oferta e hoxe constitúe a base dun negocio de motos de gran éxito.
Os XNUMX e os primeiros XNUMX foron o auxe das grandes motocicletas de enduro de turismo. Non obstante, os xaponeses arrefriáronse un pouco despois do primeiro lanzamento, onde Yamaha e Honda estaban á cabeza.
E cando os alemáns comezaron a abandonar o repolo en KTM e, máis tarde, os italianos con Moto Guzzi e incluso Ducati e Triumph, os xaponeses quedaron atrapados sen unha oferta de contador adecuada nas tendas.
Por suposto, debemos ser conscientes de que Europa, xunto co chamado mundo desenvolvido occidental, non é un mercado clave. Se Yamaha ou calquera outro fabricante na terra do sol nacente pensa que gañarán máis cartos vendendo scooters ou quizais incluso unha motocicleta moi básica, digamos, para os mercados en crecemento de China, India ou Brasil, entón o desenvolvemento vai nesa dirección. dirección. Europa debe esperar.
Ben, parabéns a Yamaha por esta caída no mercado europeo, porque nunca hai demasiadas motos boas para nós (lamentablemente, motociclistas estropeados). E a XT1200Z Super Ténéré é unha boa bicicleta!
Para todos os fieis seguidores de Yamaha, podemos escribir que a espera pagou a pena, xa que comparar o antigo "Supertener" co novo foi marabilloso.
Parabéns tamén ao departamento de deseño, que "completou" a moto, que a primeira vista convida a pasear polos recunchos escasamente poboados do planeta. A palabra enduro tamén ten un significado real neste caso, xa que o Yamaha manexa estradas de grava con facilidade.
E isto, aínda que hoxe abrimos case todos os camiños cara ao zelnik máis próximo, aínda é suficiente para facer unha viaxe aventureira. Non obstante, non é necesario empurrarse no deserto nin ao outro lado do mundo, pero unha viaxe aos cascallos de Pohorsky, bosques de Kochevskie, outeiros Dolenjskie, aldeas abandonadas por Deus en Posoče ou animado Primorsky Krai pode ser unha experiencia única . ...
Se te atreves a comparar o mundo das motocicletas e os coches, entón podemos dicir que este Yamaha pertence ao Toyota Land Cruiser, xa que é tan todoterreo como todo terreo, e tamén causa impresións similares co seu aspecto.
Esta é unha moto para motociclistas maduros. Primeiro hai que deixar o desexo de velocidade e présa na casa. De serie nesta primeira versión do novo XT1200Z Super Ténéré, as caixas laterais de aluminio están cheas de elementos básicos para o picnic ao aire libre, e aquí está, un estupendo paseo dominical aquí.
Ata a metade mellor sempre lles encantará sentarse, xa que o asento traseiro ofrece moita comodidade.
A ergonomía refinada tamén é un dos trunfos máis fortes, está perfectamente sentado e o asento, o parabrisas e o volante con diferentes ángulos axustables en altura están adaptados ás necesidades e desexos da persoa.
Por certo: a protección contra o vento é excepcional, unha das mellores desta categoría, incluso a 210 km / h, a Yamaha é fácil sentarse relaxada e en posición vertical normal.
Ben, tampouco é moito máis rápido, xa que é unha nova e moi compacta tecnoloxía de catro válvulas con dobre liña de 1.199cc e dobre eixe de levas aéreo, deseñada para conducir e non para competir.
Ademais, 110 "cabalos de potencia" non é un exceso, senón unha potencia do motor moi media para esta clase de motocicletas. Baseándonos en datos en papel, sospeitamos que Yamaha quería facer un motor fiable que non tivese medo a moitos quilómetros.
E se iso é certo, non botemos a culpa ao motor por ter un pouco de sono. Tamén nos faltou un pouco máis de axilidade (o motor é capaz de 114 Nm de par a 6.000 rpm), xa que para un paseo dinámico hai que pasar por unha caixa de cambios de seis velocidades, que é bastante precisa pero un pouco ríxida. ao subir.
Isto agrávase aínda máis cando se conduce xuntos e, especialmente cando se circula a alta velocidade pola autoestrada, consome sete litros de combustible por cada 100 quilómetros. En cruceiros moderados, doutro xeito baixa un bo litro. Polo menos iso foi o que amosou o ordenador de bordo, que ten todas as funcións clave dun coche de gama media.
Ben, non botemos toda a culpa no motor. Despois de todo, é un avance de última xeración na tecnoloxía xaponesa cun control de tracción das rodas traseiras perfectamente funcionando durante a aceleración. Ten tres funcións de traballo diferentes, as tres están deseñadas principalmente para un movemento seguro.
Por suposto, a masa bastante grande tamén contribúe ás propiedades de aceleración e freado mencionadas. Unha motocicleta cun tanque de combustible cheo pesa ata 261 quilogramos.
Os freos que dan unha sensación excelente e teñen un ABS efectivo tamén funcionan con isto, pero para unha parada máis específica, a panca do freo debe premerse bastante forte.
Hai que ter en conta a suspensión e o cadro. Todo o sistema funciona perfectamente e, sobre todo, en harmonía. O XT1200Z Super Ténéré xira con facilidade, independentemente do tipo de chan baixo as rodas.
Esta é unha das poucas motos grandes que ten unha suspensión (totalmente axustable) que funciona moi ben no asfalto, nas estradas soltas (que podes atopar entre a nosa xente) e nas pistas de bogies pavimentadas con grava e menos esixentes.
Yamaha tamén mostra o seu carácter aventureiro con protectores de aluminio coidadosamente montados para o motor, os tubos de escape e a bomba de freo traseiro. Se as llantas estivesen equipadas con pneumáticos de raia máis grosos que permitan o uso de tubeless, o rendemento fóra de estrada melloraríase significativamente.
Para a aventura definitiva, tamén podes optar por un protector de mangueira do motor, un par de faros antiniebla e palancas calefactadas do catálogo de accesorios. Ben, os entusiastas dos rallyes do deserto probablemente prefiran o clásico Yamaha racing azul sobre o gris e evocen recordos dos éxitos de pilotos lendarios como Stefan Peterhansel e Edi Orioli.
Desafortunadamente, a pregunta de se o XTZ é mellor que o noso gañador de referencia, o GS, é difícil de responder xa que terán que ser lanzados á estrada ao mesmo tempo. Ben, algo é certo: o R 1200 GS ten unha seria competencia.
Cara a cara - Matevzh Hribar
Non é curioso o moito que Yamaha confía na súa participación no Rali Dakar para anunciar a este aventureiro? Cando foi a última vez que corriches co vello Super Ténéréjka? Hai uns 12 anos, non?
Ben, nos últimos anos Yamaha estivo correndo cunha motocicleta monocilíndrica de 450 cc. Mira, que nada ten que ver co enduro de xira.
Ben, Adventure Master xa está dispoñible aquí para todos os aventureiros que, por unha razón ou outra, non queiran ser de ascendencia alemá, austríaca ou italiana, e despois de probar un pouco, cheguei á conclusión de que o novo Super Ténéré é moi bo. agradable e cómodo aventureiro, útil en estrada e grava (moi bo sistema antiderrapante!), pero ten dous lados escuros: primeiro, sen dúbida o prezo ou os compoñentes demasiado baratos (un pouco máis de nobreza non prexudicará interruptores, pancas e elementos similares). ) , a outra é o peso, aínda que, sinceramente, non se sente durante o movemento.
De calquera xeito, un ou dous anos de carreiras no deserto para o desenvolvemento e a publicidade non prexudicarán a esta Yamaha. De feito, hoxe no deserto, como podes ler na revista Auto deste ano, as bestas actuais de 450 cc.
Información técnica
Prezo do coche de proba: 15.490 EUR
motor: dous cilindros en liña, catro tempos, arrefriado por líquido, catro válvulas por cilindro, 1.199 cc? , inxección electrónica de combustible.
Potencia máxima: 81 kW (110 KM) a 7.250 / min.
Par máximo: 114 Nm a 1 rpm.
Transferencia de enerxía: Transmisión de 6 velocidades, eixe da hélice.
Marco: tubo de aceiro.
Freos: dous aneis de camomila diante? 310mm, rolo traseiro de manzanilla? 282 mm.
Suspensión: garfos telescópicos dianteiros USD? 43, viaxe de 190 mm, brazo articulado traseiro, viaxe de 190 mm.
Pneumáticos: 110/80-19, 150/70-17.
Altura do asento desde o chan: axustable 845/870 mm (opción para mercar un asento inferior).
Depósito de combustible: 23 l.
Distancia entre eixes: 1.410 mm.
Peso (con combustible): 261 kg.
Representante: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Loamos e reprochamos
+ aspecto
+ cardán (durabilidade e mantemento)
+ confort
+ excelente suspensión
Os freos + dan boa sensación, excelente rendemento do ABS en todo tipo de superficies
+ accesorios primeira edición
+ protección contra o vento
+ protección para a condución fóra de estrada
+ boas características de condución tanto en estradas de asfalto como de grava
- Peso lixeiro (sentido durante a aceleración, freada e condución no lugar)
- Gustaríame máis vivacidade no motor. Control do ordenador de a bordo non no volante, senón na armadura
- prezo
Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich e Petr Kavchich
