Yamaha YZ125, YZ250F, YZ450F – 2017 г.
Nun día fermoso, soleado e de moita calor, tivemos a oportunidade de probar os modelos Yamaha 2017 en Dorne. A pista estaba en excelentes condicións, perfectamente plana, sen un só tobogán nin canle. A choiva desa noite tamén se asegurou de que só estaba mollado. Describiríao como unha ruta moi rápida e atractiva. A base é algo entre area e terra. A pista está decorada con enormes saltos de esquí, en Dorne pódese voar máis de 30 metros. As esquinas están abertas, o que permite ao condutor manter a alta velocidade nelas.
No período comprendido entre o 2008 e o 2014, Yamaha tivo unha gran proba, o momento dunha pequena crise, pero despois de 2014 a compañía xuntouse habilmente e comezou a conquistar as alturas do motocross. Os enxeñeiros comezaron a dedicar máis esforzo e atención ás motos e os resultados notáronse moi rápido. Nos últimos dous anos, Yamaha presumiu do título AMA e do título MXGP.
Desde o ano pasado, só o motor de catro tempos de 250 cc O See cambiou substancialmente, e non cambiou moito respecto do seu irmán maior, o catro tempos de 450 cc. Ver A única novidade son os discos de freo feitos doutros materiais máis resistentes á calor. No 125cc de dous tempos só son novos os gráficos e, no caso do YZ250F, hai moitas novidades. O motor ten un cilindro novo, cambiouse a válvula de admisión, é máis grande e ten un resorte diferente. A moto tamén ten unha nova computadora ECU que permite que o motor desenvolva máis potencia a maiores RPM. A transmisión tamén se mellorou xa que Yamaha creou unha nova transmisión automática que permite ao piloto cambiar máis rápido e máis sinxelo. A estabilidade do motor mellorouse movendo o bastidor lixeiramente por riba dos pedais. As lengüetas que unen o motor ao cadro xa non son de aluminio, senón de aceiro. Para un mellor control da bicicleta, colocáronse os pedais cinco milímetros máis abaixo e melloráronse aínda máis os amortiguadores. Do mesmo xeito que co motor de 450 cc, este tamén ten discos de freo doutro material. Ademais de todas as innovacións técnicas, a motocicleta recibiu novos gráficos, os guardabarros cambiaron lixeiramente en comparación co ano pasado e a motocicleta está decorada con llantas negras e accesorios dourados.
Tivemos a oportunidade de probar os modelos YZ125, YZ250F, YZ450F e todos os seus duplicados GYTR. Dende os motores de 125 e 450 cc. Cm non cambiou desde o ano pasado, fixen a maior atención na moto de 250cc. Vexa Primeiro, notei a tremenda potencia do motor. En comparación con outros, es realmente anormal, polo que tes que estar en boa forma física para domar a esta besta azul. O motor ten un par enorme desde o rango baixo ata o rango de alta velocidade. Curiosamente, en avións longos, cando mantés o acelerador completamente aberto durante moito tempo, o motor aínda tirará e aumentará a velocidade. A moto tamén é moito máis controlable que o ano pasado, que persoalmente creo que é causada polos pedais máis baixos e que lle dan ao piloto máis control sobre o motor. A caixa de cambios funciona perfectamente, inmediatamente notei que incluso a revolucións máis altas pódese cambiar sen problemas, o que é xenial. Gustáronme os freos sen axustes. Proporcionan unha freada sofisticada. Os amortecedores axustáronse a unha especie de terreo e funcionaron moi ben nos saltos. Adoitaba saltar demasiado e os amortecedores fixeron un gran traballo. Quedei moi satisfeito de que a pista fose perfectamente plana, así que puiden desfrutala aínda máis, pero por iso non puiden probar ben os amortecedores e formar unha opinión sobre eles.
Non obstante, o máis positivo foi que me gustaron as motos GYTR. Tanto poder e liderado ... Ah, sobre iso no seguinte artigo.
texto: Yaka Zavrshan, foto: Yamaha
