Misións Yamaha YZF-R1 Superbike

En Yamaha contrataron ao piloto Troy Corser


quen podería ser o único coa arma axeitada para ameazar ao seu compatriota Troy Bayliss


no campionato de superbike. Pero un bo piloto non é suficiente para gañar. Para


un obxectivo tan elevado, debes ter unha boa base no material, así que moi


boa moto de serie.

Tamén hai unha mellor receita


coma se estiveses a xeneralizar algunhas solucións técnicas dun rico tesouro


coñecemento das carreiras de MotoGP, é dicir, da Yamaha M1, conducindo un gran


Valentino Rossi, inclúeas nunha moto superbike en serie?


Probablemente non.

Yamaha adopta enfoques revolucionarios


saíu o ano pasado co novo R6, que, entre outras cousas, presume


gas ou acelerador controlado electronicamente, que se


caricaturizado, só se conecta ao motor eléctrico


cable. Isto tamén se introduciu na última xeración R1 e xuntouno todo


modernizado con outra novidade, que vimos por primeira vez na serie


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


canles de focas acuosas.

Nada novo, dis


coñecedores de tecnoloxía, xa o vimos na moderna


motores de coches, pero no mundo das motocicletas é agora


revolución popular.

Debido ás especificidades


motocicletas, como a falta de espazo, requisitos para que


peso máis lixeiro e fiabilidade do 100% dos ordenadores e


microprocesadores, só puidemos observalo antes da aparición do novo R1


en coches de carreiras de MotoGP.

1 Yamaha R2007 v


en comparación co seu predecesor, pode que non pareza a primeira vista


cambiou drasticamente, pero realmente novo


moto.

Se o seu aspecto segue sendo coñecido, vexa a continuación.


as armaduras aerodinámicas e as partes internas do motor revelan a lei


debuxo. O novo propulsor mantén o concepto de motor de catro cilindros.


colocadas seguidas, pero agora hai catro válvulas na cabeza, é dicir


unha menos que antes. O único que non cambiou é a relación


entre o burato e o movemento, que aínda ten 77 x 53 milímetros, e polo tanto


rematan todas as semellanzas.

Nova cabeza, novos pistóns


cámara de combustión e, sobre todo, nova electrónica que


controla o funcionamento do motor. Tres superpoderes


micro-chinés en poucos segundos ao segundo


analiza os datos reportados pola panca do acelerador. Que


almacenaxe de hipnose no estrellato do osiroma motor samega


o seu poder.

Simplemente incrible federal e legal


a curva de potencia ascendente é unha das principais sorpresas do novo


R1. Lembranzas dunha fera feroz, bastante esixente para conducir rápido.


no chan, moi grande no centro superior


revs aínda estaba vivo, pero despois do primeiro contacto co novo R1, só


aínda unha historia. Imos explicar por que.

Flexible


é dicir, os colectores de admisión a baixa velocidade do motor (ou


mellor dicir en altura) mide 140 milímetros, o que proporciona


boa resposta do acelerador e aceleración constante. Pero


a medida que se engade gas e aumenta a velocidade do motor, aumenta a lonxitude


canles estacionais reducidos a só 65 milímetros, o que se oe como


un son de motor máis nítido e deportivo e o máis importante


o motor alcanza a súa potencia máxima.

Sobre asfalto quente c


Tamén probamos este revolucionario sistema en directo para Losail.


Non temos comentarios. O motor Yamaha tira tan firmemente do fondo


a velocidade do motor e non baixa ao máximo


espreme todos os seus 189 "cabalos" a 12.500 rpm,


que non o creriamos se non o probásemos nós.

к


permite ao condutor capturar preciosos segundos


na pista de carreiras ou na procura dun perfecto, suave e


un paseo rápido que che enche de adrenalina.

Grazas a un motor cun rango de potencia neto tan amplo que R1 é menos esixente controlar, xa que o permite

uso


engrenaxes máis altas nas esquinas, o que á súa vez significa menos


cambio de marcha na caixa de cambios e, polo tanto, tempos de volta máis rápidos. Bo


é dicir, os pilotos diranche que cada quenda


equipos por riba da perda de tempo adicional.

Se hai menos deles, entón o tempo no cronómetro tamén é mellor.

Ta


a novidade fixo que o novo R1 estivese moi preto, incluso para os que aínda o aman


estás conducindo pola estrada. Grazas á amable posición de condución por


volante que, a pesar da altura de pouso de 835 milímetros, non é superfluo


cansativo, pero o suficientemente relaxante e polo anterior


A natureza do motor, o R1 tamén será útil para a condución diaria.

V


nun momento no que todos os fabricantes de motos se esforzan por conseguir máis


solucións máis radicais, practicamente non relacionadas co tráfico rodado


en xeral, esta é unha agradable sorpresa e proba diso


podes facer unha bicicleta deportiva para a pista e a estrada. Certo


podemos argumentar porque primeiro probamos R1 completamente


formulario estándar en forma acabada e despois con


Non quero ir ao ximnasio con deportes.

De feito,


quedamos abraiados coa facilidade coa que o R1 cambia de carácter. Nos deportes


Neumáticos Pirelli Supercorsa pro e suspensión "dura"


Accesorio deportivo Yamaha que non se deixa intimidar nin por altas velocidades


curvas. Onde debería estar a moto na configuración estándar


a suspensión máis suave tambaleaba lixeiramente, agora tamén


xa non parpadea e só segue correctamente a dirección dada. E isto está dentro


velocidade de 240 quilómetros por hora na ladeira!

Ela quedou abraiada


tamén manipulación. Nunca se soubo que o R1 era difícil de conducir


motocicleta, pero agora volveuse aínda máis lixeira e un paso máis preto da pluma


superdeportivo lixeiro de 600 metros cúbicos. Todo saíu á palestra


agora están dispoñibles melloras do cadro e discos de freo máis lixeiros


menos por 10 milímetros (310 milímetros de diámetro), e por suposto


Dieta Shuyshevalnaya para 177 quilogramos de sacudidas.

Por riba da media


o avión longo de chegada no circuíto de pista permitiunos estar


Yamaha limpou as canles e overclockouno ata case 280


quilómetros por hora. A esta velocidade, só podes relaxarte cun bo


moto e sobre o R1, tampouco dubidamos nin un minuto. Xa durante min


ao saír dunha curva, a moto proporciona benestar e


control da roda traseira (principalmente debido ao novo


amortecedores e vibracións máis fortes nun 30%), en só


o avión, con todo, acelera con calma, sen dubidalo, etc., cando


a velocidade aumenta drasticamente.

Debemos eloxiar o novo


armadura aerodinámica que proporciona unha protección significativamente mellor


antes de escribir vento. Chega o único resentimento, pero non o maior


un amortecedor de dirección que pode facer o seu traballo na sombra


mellor. Ao volante encántalle oscilar cando acelera cando está diante


a roda é levantada do chan. Afortunadamente, non hai grandes.


velocidades en planos longos.

Probablemente estea moi interesado


así como os novos acaban no extremo do plano de destino, que


pinzas de freo de seis pistóns, que doutro xeito son unha novidade e unha especialidade


motocicletas de serie.

Entón, inicialmente para dúas carreiras, cando


R1 instalouse de serie, a pesar dos grandes freos


á eficiencia faltoulle un pouco máis de comentarios. despois


cando rodabamos tres roldas máis nun escenario deportivo


suspensión, con todo, todas as dúbidas desapareceron. Os freos son de primeira categoría


os estándares de rendemento actuais están por encima da media e sempre o 100%


fiable. Imaxina o difícil que é cada rolda.


corría unha e outra vez cando se requiría unha velocidade de 280


quilómetros por hora á menor distancia posible, reducida a


uns 100 quilómetros por hora. Foi a velocidade


na primeira curva. Grazas a todos e embrague antibloqueo


Roda traseira. Isto garante un extremo traseiro silencioso incluso con nitidez moi nítida.


condución e desprazamento á baixa.

Sen dúbida


esta é a nova Yamaha R1 con todas as innovacións e innovacións técnicas


o R1 máis potente ata o momento, pero sentimos que non é tanto


doutro xeito, tamén, en comparación coa feroz competencia. Ten un enorme


potencial que un condutor experimentado pode aproveitar incluso con pouco


xogando coa instrución de azoutar. Z 'Yamaha Racing Kit'


accesorios, con todo, será un coche de carreiras moi popular no que o fará


débese ter especial coidado. Mire o segundo ano de superbike


carreira se non cres.

Breve sobre a noticia

• en todas partes
  
  
  o novo motor ten agora catro válvulas en vez de cinco (admisión
  
  
  válvulas de titanio), 139 kW (189 CV) e 118 Nm de par; Ok
  
  
  e o tamaño do movemento é de 77 x 53 milímetros, tamén se eleva
  
  
  relación de compresión (12, 7: 1); a cámara de combustión é nova,
  
  
  bielas máis fortes, pistóns máis lixeiros e fortes,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Chip Controlled Intake) personalizable, electrónico
  
  
  conductos de succión controlados controlados por un servomotor,
• Acelerador controlado electrónicamente YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) - "condución por cable",
• bloqueo de rodas traseiras,
• un novo sistema de escape (máis lixeiro, redeseñado, de titanio) cun catalizador de tres vías,
• sistema de ignición de alta potencia,
• subministración máis eficiente de aire fresco á "caixa de aire",
• Exup compacto con ventiladores de titanio,
• neveira nova con dobre muíño de vento e escape de aire quente mellorado,
• cruces máis fortes para ramificar,
• pinzas de freo radiais de seis pistóns máis potentes,
• os discos de freo máis lixeiros teñen agora 310 milímetros de tamaño,
• nova protección aerodinámica para o asento e a parte traseira,
• Luz traseira LED, dobre faro dianteiro con catro lámpadas.

Yamaha YZF-R1

Custo do modelo de proba: uns tres millóns de tolar.

Información técnica

motor:


4 tempos, catro cilindros, refrixerado por líquido, 998cc


centímetros, 139 kW (0 km) aproximadamente 189 / min, 12.500, 118 Nm aproximadamente


10.000 rpm (aire entrante), inxección electrónica de combustible

Cambiar: aceite, multi-disco, sistema de freada antiblocado da roda traseira

Transferencia de enerxía: transmisión de seis velocidades, cadea

Suspensión: garfo frontal totalmente axustable en USD, amortiguador central único traseiro totalmente axustable

Freos: 2 discos dianteiros Ø 310 mm, pinza de freo de seis pistóns, 1x disco traseiro Ø 220 mm

Pneumáticos: vender 120 / 70-17, preguntar 190 / 50-17

Distancia entre eixes: 1.415 mm

Altura do asento desde o chan: 835 mm

Depósito de combustible: 18 l (depósito de 3 l)

Peso seco: 177 kg

Nas prazas: a moto estará dispoñible en decembro.

Representa e vende: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Loamos

• bicicleta fantástica
• pódese usar tanto na estrada como na pista
• varrendo
• freos
• facilidade de curva e estabilidade a altas velocidades
• bloqueo de roda traseira
• innovación técnica
• revestimento en protección aerodinámica

Reñidamos:

• para un hipódromo poñerías os pedais unha sombra máis alta
• o amortecedor de dirección pode facer o seu traballo máis a fondo

Petr Kavchich