Yamaha YZR 500
O meu pulso acelerouse antes de tirar a perna sobre o asento de Yamaha onde servía Carlos Checa.
Podes incluso imaxinar a tensión do momento no que esperas e observas
excelentes mecánicos, como che preparan un coche valioso, que
só dispoñible para os poucos afortunados deste mundo. Mecánica con movementos hábiles
suxeite as fibelas de liberación rápida das pezas finas de armadura de carbono. De rolos
retira os quentadores eléctricos, comproba o funcionamento das unidades táctil. ...
Sacan a moto do garaxe coa caixa de cambios en primeira marcha e un bo funcionamento.
son os movementos de embrague medidos os que dan vida ao motor de catro cilindros
Deseños en forma de V. Xa ves, de dous tempos. O son do motor e o cheiro a gasolina de carreira
mesturado con vapores de aceite de dous tempos, tece ao longo das paredes. Quizáis mañá
deixará de ser, entrarán en escena as máquinas de catro tempos. Pero no mundo moderno
non hai motor máis exótico que un V4 de serie.
Os mecánicos emocionais das motocicletas empúrranme máis alá dos garaxes, v
no momento adecuado solto o embrague cun movemento simultáneo das cadeiras cara ao asento
e o motor resonou de catro silenciadores. O embrague seco adoita ser oco
murmurio. Aínda que teño tapóns de ruído nos oídos, podo escoitar o forte son dun coche
invade o cerebro. Toda a motocicleta reacciona coma se
relacionado co meu sistema nervioso. Cando así é cunha máquina de burbullas
ao conducir á pista, pregúntome o ben que reacciona o motor
a velocidades baixas.
Primeira volta conduco lentamente para coller dedos, sentimentos e pensamentos
de Yamaha. Non obstante, sobe ao primeiro xiro á dereita. Eh,
a pista aínda está un pouco húmida nalgúns lugares. Este é un negocio esixente e responsable.
anda na motocicleta máis cara e máis rápida do mundo.
Pero Yamaha é moi agradable de conducir, o motor tira ben.
xa se poden evitar marchas demasiado altas e manchas esvaradías
pouca presión no volante. Por suposto, non hai ninguén na presentación.
empúrranos a actuar moi rápido. Pero si cabe. Despois dunhas roldas, eu xa
máis vivo. E entendo o difícil que é conducir tan mental e fisicamente.
o coche, xa que non dá un segundo de descanso.
O coche de dous tempos non ten efecto de freada e a aceleración é directa.
fantástico. É por iso que estou constantemente á espera de aforcarme
freos dianteiros. O motor ten unha velocidade máxima de 13.000 rpm. Ocorre
axiña que non hai tempo para mirar o mostrador. A aceleración en primeira marcha é
moi tenso porque o seguinte xiro achégase tan anormalmente rápido.
Por precaución, intento non tocar a panca do freo. Motocicleta Sunem v
pendente. Estou aprendendo a cambiar cun dispositivo eléctrico: cando estea completamente aberto
Acabo de empurrar o acelerador na palanca de cambios. ... en motocicleta de marchas baixas
postcombustión constantemente na roda traseira. Estou intentando traducilo de oído. Se
Cambio a 11 rpm, o motor funciona aínda máis e
catapulta a roda dianteira ao aire.
Eu conducía coches cun motor de 500 cc. Mira, e esta non é a miña primeira bicicleta rápida.
Pero poucas veces experimentei esa carreira de adrenalina cando, por exemplo, no terceiro
equipo disparas a unha besta vermella e branca no avión e domásao debaixo de ti cando
sobe, patea, rosmea. Sen transferir peso entre as rodas
Logro moito. 190 HP e só 131 quilogramos de peso é unha combinación,
onde todo é demasiado. Este coche ten un insidioso Doberman.
Aínda que estou a 15 segundos do tempo que alcanzan nesta pista.
pilotos en 500 carreiras GP, conducir unha besta así é unha batalla salvaxe e desafiante
dominio. Que facer se vinte pilotos enfadados están detrás de ti
e 150.000 espectadores ruxindo ao ceo. Non me imaxino o que é
experimentou Carlos Checa na mesma carreira na mesma motocicleta.
Creo que este español aínda é un pouco vello.
A Yamaho está preparada para a suavidade, encántalle montar cunha roda traseira deslizante.
O ano pasado, pediu aos mecánicos que reduzan a rixidez do cadro, etc.
queimárona varias veces. Cheka, con todo, non sentía a fronte
bicicletas, e moitas veces acabou cos pés no aire, por fin de novo
días atrás na primeira carreira en Xapón. Isto, por suposto, refutouno.
a teoría do "vello" Kenny Roberts, que argumentaba que era a única idónea
curva cunha roda traseira deslizante. Naquel tempo críase así
a roda dianteira non se pode baixar. Iso foi o que dixo Roberts,
pero isto xa non é así. Os motores modernos teñen moito máis par.
motor: Refrixerado por líquido, en forma de V, de catro cilindros e de dous tempos
Orificio e movemento: 54 × 54 mm
Válvulas: Lamelas de succión
Volume: 499 centímetros cúbicos
Carburadores: 4 × plano Keihin f 35 mm
Cambiar: Seco, multi-disco
Transferencia de enerxía: 6 marchas
Compresión: Sen información
Potencia máxima: 139 kW (7 CV) a 190 rpm
Velocidade máxima: 315 km / h
Aceleración = 0-100 km / h 2, 8 s
0-200 km / h 7 s
Suspensión (dianteira): Horquilla telescópica invertida Öhlins totalmente axustable
Suspensión (traseira): Amortiguador Öhlins totalmente axustable
Freos (dianteiros): 2 discos de carbono, pinza Brembo de 4 pistóns montada radialmente
Freos (traseiro): Bobina ventilada de aceiro, mordazas Brembo de 2 pistóns
Roda (dianteira): 3, 50 × 17, magnesio, Marchesini
Roda (entrar): 6, 50 × 17, magnesio, Marchesini
Goma de mascar: Michelin
Ángulo de marco de cabeza / antepasado: 22-23 graos
Distancia entre eixes: 1400 +/- 20 mm
Depósito de combustible: 32 litros XNUMX
Peso: 131 kg (sen combustible)
Roland Brown
FOTO: Gold & Goose, Samo Gustinčič
Información técnica
motor: Refrixerado por líquido, en forma de V, de catro cilindros e de dous tempos
Par: 315 km / h
Transferencia de enerxía: 6 marchas
Freos: Bobina ventilada de aceiro, mordazas Brembo de 2 pistóns
Suspensión: Forquilla telescópica Öhlins totalmente axustable ao revés / amortiguador Öhlins totalmente axustable
Depósito de combustible: 32 litros XNUMX
Distancia entre eixes: 1400 +/- 20 mm
Peso: 131 kg (sen combustible)
