Proba Land Rover Discovery Sport
O gran amigo de AvtoTachki, Matt Donnelly, pasou varios días con Land Rover Discovery Sport. Ao principio decepcionoume pola súa dinámica, pero despois encantoume o interior
Discovery Sport é unha versión máis pequena, máis accesible e máis lenta do Range Rover Vogue. En xeral, moi bo para aqueles que polo menos unha vez na vida querían mercar un Land Rover.
A compañía derramou unha chea dos seus últimos avances tecnolóxicos en Discovery Sport. É unha estraña combinación de campás e asubíos de nova tecnoloxía de Land Rover, vellos retoques aínda en uso pola fábrica e outros compoñentes que lle dan a Jaguar esa sedosa suavidade.
A falta de velocidade nótase, pero non é necesariamente algo malo: o feito de que sexa un Discovery Sport é suficiente. E o feito de que a viaxe demora un pouco máis é un bo extra, presentado por un tempo adicional que se pasa cómodo. A razón da falta de axilidade reside no motor.
É un motor diésel de 2,0 cilindros de catro cilindros deseñado para a venda aos agricultores británicos e ao exército. En xeral, dous grupos que non están moi interesados nas altas velocidades, pero que queren transportar facilmente cargas pesadas sobre terreos accidentados, non van ao servizo e, por suposto, poucas veces repoñen combustible.
O segundo punto técnico que distingue Discovery dos demais é o seu sistema intelixente: determina a onde enviar enerxía. Na maioría das veces, o Disco funciona coma unha furgoneta de tracción traseira e todo o que o condutor ten que facer é pisar o pedal. Se a estrada é esvaradía ou ten obstáculos, a computadora descubrirá por si mesma onde e canto momento dirixir para evitar que escorregue. É moi intelixente, pero o que é máis intelixente é a suspensión.
O fondo do Discovery Sport é un cadro Range Rover Evoque pero cunha suspensión berlina Jaguar. Esta combinación é o terceiro e último experimento técnico deste pequeno SUV. A calidade de circulación en estradas planas, terreos accidentados e desniveis é fantástica, como en Vogue.
Ti, por suposto, nunca irás demasiado rápido, pero ata á máxima velocidade factible, Disco Sport come golpes. A pesar da necesidade de tomar o número mínimo de decisións (principalmente elixir a dirección), o piloto de Discovery Sport sempre se sentirá relaxado, pero seguirá controlando a situación: unha especie de ioga sobre rodas.
Aspecto? Non decidín se me gusta ou non. Hai a sensación de que os deseñadores tomaron o día libre e confiaron o desenvolvemento do concepto a un neno con mala imaxinación que, ademais, tivo dificultades para trazar liñas rectas. Quen queira que estea realmente debuxado, esta persoa está claramente familiarizada co seu irmán maior: Vogue. Porque o único que fixo foi chegar cunha caixa grande para a xente e unha pequena caixa para o motor, sacou unha roda de cada esquina e engadiu un par de detalles de Vogue a todo.
Así, do irmán maior, o coche obtivo unha parte dianteira derrubada cunha grella do radiador, faros dianteiros e traseiros con borde nas cellas e tomas de aire nas defensas dianteiras. Desafortunadamente para os posibles propietarios, o truco "sacar un Range Rover da memoria" é aproximadamente o que fixo Ford ao desenvolver o Ford Explorer. Isto significa que calquera que non teña moita importancia nos coches pode decidir que o teu novo Disco Sport é unha gran furgoneta, non un SUV de pleno dereito.
Sexa como for, a pesar de que o coche está lonxe de ser elegante, é encantador pola súa sinxeleza visual. O descubrimento parece máis grande do que é realmente. O interior longo e plano con grandes ventás ten un aspecto espazoso, o que non é o caso do Evoque; non vin un que non parecese que caera algo pesado nel.
A sinxeleza infantil do deseño esténdese tamén ao interior. Co motor apagado, non hai nada que ver nin xogar na cabina. Os controladores mecánicos son mínimos, pero o que temos é un pracer tocar. O volante é grande e pesado, e lémbranos perfectamente que Land Rover é, en primeiro lugar, todoterreo imparable cheo de luxo minimalista.
As cadeiras son como grandes abrazos de coiro suave: son moi cómodas e con opcións de axuste avanzadas. Non sei como o fan, pero todos sentan o suficientemente alto como para ver todo o que os rodea. Tendo en conta o tempo que adoita levar unha viaxe a Disco Sport, creo que é bo que os pasaxeiros se sintan cómodos e teñan algo no que mirar.
A fila de atrás é sorprendentemente ampla e, na miña experiencia de conducir todoterreo pequeno, preferiría ser o terceiro pasaxeiro adulto nunha longa viaxe ata alí. Por suposto, estaría encantado de sentarme no pasaxeiro dianteiro, pero se tivese que estar no fondo no medio, a miña elección recaería definitivamente no disco.
Outro detalle importante é o acabado interior. Disco Sport comparte moitas das pistas de deseño do F-Pace de Jaguar. Hai un estraño estante na parte superior das portas, unha enxeñosa pantalla táctil Jaguar (aínda que me parece que o Disco Sport necesita unha pantalla máis grande) e ventás nun lugar pouco común.
Os materiais non son tan xeniais coma no Jaguar, pero encaixan perfectamente e non son tan esixentes. O Disco Sport exuda minimalismo, o que me encantou porque confirmou a miña teoría de que este Land Rover sería un gran estudo de ioga. A forma do coche como unha gran caixa significa que aquí o son é estupendo; o que non puido facer o Jaguar co seu sedán diésel de dúas follas foi implementado con éxito por Land Rover en Disco Sport.
Persoalmente, gustoume o coche. Non estou seguro ata o punto de mercalo. Se agora mesmo ía mercar un pequeno todoterreo británico, prefiro un Jaguar F-Pace cun motor máis grande e deportivo e o problema de entrar no asento traseiro. Pero unha vez que supero a crise da mediana idade coa súa velocidade de velocidade e me volvo máis contemplativa, creo que o Disco será un gran coche para relaxarse.
