Filtro DPF obstruído: como tratalo?

Cando o filtro de partículas diésel non quere queimar durante a condución, o coche perde enerxía e o indicador de fallo do filtro está constantemente aceso no cadro de mandos, o condutor vénlle a pensar diferentes. Unha idea é eliminar o filtro e desfacerse do problema dunha vez por todas. Non obstante, para evitar problemas legais, é mellor escoller unha das solucións legais. E non ten por que ser moi caro. 

O proceso de eliminación espontánea do hollín do filtro DPF durante a condución é un dos elementos integrantes da ECU de control do motor. Cando o sistema detecta que o filtro está cheo de hollín, intenta queimalo nas condicións adecuadas. Un dos factores necesarios para a posta en marcha deste proceso é temperatura correcta do motor. O outro é o nivel de velocidade específico e o outro é a carga da unidade. Nas condicións axeitadas, por regra xeral, ofrécese unha cantidade de combustible maior que o habitual, que non se queima no cilindro, senón que se acende no filtro. Por iso estamos a falar literalmente queima de hollín.

Se un dos parámetros requiridos cambia tanto que se desvía do mínimo requirido, o proceso interrómpese. A queima de tisne pode levar ata varios minutos, polo tanto, en condicións urbanas, e mesmo nunha estrada doméstica regular, ás veces é imposible realizalo. O ideal é que conduza a unha velocidade constante nunha autoestrada. Afortunadamente, nos últimos vehículos, o proceso de queima de hollín require unhas condicións cada vez menos restritivas e pódese levar a cabo mesmo nun aparcadoiro ou conducindo a velocidade variable. O factor clave aquí é só a temperatura do motor, que non debe ser demasiado baixa. Se o sistema de refrixeración funciona, todo estará ben.

Que pasa cando non se pode queimar o hollín?

Chega un momento no que o filtro DPF, por varias razóns, queda tan obstruído de hollín que o proceso de queimalo durante o funcionamento normal non funciona. A continuación, no panel un aviso sobre o chamado. fallo do filtro. O motor pode perder potencia e mesmo entrar en modo de emerxencia. Para empeorar as cousas, os intentos repetidos de queimar o hollín poden producir grandes cantidades de diésel no aceite lubricante do motor, o que é perigoso para o motor. O aceite diluido non proporciona a mesma protección que o aceite normal. Por iso, sobre todo nos vehículos con motor diésel e filtro de partículas, é tan importante comprobar regularmente o nivel de aceite.

Que se pode facer cun filtro DPF obstruído?

Existen varios métodos para xestionar un filtro DPF obstruído. Aquí están, por orde de magnitude do problema:

• Tiro estacionario - Se durante o movemento o proceso de queima de carbono non transcorre sen problemas e todo está en orde no motor e no sistema de escape, por algún motivo as condicións de condución non son adecuadas. A queima de hollín pódese iniciar no modo de servizo. Dependendo do tipo de vehículo, pódese facer estando estacionado no taller conectándose a un ordenador de servizo, ou mentres se conduce executando o programa axeitado no vehículo. Entón, o coche debe ser conducido dun xeito determinado e só para este fin. O custo deste servizo adoita ser de 300-400 PLN.
• Limpeza do filtro con produtos químicos – Existen no mercado preparados para a limpeza química do filtro DPF. Cun gato e ferramentas básicas á man, isto pódese facer en cuestión de horas. É suficiente aplicar o medicamento ao filtro no lugar do sensor de presión diante do filtro e, a continuación, iniciar o motor. Tamén hai medicamentos que se engaden ao combustible. Admiten o proceso de queima de hollín, pero todo depende do estilo de condución e das condicións que se deben cumprir neste momento. Normalmente, tal química custa varias decenas de zlotys.
• Limpeza profesional de filtros – seminarios sobre a chamada rexeneración de filtros DPF ofrece servizos de limpeza. O termo "rexeneración" é un pouco enganoso xa que os filtros nunca se rexeneran. O caso é que os metais preciosos colocados no filtro queiman co paso do tempo e non son substituídos. Por outra banda, en máquinas especiais pódese limpar mesmo o filtro máis sucio, o que se traduce na restauración da súa operatividade, ou polo menos un fluxo de gases de escape adecuado. Dado que o coche non analiza a composición dos gases de escape, senón que só mide a presión no filtro, o filtro así limpo para o ordenador de control está como novo. O custo é duns 300-500 PLN, pero cómpre ter en conta a necesidade de desmontaxe e montaxe. Se non o fai vostede mesmo, no taller pode custar uns 200-300 zł.
• substituíndo o filtro de partículas – aínda que varios artigos ameazan o DPF cun prezo de varios miles de zlotys, paga a pena saber que tamén hai un mercado de substitución. E está moi ben desenvolvido. Dependendo da forma e do tamaño, podes mercar un filtro DPF para un turismo por 700-1500 PLN. Este non é un prezo elevado para unha peza, que pode custar 2-4 veces máis en ASO. E este non é un prezo elevado para restaurar legalmente o rendemento do motor diésel, sen facer trampas, tanto na estación de servizo da TDF como na revenda do coche. Eliminar o filtro de partículas diésel é ilegal, e vender un coche cun filtro cortado sen informar ao comprador é unha simple estafa.