Por que necesitas airbags nun coche: principio de funcionamento, tipos e condicións de funcionamento

As bolsas de aire son un dos principais atributos dun coche moderno. É difícil de crer, pero hai 40 anos, ningún dos líderes da industria pensou en instalalos, e agora o sistema SRS (desactivado. Nome) debe estar en todos os coches fabricados. Polo menos sen eles, o fabricante non pode ver o certificado NHTSA.

Moitos condutores tamén entenden que este dispositivo pode salvarlles a vida e optar por modelos máis seguros.

Polo tanto, antes de mercar, é importante estar interesado en cantos airbags están incluídos no paquete e, para ser intelixente neste asunto, suxerímoslle que se familiarice non só coa teoría seca do dispositivo de airbag, senón tamén coa os seus tipos, lugares de instalación, posibles avarías e mesmo vida útil (relevante para mercar un coche usado).

Cando e como apareceron os airbags

Por primeira vez, pensaron en crear almofadas alá polos anos 40, aínda que non para motoristas, senón para pilotos militares. Pero as cousas non foron máis aló das patentes. A finais dos anos 60, Ford e Crysler tamén comezaron a traballar nesta dirección, pero cun fallo: os airbags foron percibidos como unha alternativa aos cintos de seguridade.

GM pronto puxo fin a este problema, lanzando 10 coches equipados con airbags. As estatísticas mostraron só 000 mortes (e despois unha por un ataque cardíaco). Só entón a NHTSA percibiu isto como unha dirección prometedora e aprobou unha lei sobre a presenza obrigatoria de airbags en todos os coches.

E como o mercado americano era entón o máis grande, os fabricantes europeos e xaponeses axustáronse rapidamente e pronto comezaron a lanzar os seus propios desenvolvementos nesta dirección.

A historia remata en 1981. Mercedes-Benz lanza o W126, onde os airbags estaban emparejados con tensores de cinto. Esta solución permitiu nivelar ata o 90% da forza de impacto. Desafortunadamente, aínda non se conseguiu o mellor resultado.

Dispositivo

Antes de entender como funcionan os airbags, imos facer un pequeno percorrido polos principais elementos do sistema SRS, xa que o airbag en si non o é todo.

Que temos:

• Sensores de impacto. Están instalados por diante, nos lados e detrás do corpo. A súa tarefa é corrixir o momento da colisión e transmitir rapidamente información á ECU;
• Xerador de gas ou sistema de presurización. Consta de dous squibs. O primeiro proporciona o 80% do gas que enche a almofada, e o segundo o 20%. Estes últimos só disparan en fortes colisións;
• Bolsa (almofada). Este é o mesmo tecido branco, ou máis ben unha cuncha de nailon. O material soporta enormes cargas a curto prazo e é moi lixeiro, polo que se abre rapidamente baixo a presión do gas.

O sistema tamén inclúe un sensor do asento do pasaxeiro para que no momento da colisión o sistema saiba se é necesario soltar o airbag do pasaxeiro ou non hai ninguén.

Ademais, ás veces o acelerómetro está incluído no SRS, que determina o golpe do coche.

O principio de funcionamento do airbag moderno

Debido ao seu grosor e suavidade, xunto cos cintos, a almofada realiza tres funcións:

• non permite que unha persoa golpee a cabeza contra o volante ou o cadro de mandos;
• amortece a velocidade inercial do corpo;
• salva de lesións internas causadas pola desaceleración súbita.

No último merece a pena incidir. Nas colisións a altas velocidades, a forza de inercia é tal que os órganos internos golpean os ósos, facendo que se rompan e sangren. Por exemplo, tal golpe de cerebro no cranio adoita ser fatal.

Como funciona o sistema SRS xa se pode adiviñar dende o dispositivo, con todo paga a pena repetir:

1. Durante un accidente, o sensor de impacto detecta a colisión e envíaa á ECU.
2. A ECU comanda o xerador de gas.
3. A bomba squib sae voando e o gas a presión introdúcese nun filtro metálico, onde se arrefría ata as temperaturas desexadas.
4. Desde o filtro, entra na bolsa.
5. Baixo a influencia do gas, a bolsa aumenta drasticamente de tamaño, rompe a pel do coche e inflárase ata o tamaño especificado.

Todo isto ocorre en 0.3 segundos. Este tempo é suficiente para "atrapar" unha persoa.

Por certo, é por iso que a carrocería do coche debería ser deformada por un acordeón. Polo tanto, non só apaga a inercia, senón que tamén dá tempo ao sistema SRS para salvar a unha persoa de feridas graves.

Unha vez activado, o airbag desinflarase completamente nun par de minutos para permitir o acceso dos servizos de rescate ou para permitir que o condutor abandone o vehículo por si mesmo.

Tipos e tipos de airbags

Despois de 1981, o desenvolvemento das almofadas non rematou. Agora, dependendo da clase de coche, os fabricantes poden ofrecer diferentes esquemas do sistema SRS que minimizan as lesións en diferentes tipos de accidentes.

Pódense distinguir as seguintes versións:

Frontal

O tipo máis común, atopado incluso nos coches máis económicos. Como o nome indica, protexen ao condutor e ao pasaxeiro dianteiro nunha colisión frontal.

A principal tarefa destas almofadas é suavizar a inercia para que os pasaxeiros non golpeen o cadro de mandos e o volante. Poden variar de tamaño dependendo da distancia entre o torpedo e os asentos dianteiros.

Por si mesmos, non se abrirán, aínda que sexan golpeados accidentalmente. Pero hai certas precaucións de seguridade. Por exemplo, un pasaxeiro non debe ter a equipaxe nas mans e, ao instalar un asento infantil, cómpre desactivar o airbag do pasaxeiro cun botón especialmente previsto.

Central

Esta vista apareceu hai uns anos, e non, a almofada non está situada na consola central, senón entre os asentos dianteiros. Así, serve como barreira elástica entre condutor e pasaxeiro.

A activación prodúcese só nun impacto lateral, e a principal tarefa deste airbag é evitar que o condutor e o pasaxeiro batan a cabeza entre si.

Por certo, durante a proba, resultou que esta almofada tamén minimiza as lesións durante un envorco de coche no teito. Pero só están instalados en coches premium.

Lateral

Estes airbags actívanse nun impacto lateral e protexen ao condutor e aos pasaxeiros de lesións nos ombreiros, a pelve e o tronco. Non son tan grandes como as dianteiras, pero, a xulgar polos resultados das probas de choque, son capaces de absorber ata o 70% da forza de impacto.

Desafortunadamente, este tipo de almofadas non se atopa nos coches de categoría económica, xa que a tecnoloxía prevé unha instalación complexa en bastidores ou respaldos dos asentos.

Cortinas (cabeza)

As cortinas ou, como tamén se lles chaman, almofadas para a cabeza, tamén están deseñadas para protexer aos usuarios da vía de feridas e fragmentos de vidro durante un impacto lateral. Colócanse ao longo do marco da fiestra e dos piares, protexendo así principalmente a cabeza. Atópase só en coches premium.

Xonllo

Dado que os airbags dianteiros só protexen a cabeza e o torso do condutor e do pasaxeiro dianteiro, a maioría das feridas foron nas pernas. Isto foi especialmente certo para os xeonllos. Polo tanto, os fabricantes proporcionaron unha almofada separada nesta área. Funcionan simultaneamente cos airbags dianteiros.

O único, ante a presenza deste tipo de airbag, o condutor debe controlar a distancia entre os xeonllos e o torpedo. Debe ser sempre superior a 10 cm, se non, a eficacia desta protección será baixa.

Localización no coche

Para determinar onde e que almofadas hai no coche, non é necesario abrir a documentación técnica. A normativa obriga aos fabricantes a marcar as súas localizacións cun gravado ou unha etiqueta.

Así, podes saber se hai certos airbags no teu coche do seguinte xeito:

• As dianteiras indícanse mediante gravado na parte central do volante e no escudo sobre a guantera;
• Os xeonllos están marcados do mesmo xeito. O gravado atópase debaixo da columna de dirección e debaixo da sección da guantera;
• Os coxíns e cortinas laterais danse unha etiqueta. É certo, terás que buscalo con coidado, xa que aos fabricantes gústalles ocultalos por unha cuestión estética.

Por certo, ao mercar un coche usado, non debes centrarte só nas designacións. As almofadas son desbotables e o coche xa podería ter un accidente. Polo tanto, é mellor mirar o adorno xunto ás designacións do airbag. Se hai fendas, buratos ou restos de reparación na pel, o máis probable é que as almofadas xa non estean.

En que condicións funciona o sistema de protección?

Tamén vale a pena sinalar o seguinte punto: as almofadas non funcionan así. Polo tanto, cando está conducindo, nunca voarán na súa cara sen motivo. Ademais, mesmo en caso de accidente a unha velocidade de ata 20 km, o sensor non dará un sinal para soltar os airbags, xa que a forza de inercia aínda é demasiado pequena.

Por separado, paga a pena notar os casos nos que o propietario do coche decide reparar a tapicería interior no lugar das almofadas. Para evitar a apertura accidental e as lesións posteriores, debes retirar os terminais da batería e só despois realizar a reparación.

Como funciona un airbag nun coche?

Mal funcionamentos

Como todos os sistemas de a bordo, as almofadas están atadas ao ordenador e son diagnosticadas pola rede de a bordo. Se hai un mal funcionamento, o condutor saberao mediante unha icona intermitente no panel de control.

Os fallos poden incluír:

• Erro ou fallo do sistema;
• Conexión incorrecta do airbag;
• Oxidación de fíos ou contactos (común despois do lavado);
• Fallo do sensor de choque;
• Sen sinal da unidade de control, cintos, almofadas ou sensor;
• Fallos de fusibles (pode que o contacto se desconectara);
• Instalación incorrecta de almofadas ou volante novos.

En caso de producirse algún mal funcionamento, póñase en contacto co servizo. Xa que só será posible descubrir de forma independente o estado técnico real das almofadas só no momento do accidente, que está cheo de tristes consecuencias.

Tamén hai que ter en conta que ao mercar un coche antigo (a partir de 15 anos), as almofadas terán que ser cambiadas sen ambigüidades, xa que a carga do cartucho xa se "esgotou" ao longo dos anos. Hoxe, a substitución de só unha almofada custa a partir de 10 rublos. Se a seguridade é unha prioridade, pode valer a pena buscar un coche máis novo.