Eixe traseiro VAZ 2107: características de operación e mantemento
Contido
O eixe traseiro é unha unidade bastante fiable do coche VAZ 2107, pero, a pesar da súa aparencia masiva, o mecanismo require un mantemento regular, sen o cal pode fallar prematuramente. Esta unidade pode servir durante moito tempo se se manexa correctamente e con coidado, evitando se é posible os modos de condución extremos do vehículo. A condución tranquila e coidadosa sen unha forte presión sobre o acelerador e os pedais de freo, o forte enganche do embrague e as sobrecargas similares contribuirán ao mantemento e á durabilidade do eixe traseiro.
Funcións do eixe traseiro VAZ 2107
O sétimo modelo VAZ completa a liña de coches de tracción traseira producidos pola Planta de Automóbiles Volga: todos os modelos posteriores, comezando polo VAZ 2108, estaban equipados con tracción dianteira ou integral. Así, o par do motor do "sete" a través doutros elementos da transmisión transmítese ás rodas traseiras. O eixe traseiro é un dos compoñentes da transmisión, incluíndo o diferencial e a transmisión final. O diferencial utilízase para distribuír o par entre os eixes das rodas traseiras cando o coche xira ou se despraza por estradas accidentadas. A engrenaxe principal amplifica o par, que se transmite ao eixe do eixe a través do embrague, a caixa de cambios e os eixes do cardán. Se o par resultante se toma como 1, entón o diferencial pode distribuílo entre os eixes dos eixes nunha proporción de 0,5 a 0,5 ou en calquera outra, por exemplo, 0,6 a 0,4 ou 0,7 a 0,3. Cando esta relación é de 1 a 0, unha roda non xira (por exemplo, caeu nun burato) e a segunda roda esvara (sobre xeo ou herba mollada).
Технические характеристики
O eixe traseiro do "sete" ten os seguintes parámetros:
- lonxitude - 1400 mm;
- diámetro diferencial - 220 mm;
- diámetro da media - 100 mm;
- a relación de transmisión é 4,1, é dicir, a relación entre os dentes das engrenaxes conducidas e condutoras é de 41 a 10;
- peso - 52 kg.
De que está feito o eixe traseiro?
O deseño do eixe traseiro do "sete" inclúe un número bastante grande de elementos, incluíndo:
- Parafusos de montaxe do tambor de freo.
- Pasadores guía.
- Deflector de aceite de rodamentos de eixo.
- Tambor de freo.
- Anel de tambor.
- cilindro de freo traseiro.
- Purgador de freos.
- Rodamento de eixe.
- Anel de bloqueo do rodamento.
- Brida da viga da ponte.
- Caixa de recheo.
- Copa de soporte de primavera.
- Feixe da ponte.
- Soporte de suspensión.
- Guía de medio eixe.
- Porca de rodamento do diferencial.
- rodamento diferencial.
- Tapa de rodamento do diferencial.
- Xabón.
- Satélite.
- Engrenaxe accionada por engrenaxe principal.
- Eixo esquerdo.
- Engrenaxe de medio eixe.
- Caixa de cambios.
- Anel de axuste da marcha motriz.
- Manga espaciadora.
- Rodamento de engrenaxe de transmisión.
- Caixa de recheo.
- Deflector de sucidade.
- Garfo de brida da xunta de cardán.
- Parafuso.
- Maslootrajtel.
- Transmisión principal.
- Aquí están os satélites.
- Arandela de apoio para engrenaxe do eixe.
- Caixa do diferencial.
- Eixo dereito.
- Soportes de eixes.
- Placa de empuxe de rodamento do eixe.
- Protector de freo traseiro.
- Pastilla de freo traseira.
- Almofada de fricción.
- Brida do eixe.
- Placa de retención.
- Parafusos de montaxe da tapa de rodamentos.
Vivenda
Todos os mecanismos de traballo do eixe traseiro están situados na viga, así como na carcasa da caixa de cambios. A viga está formada por dúas carcasas unidas mediante soldadura lonxitudinal. Os rodamentos e selos dos eixes do eixo están situados nas bridas dos extremos da viga. Ademais, os fixadores de suspensión están soldados ao corpo da viga. No medio, a viga está expandida e ten unha abertura na que se fixa a carcasa da caixa de cambios. Na súa parte superior instálase un respirador, a través do cal se mantén a conexión da cavidade da ponte coa atmosfera, polo que a presión na cavidade non supera o nivel permitido e non entra sucidade no interior da peza.
Redutor
A engrenaxe principal consiste en engrenaxes impulsoras e conducidas con engrenaxes hipoides, é dicir, os eixes de engrenaxes non se cruzan, senón que se cruzan. Debido á forma específica dos dentes, garante o compromiso simultáneo de varios deles á vez e, como resultado, redúcese a carga dos dentes e aumenta a súa durabilidade.. Un diferencial de bisel de dous satélites, ademais dos satélites situados nun eixe común, inclúe unha caixa e dúas engrenaxes, mentres que os satélites están en contacto constante coas engrenaxes.
Medias árbores
O "Seven" está equipado cos chamados eixes semidescargados do eixe traseiro, que asumen forzas de flexión tanto no plano horizontal como vertical. O eixe do eixe, de feito, é un eixe feito de aceiro 40X, en cuxo extremo interior hai estrías, no extremo exterior hai unha brida. O extremo interior do eixe do eixe está conectado á engrenaxe diferencial, o extremo exterior está situado na brida da viga, á que están unidos o tambor de freo e a roda. A placa de empuxe do rodamento, que tamén está fixada na viga, permite manter o eixe do eixe no seu lugar.
Síntomas
En canto o condutor advirte algún cambio no funcionamento do eixe traseiro (por exemplo, hai sons estraños que antes non estaban), debe responder a estes cambios canto antes para non agravar un posible mal funcionamento. O síntoma máis típico destes problemas pode ser un aumento do nivel de ruído:
- procedente das rodas traseiras;
- durante o funcionamento do eixe traseiro;
- ao acelerar o coche;
- ao frear polo motor;
- durante a aceleración e freada polo motor;
- mentres xira o vehículo.
Ademais, un golpe ao comezo do coche e unha fuga de aceite poden indicar un mal funcionamento do eixe traseiro.
Chirrar mentres conduce
As razóns do traqueteo do eixe traseiro cando o coche está en movemento poden ser:
- desgaste ou destrución do eixe do eixe ou dos rodamentos diferenciais;
- deformación dunha viga ou semieixes;
- axuste inadecuado, danos ou desgaste dos engrenaxes ou dos rodamentos da caixa de cambios e do diferencial;
- desgaste da conexión estriada con engrenaxes laterais;
- axuste incorrecto dos dentes da engrenaxe principal;
- aceite insuficiente.
Cardan xira, pero o coche non se move
Se o eixe da hélice xira mentres a máquina está parada, a causa pode ser un fallo na conexión estriada do eixe do eixe ou o desgaste dos dentes do diferencial ou da transmisión final. En calquera caso, se o cardán está xirando, pero o coche non se move, isto indica unha avaría bastante grave e, moi probablemente, será necesario substituír o rodamento ou os eixes de engrenaxes.
Fuga de aceite do corpo e do lado do vástago
As causas máis probables da fuga de aceite da carcasa do eixe traseiro:
- desgaste ou danos no selo de aceite da transmisión;
- o desgaste do selo do eixe do eixe, determinado pola lubricación dos escudos dos freos, tambores e zapatas;
- afrouxamento dos parafusos para fixar o cárter da caixa de cambios do eixe traseiro;
- danos ás focas;
- xogo axial do vástago;
- atascando o xabón.
Rodas atascadas e sen xirar
Se as rodas traseiras están atascadas, pero o tambor e as pastillas están en orde, a causa deste mal funcionamento pode ser a falla dos rodamentos ou do propio eixe do eixe. O máis probable é que, neste caso, os rodamentos desmoronáronse ou o eixe do eixe se deforme (por exemplo, debido ao impacto) e as pezas deben ser substituídas.
Un pouco de aceite saíu da ponte a través do selo do eixe do eixe + po das almofadas = boa "cola". Conclusión: retira o tambor e mira. Se todos os resortes están no seu lugar, o bloque non está roto, colle papel de lixa e limpa o tambor e as almofadas. Lávalos previamente con limpador de carburadores ou similar. Vendido en botellas.
Reparación do eixe traseiro
Calquera reparación do eixe traseiro, por regra xeral, é bastante complicada e cara, polo que antes de proceder con ela, debes realizar un diagnóstico completo e asegurarte de que a causa do mal funcionamento do vehículo reside precisamente aquí. Se durante o movemento do vehículo se producen ruídos estraños que antes non había, debes tentar determinar en que momento aparecen. Se o eixe traseiro fai un zumbido tanto baixo carga (cando se conduce coa caixa de cambios enganchada) como sen ela (a velocidade neutra), o máis probable é que non sexa o caso. Pero cando o ruído só se escoita baixo carga, cómpre xestionar o eixe traseiro.
Para reparar varios compoñentes do eixe traseiro, necesitará:
- un conxunto de chaves inglesas e chaves inglesas;
- cincel e punzón;
- tirador para rodamentos;
- martelo;
- punzón central ou lapis simple;
- chave dinamométrica;
- conxunto de sondas;
- pinzas;
- recipiente de descarga de aceite.
Rodamento de vástago
O rolamento utilizado no vástago da caixa de cambios ten:
- marcado 7807;
- diámetro interior - 35 mm;
- diámetro exterior - 73 mm;
- ancho - 27 mm;
- peso - 0,54 kg.
Para substituír o rodamento do vástago da caixa de cambios:
- Prepara un martelo, un desaparafusador plano, un cincel, un tirador e chaves para 17 e 10.
Para substituír o rodamento do vástago, necesitarás un martelo, un desaparafusador plano, un cincel, chaves inglesas para 17 e 10. - Afrouxa a porca do soporte de fixación.Para chegar ao rodamento, é necesario desenroscar a porca do soporte de fixación
- Desenrosque os parafusos de fixación da tapa do rodamento.Despois diso, desenrosque os parafusos de fixación da tapa do rodamento
- Retire a tapa.Despois de desaparafusar os parafusos, cómpre retirar a tapa do rodamento
- Retire a porca de axuste.O seguinte paso é eliminar a porca de axuste.
- Golpee coidadosamente o rodamento desde dentro cun desaparafusador de impacto e un martelo.A continuación, cómpre derrubar coidadosamente o rodamento desde dentro cun desaparafusador de impacto e un martelo
- Retire o rodamento usando un tirador ou un cincel cun martelo.Podes eliminar o rodamento usando un tirador ou un cincel cun martelo.
A instalación dun novo rodamento realízase en orde inversa.
Rodamento de eixe
Nos eixes do eixe traseiro VAZ 2107 utilízase o rolamento 6306 2RS FLT 6306 RS, cuxos parámetros son:
- diámetro interior - 30 mm;
- diámetro exterior - 72 mm;
- ancho - 19 mm;
- peso - 0,346 kg.
Ao comezar a substituír o rodamento do eixe do eixe, debes preparar ademais:
- gato;
- soportes (por exemplo, troncos ou ladrillos);
- paradas de rodas;
- chave de globo;
- martelo inverso;
- chaves para 8 e 12;
- chave de tubo 17;
- chave de fenda;
- picadora;
- bloque de madeira;
- graxa, farrapos.
Para substituír un rodamento necesitarás:
- Desmontar a roda, fixando a máquina con topes de roda, afrouxando os parafusos de fixación cunha chave de carretilla, levantando a carrocería cun gato e substituíndo os soportes debaixo dela.Terá que desmontar a roda para substituír o rodamento do eixe.
- Desenroscar as guías do tambor cunha chave de 8 ou 12 e retirar o tambor aplicándolle lixeiros golpes dende o interior a través dun taco de madeira.O tambor debe ser derrubado a través dun bloque de madeira
- Desenrosque os catro parafusos de fixación do eixe do eixe cunha chave de tubo de 17 a través dos orificios especiais da brida, mantendo as porcas do resorte situadas debaixo dos parafusos.Os parafusos de fixación do eixe do eixe son desaparafusados cunha chave de tubo 17
- Retire o eixe do eixe cun martelo inverso, que está unido á brida con parafusos das rodas.O eixe do eixe elimínase cun martelo inverso
- Retire a junta tórica situada entre a brida e a pantalla do freo.Despois diso, retire o anel de selado entre a brida e a pantalla do freo
- Fixe o eixe do eixe (por exemplo, nun tornillo de banco) e faga unha incisión no anel de bloqueo cun moedor.Pódese facer unha incisión no anel de bloqueo usando un moedor
- Use un cincel e un martelo para derrubar o anel de bloqueo e o rodamento. Asegúrese de que o eixe do eixe non estea danado.Despois de retirar o rodamento, asegúrese de que o eixe do eixe non estea danado.
Despois diso é necesario:
- Prepare un rodamento novo para a instalación lubríndoo con graxa ou litol. Tamén se debe aplicar lubricación ao eixe do eixe. Instale o rodamento no seu lugar cun martelo e un anaco de tubo.O novo rodamento está montado no eixe do eixe cun martelo e un anaco de tubo.
- Quenta o anel de bloqueo cun soplete (ata que apareza un revestimento branco) e instálao no seu lugar coa axuda dunhas pinzas.
- Substitúe o selo do eixe do eixe. Para iso, cómpre quitar o selo de aceite antigo do asento cun desaparafusador, eliminar a graxa antiga do asento, aplicar unha nova e, cunha cabeza de 32, premer un novo selo de aceite (co resorte cara á feixe).Pódese presionar un novo selo de aceite cunha toma de 32".
A montaxe do eixe do eixe realízase na orde inversa. Despois de instalar o eixe do eixe no seu lugar, xire a roda e asegúrese de que non haxa xogo nin ruídos estraños durante a rotación.
Fuga da glándula do vástago
Se aparece unha fuga de aceite no vástago da caixa de cambios, o selo de aceite probablemente teña que ser cambiado. Para substituír o selo do vástago, debes:
- Separa o cardán do vástago e lévao a un lado.Para substituír o selo de aceite, terá que desconectar o eixe cardán do vástago da caixa de cambios
- Determine o momento de resistencia do engrenaxe motriz mediante un dinamómetro ou chave dinamométrica.O par da engrenaxe motriz pódese determinar mediante un dinamómetro ou unha chave dinamométrica
- Se non hai dinamómetro, débense marcar na brida e na porca cun marcador, que debe coincidir despois da montaxe.Se non hai dinamómetro, débense marcar na brida e na porca cun marcador, que debe coincidir despois da montaxe.
- Desenrosque a porca de fixación da brida central usando unha cabeza de tapa, bloqueando a brida cunha chave especial.A porca de fixación da brida central desaparafusa cunha cabeza de tapa, bloqueando a brida cunha chave especial
- Usando un extractor especial, retire a brida.A brida elimínase cun tirador especial
- Saca a glándula cun desaparafusador e retíraa do asento.Elimina o selo antigo cun desaparafusador
- Limpe o asento de graxa antiga.O asento debe ser limpo de graxa antiga
- Antes de instalar un novo selo de aceite, lubrique a súa superficie de traballo con litol.Antes de instalar un novo selo de aceite, lubrique a súa superficie de traballo con litol
- Usando un marco cilíndrico especial, coloque un novo selo de aceite no seu lugar, afondándoo 1,7-2 mm desde a cara final da caixa de cambios.Usando un marco cilíndrico especial, cómpre colocar un novo selo de aceite no seu lugar, afondándoo 1,7-2 mm desde o extremo da caixa de cambios.
- Lubrique a superficie de traballo do prensaestopas con graxa nova.A superficie de traballo do selo de aceite instalado debe lubricarse con graxa nova.
- Reinstale todas as pezas desmontadas en orde inversa.
Reacción do vástago
Para medir o xogo da caña:
- Baixa no orificio de inspección e xira o eixe cardán no sentido das agullas do reloxo (ou no sentido antihorario) ata que se deteña.
- Nesta posición, faga marcas na brida e no eixe.
- Xire o eixe completamente na dirección oposta e tamén faga marcas. A distancia entre a primeira e a segunda marca é a reacción do vástago.
Unha holgura de 2-3 mm considérase normal.. Se o tamaño do xogo se achega aos 10 mm, débense tomar medidas para eliminalo. O motivo do aumento do xogo é o desgaste dos dentes da engrenaxe principal e do diferencial, así como o defecto dos rodamentos, polo tanto, o xogo lateral elimínase, por regra xeral, substituíndo as pezas desgastadas ou danadas.
Ademais do radial, pode haber un retroceso lonxitudinal do vástago, que tamén é a causa do zumbido cando o coche está en movemento. Se apareceu aceite no pescozo da caixa de cambios, este pode ser o primeiro sinal de aumento do xogo lonxitudinal (ou axial). Este tipo de reacción aparece, por regra xeral, debido a:
- "Fundaxe" da manga espaciadora ao apertar a porca central, polo que se interrompe a conexión da engrenaxe, o parche de contacto desprázase e prodúcese un zumbido cando a máquina se move;
- deformación do anel de flinger de aceite, feito de material demasiado brando.
Os rodamentos mal presionados ou danados e as engrenaxes desgastadas tamén son causas do xogo final.
Se hai fisuras, roturas e outros defectos nos dentes (ou mesmo nun deles) dos engrenaxes principais, este par debe ser cambiado. O par principal tamén está suxeito a rexeitamento, ao examinalo, pódese notar a irregularidade da banda superior do dente ou o seu estreitamento na parte media. Requírese a substitución da caixa do diferencial en caso de "caída" do seu pescozo, cando os rodamentos entran e saen a man.
Despois da reparación coa substitución de pezas desgastadas e danadas, é importante seleccionar con precisión os aneis de axuste ao montar o vástago: na fábrica, estes aneis instálanse cunha máquina especial ata que se alcance un nivel de ruído mínimo. Tamén se recomenda que se cambie a manga espaciadora cada vez que se desmonte a caixa de cambios. Cómpre lembrar que o axuste da caixa de cambios do eixe traseiro require certas habilidades e, se isto se fai por primeira vez, é mellor ter un consultor á man ante un mecánico experimentado.
Vídeo: mida de forma independente a reacción do vástago
Controlamos o aceite na caixa de cambios
Para a caixa de cambios do eixe traseiro do "sete", son axeitados os semisintéticos con parámetros de viscosidade 75W-90, por exemplo:
- Transmisión CASTROL Syntrans 75W-90 API GL-4;
- "Lukoil 80W90 GL-5", etc.
1,35 litros de aceite son vertidos por un orificio de recheo especial na carcasa da caixa de cambios. Se precisas drenar o aceite usado, hai un orificio de drenaxe na parte inferior da caixa de cambios. Antes de drenar o aceite vello, recoméndase quentar o coche, instalalo nunha superficie plana e levantar o lado dereito do coche cun gato.. Se hai virutas de metal na minería, o tanque da caixa de cambios debe lavarse cun líquido especial ou aceite de fuso.
É conveniente encher aceite novo cunha xeringa especial que se pode mercar nun concesionario de coches. Os dous tapóns (drenaxe e recheo) deben axustarse con seguridade e, a continuación, comprobar o estado do respirador, que debe moverse libremente. Se o respirador queda atascado, o recipiente non entrará en contacto coa atmosfera, o que provocará un aumento da presión interna, danos nas juntas e fugas de aceite. O nivel de aceite na caixa de cambios do eixe traseiro considérase normal cando o líquido chega ao bordo inferior do orificio de recheo.
Vídeo: cambie vostede mesmo o aceite da caixa de cambios
A reparación e o axuste dos compoñentes máis críticos do eixe traseiro requiren, por regra xeral, algunha práctica, polo que é mellor facelo baixo a guía dun especialista experimentado. Se se escoitan sons estraños desde o lado do eixe traseiro durante a condución, deberase establecer sen demora a causa da súa aparición. Ao ignorar tales ruídos, pode "iniciar" a avaría e, posteriormente, afrontar unha reparación complexa e custosa. O cumprimento de regras sinxelas para o funcionamento e mantemento do eixe traseiro prolongará a vida útil do coche durante moitos anos.
