Acende o indicador Check: estamos buscando motivos

O nome do indicador Check Engine tradúcese literalmente como "Check Engine". Non obstante, o motor, cando a luz se acende ou parpadea, quizais non teña ningunha culpa. Un indicador de combustión pode indicar problemas no sistema de subministración de combustible, fallos dos elementos de ignición individuais, etc.

Ás veces, a causa dun incendio pode ser o combustible de mala calidade. Polo tanto, non se sorprenda se, despois de repostar nunha gasolineira descoñecida, ves unha luz de Check Engine parpadeante.

O sensor adoita estar situado no taboleiro do coche baixo o indicador de velocidade do motor. Indícase mediante un motor esquemático ou un rectángulo denominado Check Engine ou simplemente Check. Nalgúns casos, aparece un raio en lugar da inscrición.

É posible seguir conducindo cando a luz está acesa

As principais situacións nas que se acende o indicador e o curso de acción recomendado para o condutor:

Xa observamos que Check acende cada vez que se arranca o motor en amarelo ou laranxa. É normal se o parpadeo non dura máis de 3-4 segundos e se detén xunto co parpadeo doutros instrumentos do cadro de mandos. En caso contrario, siga os pasos anteriores.

Vídeo: comproba que o sensor se ilumina

Na maioría dos casos, como se pode ver na táboa, Check está activado cando falla o sensor ou cambian as condicións de funcionamento do vehículo. Non obstante, mesmo despois de diagnosticar e solucionar problemas, ás veces a luz segue acesa.

O caso é que o "rastro" do erro permanece na memoria do ordenador. Neste caso, cómpre "reiniciar" ou "cero" as lecturas do indicador. Podes facelo facilmente seguindo algúns pasos sinxelos:

O sensor está posto a cero e o LED Check xa non está aceso. Se isto non ocorre, póñase en contacto co centro de servizo.

A luz Check Engine no taboleiro case sempre require que o vehículo se deteña inmediatamente. Usar as recomendacións dadas no artigo na práctica axudarache a evitar reparacións complexas e custosas do motor. Moita sorte nas estradas!

Que é un controlador de osíxeno e que funcións se lle asignan, non todos os propietarios de coches de Lifan Solano poden dicir con certeza. A sonda que controla a concentración de osíxeno nos gases de escape é unha sonda lambda. Coa súa axuda, a ECU do coche controla e regula a mestura aire-combustible. Grazas á sonda lambda, a calidade da mestura aire-combustible corríxese de forma oportuna, o que garante o correcto funcionamento do motor.

O principio de funcionamento do sensor de osíxeno e por que se instala o inconveniente da sonda lambda Lifan Solano

As regulacións ambientais máis estritas para os automóbiles están obrigando aos fabricantes a instalar células catalíticas no sistema de escape, o que reduce a concentración de substancias tóxicas na composición dos gases de escape. O rendemento desta unidade do vehículo depende directamente da composición da mestura aire-combustible, que está controlada pola sonda lambda.

O exceso de volume de aire mídese pola cantidade de osíxeno residual nos gases de escape. É para este fin que o primeiro regulador de osíxeno está instalado no colector de escape, diante do catalizador. O sinal do controlador de osíxeno entra na ECU do coche, onde se procesa e optimiza a mestura aire-combustible. Realízase un abastecemento máis preciso de combustible mediante toberas ás cámaras de combustión do motor.

Importante! Nos coches fabricados nos últimos anos, tamén se instalan segundos controladores detrás da cámara de catálise. Isto axuda a garantir a preparación precisa da mestura de aire/combustible.

Prodúcense controladores de dúas canles, moi a miúdo instálanse tanto en coches fabricados nos anos 80 do século pasado como en coches novos de clase económica. Tamén hai sondas de banda ancha, están instaladas en máquinas modernas pertencentes á clase media e alta. Tales controladores poden detectar con precisión as desviacións da norma requirida e facer axustes oportunos na composición da mestura aire-combustible.

A condición para o funcionamento normal do regulador de osíxeno é a localización da parte de traballo dentro do chorro de escape. O sensor de osíxeno consta dunha carcasa metálica, unha punta de cerámica, un illante cerámico, unha bobina con depósito, un colector de corrente para impulsos eléctricos e unha pantalla protectora. Hai un orificio na carcasa do sensor de osíxeno polo cal saen os gases de escape. Os materiais utilizados na fabricación de sensores de osíxeno son resistentes á calor. Como resultado, operan a altas temperaturas.

O sensor converte os datos sobre o contido de osíxeno nos gases de escape en impulsos eléctricos. A información transmítese ao controlador de inxección. Cando a cantidade de osíxeno no escape cambia, a tensión no interior do sensor tamén cambia, xérase un impulso eléctrico, que entra no ordenador. Alí, o impulso compárase co estándar programado na ECU e cámbiase a duración da inxección.

Importante! Así, conséguese o maior grao de eficiencia do motor, economía de combustible e unha diminución da concentración de substancias tóxicas nos gases de escape.

Síntomas de mal funcionamento da sonda Lambda

Os principais sinais polos que podemos falar sobre a falla do controlador:

Causas que poden provocar un mal funcionamento dun sensor de osíxeno

O controlador de osíxeno é un conxunto do sistema de escape que se pode romper facilmente. O coche irá, pero haberá unha diminución significativa da súa dinámica, aumentará o consumo de combustible.

Importante! Nesta situación, o coche necesita reparacións urxentes.

Un mal funcionamento do controlador de osíxeno pode ser causado por razóns como:

Diagnóstico de mal funcionamento do sensor de osíxeno

Importante! É necesario un equipo especial para diagnosticar o funcionamento do controlador de osíxeno. Para realizar esta operación, o mellor é poñerse en contacto cun taller de reparación de vehículos. Os especialistas experimentados determinarán de forma rápida e eficiente a causa do mal funcionamento do seu coche e ofrecerán opcións para resolver os problemas que xurdiron.

Desconecte os cables do conector do controlador e conecte un voltímetro. Arranque o motor, acelere ata 2,5 mph e, a continuación, reduzca a velocidade ata 2 mph. Retire o tubo de baleiro do regulador de presión de combustible e rexistre a lectura do voltímetro. Cando son iguais a 0,9 voltios, podemos dicir que o controlador está funcionando. Se a lectura do medidor é máis baixa ou non responde en absoluto, o sensor está defectuoso.

Para comprobar o rendemento do regulador en dinámica, conéctase ao conector en paralelo cun voltímetro e a velocidade do cigüeñal establécese en 1,5 mil por minuto. Cando o sensor está funcionando, a lectura do voltímetro corresponderá a 0,5 voltios. En caso contrario, o sensor está defectuoso.

Ademais, o diagnóstico pódese realizar mediante un osciloscopio electrónico ou multímetro. O controlador compróbase co motor en marcha, porque só neste estado a sonda pode mostrar completamente o seu rendemento. Debe substituírse aínda que se atopen lixeiras desviacións da norma.

Substitución do sensor de osíxeno

Cando o controlador dá un erro P0134, non hai absolutamente ningunha necesidade de esgotar e comprar unha nova sonda. O primeiro paso é comprobar o circuíto de calefacción. Crese que o sensor realiza unha proba independente para un circuíto aberto no circuíto de calefacción e, se se detecta, aparecerá o erro P0135. De feito, isto é o que ocorre, pero para a verificación utilízanse pequenas correntes. Polo tanto, só é posible determinar a presenza dunha rotura completa no circuíto eléctrico e non pode detectar un mal contacto cando os terminais están oxidados ou cando o conector está desenroscado.

Un mal contacto pódese determinar medindo a tensión no circuíto de filamentos do condutor. Neste caso, debes estar "no traballo". É necesario facer cortes no illamento dos fíos branco e violeta do controlador e medir a tensión no circuíto de calefacción. Cando o circuíto está en marcha, cando o motor está en marcha, a tensión cambia de 6 a 11 voltios. É completamente inútil medir a tensión nun conector aberto, porque neste caso a tensión rexistrarase no voltímetro e desaparecerá de novo cando se conecte a sonda.

Normalmente no circuíto de calefacción, o punto débil é o propio conector da sonda lambda. Se o pestillo do conector non está pechado, o que ocorre con bastante frecuencia, o conector vibra cara ao lado e o contacto deteriorase. É necesario retirar a guantera e apertar adicionalmente o conector da sonda.

Importante! Se non hai fallos no circuíto do filamento, debe substituírse todo o sensor.

Para substituílo, terás que cortar os conectores dos dous sensores e soldar o conector do sensor orixinal ao novo controlador.

Cando a substitución do manipulador de osíxeno ocorre cando se retira ou substitúe a cámara do catalizador, colócase unha obstrución no manipulador de osíxeno.

Importante! O gancho só debe instalarse nunha sonda lambda que funcione!

Sonda lambda falsa Lifan Solano

O truco da sonda lambda é necesario para enganar a ECU do coche despois de retirar a cámara catalítica ou substituíla por un parachamas.

Capota mecánica: mini-catalizador. Unha xunta especial feita de metal resistente á calor colócase na punta de cerámica do condutor. Dentro hai un pequeno anaco de panal catalítico. Ao pasar polas células, a concentración de substancias nocivas nos gases de escape diminúe e o sinal correcto envíase á ECU do coche. A unidade de control de substitución non se dá conta e o motor do coche funciona sen interrupcións.

Importante! Unha molestia electrónica, un emulador, unha especie de miniordenador. Este tipo de cebo corrixe as lecturas do sensor de osíxeno. O sinal recibido pola unidade de control non esperta sospeitas e a ECU garante o funcionamento normal do motor.

Tamén pode reinstalar o software da unidade de control do vehículo. Pero con tal manipulación, o estado ambiental do coche redúcese e os estándares ambientais redúcense de Euro-4, 5, 6 a Euro-2. Esta solución ao problema do sensor de osíxeno permite ao propietario do coche esquecer completamente a súa existencia.

Non é ningún segredo para o condutor de Lifan Solano (620) que o indicador do panel "Check-Engene" é un sinal dun mal funcionamento de Lifan. No estado normal, esta icona debería acenderse ao conectar o contacto, momento no que se comprobarán todos os sistemas Lifan Solano (620), co coche en marcha, o indicador apágase despois duns segundos.

Se algo falla co Lifan Solano (620), entón o Check Engineer non se apaga nin se acende de novo despois dun tempo. Tamén pode parpadear, indicando claramente un mal funcionamento grave. Este indicador non lle dirá ao propietario de Lifan cal é exactamente o problema, chama a atención sobre o feito de que se requiren diagnósticos do motor Lifan Solano (620).

Hai un gran número de equipos especializados para diagnosticar o motor Lifan Solano (620). Hai escáneres compactos e bastante versátiles que non só os profesionais poden pagar. Pero hai momentos nos que os escáneres de man convencionais non poden determinar o mal funcionamento do motor Lifan Solano (620), entón os diagnósticos deben realizarse exclusivamente con software licenciado e o escáner Lifan.

O escáner de diagnóstico Lifan mostra:

1. Para diagnosticar o motor Lifan Solano (620), en primeiro lugar, realízase unha inspección visual do compartimento do motor. Nun motor en servizo, non debe haber manchas de fluídos técnicos, xa sexan aceite, líquido de refrixeración ou líquido de freos. En xeral, é importante limpar periodicamente o motor Lifan Solano (620) de po, area e sucidade; isto é necesario non só para a estética, senón tamén para a disipación normal da calor.

2. Comprobación do nivel e estado do aceite do motor Lifan Solano (620), segunda fase da comprobación. Para iso, tire da vara de medición e mire o aceite desenroscando o tapón de recheo. Se o aceite é negro, e aínda peor, negro e groso, isto indica que o aceite foi cambiado durante moito tempo.

Se hai unha emulsión branca na tapa de recheo ou se o aceite espuma, isto pode indicar que entrou auga ou líquido de refrixeración no aceite.

3. Velas de revisión Lifan Solano (620). Retire todas as bujías do motor, pódense revisar unha por unha. Deben estar secos. Se as velas están cubertas cunha lixeira capa de tisne amarelento ou marrón claro, non debes preocuparte, tal tisne é un fenómeno bastante normal e aceptable, non afecta o traballo.

Se hai restos de aceite líquido nas velas de Lifan Solano (620), o máis probable é que os aneis do pistón ou os selos das válvulas teñan que ser substituídos. O hollín negro indica unha rica mestura de combustible. O motivo é o funcionamento incorrecto do sistema de combustible Lifan ou un filtro de aire demasiado obstruído. O principal síntoma será o aumento do consumo de combustible.

A placa vermella nas velas Lifan Solano (620) fórmase debido á gasolina de baixa calidade, que contén unha gran cantidade de partículas metálicas (por exemplo, manganeso, que aumenta o número de octanos do combustible). Tal placa conduce ben a corrente, o que significa que cunha capa significativa desta placa, a corrente fluirá por ela sen a formación de chispa.

4. A bobina de ignición Lifan Solano (620) non falla a miúdo, a maioría das veces é debido á vellez, danos no illamento e curtocircuítos. É mellor cambiar as bobinas segundo a quilometraxe segundo a normativa. Pero ás veces a causa do mal funcionamento son velas defectuosas ou cables de alta tensión rotos. Para comprobar a bobina Lifan, debe ser eliminada.

Despois de eliminalo, cómpre asegurarse de que o illamento estea intacto, non debe haber puntos negros e fendas. A continuación, o multímetro debería entrar en xogo, se a bobina está queimada, o dispositivo mostrará o valor máximo posible. Non debería comprobar a bobina Lifan Solano (620) co método antigo de detectar a presenza dunha faísca entre as velas e unha parte metálica do coche. Este método lévase a cabo en coches antigos, mentres que en Lifan Solano (620), debido a tales manipulacións, non só a bobina, senón todo o sistema eléctrico do coche pode queimar.

5. É posible diagnosticar un mal funcionamento do motor polo fume do tubo de escape de Lifan Solano (620)? Un escape pode dicir moito sobre o estado dun motor. Desde un coche en servizo na estación quente, o fume espeso ou gris non debería ser visible en absoluto.

6. Diagnóstico do motor Lifan Solano (620) por son. O son é un oco, así di a teoría da mecánica. Hai ocos en case todas as articulacións móbiles. Este pequeno espazo contén unha película de aceite que impide que as pezas se toquen. Pero co paso do tempo, a brecha aumenta, a película de aceite deixa de distribuírse uniformemente, prodúcese a fricción das pezas do motor Lifan Solano (620), o que provoca un desgaste moi intenso.

Cada nodo do motor Lifan Solano (620) ten un son específico:

7. Lifan Solano (620) diagnóstico do sistema de refrixeración do motor. Co sistema de refrixeración funcionando correctamente e eliminando a suficiente calor despois de iniciar o motor, o líquido circula só nun pequeno círculo polo radiador da cociña, o que contribúe ao rápido quecemento tanto do motor como do interior do quentador. Solano (620) durante a estación fría.

Cando se alcanza a temperatura de funcionamento normal do motor Lifan Solano (620) (uns 60-80 graos), a chave ábrese lixeiramente nun círculo grande, é dicir, o líquido flúe parcialmente no radiador, onde emite calor. Cando se alcanza un nivel crítico de 100 graos, o termostato Lifan Solano (620) ábrese ao máximo e todo o volume de líquido pasa polo radiador.

Isto acende o ventilador do radiador Lifan Solano (620), o que contribúe a unha mellor ventilación de aire quente entre as células do radiador. O sobreenriquecido pode danar o motor e requirir reparacións custosas.

8. Un mal funcionamento típico do sistema de refrixeración Lifan Solano (620). Se o ventilador non funciona cando se alcanza a temperatura crítica, primeiro é necesario comprobar o fusible, entón inspecciona o ventilador Lifan Solano (620) e a integridade dos cables. Pero o problema pode ser máis global, o sensor de temperatura (termostato) pode fallar.

O funcionamento do termostato Lifan Solano (620) compróbase do seguinte xeito: o motor está prequentado, colócase unha man na parte inferior do termostato, se está quente, entón está funcionando.

Poden xurdir problemas máis graves: a bomba falla, o radiador do Lifan Solano (620) flúe ou obstruír, a chave da tapa de recheo rompe. Se se producen problemas despois de cambiar o líquido de refrixeración, é máis probable que a culpa sexa o airbag.

Instrucións paso a paso sobre como comprobar a revisión do catalizador Lifan Solano 620

Os vehículos con inxección de combustible multiporto usan convertidores catalíticos que queiman o combustible residual e o monóxido de carbono. Durante o funcionamento, os mecanismos desgastan, o que afecta negativamente o rendemento do coche. Axudará a descubrir os signos de desgaste do conversor no Lifan Solano 620, como comprobar o catalizador, unha visión xeral dos posibles problemas e métodos para a súa eliminación.