Substitución de tempo para Nissan Almera

A substitución temporal do Nissan Almera é necesaria cada 60 mil quilómetros ou despois de 4 anos (o que suceda primeiro). A substitución prematura da correa de distribución nun Nissan Almera pode levar á rotura ou cizallamento dos dentes, e isto, á súa vez, pode provocar flexións das válvulas, danos nos pistóns e asentos. En xeral, as curvas das válvulas son a clave para as reparacións caras do motor. Mellor non o tralo. Outro punto importante é a bomba, cuxa polea tamén xira grazas á correa de distribución. Polo tanto, ao substituír o cinto, pode resultar que terás que substituír adicionalmente as bombas, debes estar preparado para iso.

Tamén cronometra o Nissan Almera, que indica claramente todos os puntos importantes.

Para pasar directamente á substitución do cinto, terás que facer un traballo bastante serio e minucioso.

1. Retire a protección da unidade de potencia e do alerón dereito do compartimento do motor. Despois a correa de transmisión de accesorios Almera.
2. Introducimos unha barra entre a carcasa do motor e o bastidor auxiliar para que o soporte dereito da unidade de potencia xa non poida soportar o peso da unidade. Para iso, levante o motor usando a placa de montaxe ancha. Despois de todo, temos que quitar un dos soportes do motor.
3. Sacamos dos soportes situados no soporte de soporte os tubos de subministración de combustible ao carril e subministración de vapor de combustible ao receptor.
4. Usando a cabeza "16", desenrosque os tres parafusos que fixan o soporte de soporte á tapa superior da unidade de sincronización.
5. Usando a mesma ferramenta, desenrosque os dous parafusos que fixan o soporte ao corpo. (Coidado que son de diferentes lonxitudes).
6. Retire o soporte dereito da unidade de enerxía.
7. Coa cabeza "13", desenroscamos os tres parafusos e as dúas porcas que aseguran a tapa de distribución superior.
8. Despois de desaparafusar o parafuso que suxeita a polea do cambota, é necesario bloquear a rotación do cambota. Para iso, o asistente debe engranar a quinta marcha e presionar o pedal do freo. Se ao mesmo tempo non é posible desaparafusar o parafuso que fixa a polea debido á rotación do cigüeñal, entón o eixe debe estar bloqueado. Para acceder á engrenaxe anular do volante, o sensor de posición do cigüeñal debe ser eliminado.
9. Para iso, desenrosque os dous parafusos cunha cabeza "10" e retire o sensor.
10. Introducimos pola ventá da carcasa do embrague entre os dentes da corona do volante de inercia unha lámina de montaxe deseñada para arrancar o motor cun motor de arranque.

Coa cabeza "18", desenroscamos o parafuso que suxeita a polea de transmisión do accesorio. Sacamos a pechadura.

Retire a polea de transmisión do accesorio. A continuación, retiramos as tapas de plástico da carcasa da correa de distribución do Nissan Almera.

Desafortunadamente, no motor Nissan Almera, non hai marcas especiais de sincronización no cigüeñal e as poleas do árbol de levas. Para non cambiar a sincronización da válvula, antes de retirar a correa de distribución, é necesario poñer o cigüeñal e os árboles de levas na posición PMS (punto morto superior) da carreira de compresión do primeiro cilindro.

Para determinar a posición dos árboles de levas, é necesario eliminar dous tapóns de goma e metal dos orificios do extremo esquerdo da cabeza do cilindro.

Retire o resonador do camiño do aire. No centro do tapón (matriz de goma), perforamos un burato cun desaparafusador. Usando un desaparafusador como panca, retire o tapón do orificio da cabeza do cilindro. Retire o outro enchufe do mesmo xeito. O principal antes de substituír o cinto é non esquecer comprar bujías novas para substituír as danadas.

Xire o cigüeñal no sentido das agullas do reloxo co parafuso da polea de transmisión auxiliar ata que as ranuras dos extremos dos árboles de levas tomen unha posición horizontal (situadas paralelas ao plano da tapa e do conector da culata) e se desplacen cara abaixo en relación aos eixes dos árboles de levas.

Para fixar os árboles de levas ao substituír o cinto dunha placa metálica de 5 mm de espesor, é necesario facer un dispositivo de certo tamaño (ver a foto a continuación).

Instalamos o accesorio nas ranuras dos árboles de levas do motor Nissan Almera.

Para comprobar que o cigüeñal está na posición PMS dos pistóns 1 e 4 dos cilindros, no bloque de cilindros prevese un orificio con rosca M10, no que se introduce un pasador de localización especial cunha rosca de 75 mm de lonxitude. Cando o cigüeñal estea na posición PMS dos pistóns dos cilindros 1 e 4, o dedo debe descansar contra o revestimento fresado da banda do cigüeñal e bloquear o eixe cando se intente xirar no sentido horario.

Usando a cabeza "E-14", desenroscamos o tapón tecnolóxico do orificio roscado do bloque de cilindros situado na parte dianteira do bloque, na rexión do 1º cilindro, debaixo do sensor de alarma de presión de aceite (móstrase o motor). na figura eliminada para claridade).

Como pasador de axuste pódese utilizar un parafuso cunha rosca M10 e unha lonxitude duns 100 mm. Atornillamos dúas porcas M10 ao parafuso e bloquéaas para que a lonxitude da parte roscada sexa exactamente de 75 mm. Accesorio fabricado: Atornillamos o pasador de montaxe no orificio roscado do bloque de cilindros.

Cando o cigüeñal está na posición PMS dos pistóns dos cilindros 1º e 4º, o pasador de localización (1) está atornillado no orificio ata o final da súa rosca e tócase contra o revestimento fresado (2) na alma do cigüeñal (para claridade, a foto móstrase nun motor desmontado e co cárter de aceite retirado). Neste caso, o cigüeñal non se debe xirar no sentido horario.

Se, ao atornillar o pasador de montaxe, sentes que está atascado e o extremo da porca do pasador non toca o extremo da lengüeta do orificio do bloque de cilindros (haberá un espazo entre a porca e a lengüeta), a continuación, xire o cigüeñal lixeiramente no sentido antihorario para instalar o parafuso de montaxe da polea. Despois atornillamos o pasador de axuste no orificio do bloque ata que se detén (ata que se toquen os extremos da porca do pasador e a protuberancia do orificio do bloque) e xiramos o cigüeñal no sentido das agullas do reloxo ata que o forro do eixe se detén no pasador.

Despois de soltar a porca de montaxe do tensor coa chave "13", xire o rolo no sentido antihorario, reducindo a tensión da correa de distribución.

Quitamos a correa do rolo tensor e despois das poleas da bomba de auga, o cambota e os árbores de levas. A correa de distribución Almera ten 131 dentes e mide 25,4 mm de ancho.

Ao substituír o cinto, tamén se deben substituír o tensor e o tensor. Desenroscamos a porca que suxeita o tensor e retirámola. Usando unha chave Torx T-50, retire o parafuso que suxeita o rolo de leva. Retire o rolo loco e o buxo do rolo. Instale o novo rolo de leva en orde inversa.

Cando instale unha correa de distribución nova con frechas, oriente-la de xeito que as frechas coincidan coa dirección do movemento da correa (sentido horario).

Instalamos a correa nas poleas dentadas do cigüeñal, a bomba de refrixerante e as poleas do árbol de levas.

Despois, ao mesmo tempo, colocamos o cinto no rolo tensor e instalamos o dispositivo no espárrago da carcasa da bomba de refrixerante. Ao instalar o tensor, introduza o extremo dobrado do soporte no orificio da carcasa da bomba de refrixeración.

Sacamos o pasador de axuste do orificio do bloque de cilindros. Sacamos a placa das ranuras dos árboles de levas. Xiramos o cigüeñal dúas veces no sentido das agullas do reloxo a través do parafuso que suxeita a polea de transmisión auxiliar ata que coincidan as ranuras dos extremos dos árbores de levas.

Atornillamos o pasador de axuste no orificio do bloque de cilindros para comprobar a correcta instalación do cigüeñal na posición PMS dos cilindros 1 ° - 4 °. Reinstale a correa de distribución se é necesario.

Desenroscamos o pasador de montaxe do orificio do bloque de cilindros e instalamos o tapón de parafuso no seu lugar. Instale as pezas eliminadas en orde inversa.

Con leves golpes de martelo cun percutor de plástico, presionamos novos tapóns nos orificios da culata.

A instalación adicional do motor realízase na orde inversa. Substituímos o parafuso de montaxe da polea de transmisión auxiliar por un novo e apertámolo cun par de torsión de 30 Nm, despois de que o xiramos 80 ± 5 graos.

Coa tensión correcta da correa, o indicador móbil da máquina debe coincidir coa muesca do indicador fixo do tensor.

Se a frecha móbil está desfasada en sentido antihorario respecto da frecha fixa, non hai suficiente tensión no cinto. O movemento no sentido horario tensará a correa.

En ambos os casos, a tensión da correa debe ser axustada. Por que coller a chave "13" e soltar a porca de acoplamento do tensor, xira o rolo na dirección desexada co hexágono "6" e, a continuación, mantendo o hexágono, aperta o rolo coa chave 13.