Cambio de aceite na transmisión automática: frecuencia, consumibles, procedemento de traballo
Contido
O cambio de aceite nunha transmisión automática é moi diferente do mesmo proceso, pero realízase nunha caixa de cambios manual: é imposible drenar todo o volume do lubricante. A maior parte do resto está dentro da rosquilla, unha parte máis pequena na placa hidráulica e os actuadores.
A pesar de que as transmisións automáticas (transmisións automáticas hidráulicas) difiren nas súas características, o procedemento para cambiar o aceite nunha transmisión automática é o mesmo para calquera transmisión deste tipo. De feito, independentemente do número de marchas e do par máximo, o principio xeral de funcionamento e os procesos que se producen na caixa son os mesmos.
Como funciona a transmisión automática
Esta unidade consta dos seguintes mecanismos:
- convertidor de par (GTE ou bagel);
- conxunto de engrenaxes planetarias (montado por unha das varias caixas de cambios de tipo planetario);
- selector;
- Unidade de control electrónico (ECU);
- actuadores hidráulicos (cilindros e pistóns);
- bomba de aceite e filtro;
- embreagems;
- bandas de freo.
Motor de turbina de gas
O bagel realiza dúas funcións importantes nunha transmisión automática: como un embrague, desconecta parcialmente o motor do eixe da caixa de cambios e aumenta o par durante o arranque reducindo a velocidade de rotación.
Transmisión automática convertidor de par
Sensible á limpeza do aceite, pero non afecta ás características do lubricante.
engrenaxe planetaria
Este é o mecanismo principal da transmisión automática. Dependendo do bloqueo dunha ou outra marcha, a relación de transmisión cambia. Elixíronse as relacións de transmisión para garantir que o motor funcione en condicións óptimas. É moi sensible á limpeza do aceite e, a medida que se desgasta, o po metálico e os chips entran no fluído da transmisión.
Selector
Este compoñente está situado no habitáculo e é un interruptor multiposición co que o condutor selecciona o modo de transmisión automática. Está conectado á ECU e non ten nada que ver co fluído da transmisión, polo que non depende da súa pureza e non afecta o estado do aceite.
ECU
Este é o "cerebro electrónico" da transmisión. A ECU supervisa todos os parámetros do movemento do coche e, de acordo co algoritmo cosido nel, controla todos os elementos da caixa. Non depende do estado do aceite e non o afecta de ningún xeito.
Actuadores hidráulicos
Placa hidráulica e cilindros hidráulicos. Son as "mans" da ECU e, ao mando da unidade de control, actúan sobre as bandas de freo e os embragues de fricción, cambiando o modo de funcionamento da transmisión.
Transmisión automática do corpo da válvula
Extremadamente sensible á pureza do aceite, pero non afecta o seu estado. Incluso un pequeno anaco de hollín ou metal pode bloquear a canle pola que o fluído entra no cilindro hidráulico, o que perturbará o funcionamento normal dunha transmisión automática.
Bomba de aceite e filtro
A bomba de aceite é o corazón da caixa, porque é el quen crea a presión do fluído de transmisión necesaria para o funcionamento dos actuadores hidráulicos.
Ambos os mecanismos son sensibles á contaminación do fluído de transmisión. E un cambio de aceite intempestivo na caixa de cambios automática pode reducir o rendemento do filtro, o que provocará unha caída de presión no sistema e un mal funcionamento da transmisión.
Embragues
Este é outro análogo do embrague nunha transmisión automática, o que facilita o cambio de marchas e aumenta a suavidade deste proceso. Son sensibles á pureza do aceite, e tamén son os seus principais contaminantes. Baixo unha carga pesada, sobrequentan o aceite, o que reduce a vida útil do fluído de transmisión e cambia parcialmente os seus parámetros principais.
Embragues transmisión automática
Bandas de freo
Controlan a serie planetaria bloqueando caixas de cambios individuais, cambiando así a relación de transmisión, é dicir, activan unha ou outra velocidade. Son insensibles á contaminación do fluído da transmisión e, cunha longa vida útil ou altas cargas, desgastanse, engadindo po metálico ao aceite.
Como funciona a transmisión automática?
Cando o selector está na posición "N" e o motor está a ralentí, o motor da turbina de gas transfire só unha parte da enerxía ao eixe de entrada da transmisión e a unha velocidade de rotación moi lenta. Neste caso, o primeiro embrague está aberto, polo que a enerxía de torsión non se transfire máis aló e non hai ningún efecto sobre as rodas. A bomba de aceite crea presión suficiente no sistema para operar todos os cilindros hidráulicos. Cando o condutor selecciona calquera dos modos de condución, primeiro acenden os cilindros hidráulicos que controlan as bandas de freo, polo que o conxunto de engrenaxes planetarias recibe a relación de transmisión correspondente á primeira velocidade (máis baixa).
O principio da transmisión automática
Cando o condutor presiona o gas, a velocidade do motor aumenta, entón acéndese o primeiro embrague e o motor da turbina de gas converte a rotación do eixe do motor, reducindo drasticamente a velocidade e aumentando o par. Todo isto, co correcto funcionamento da caixa, proporciona un inicio de movemento suave e un conxunto de velocidades relativamente rápido.
A medida que a caixa ECU acelera, cambia de marcha, e abrir o primeiro embrague e bloquear as engrenaxes planetarias usando bandas de freo fan que este proceso sexa suave e imperceptible.
O que afecta ao aceite na transmisión automática
O fluído de transmisión realiza 3 funcións importantes na caixa:
- lubrica e arrefría os elementos de rozamento;
- representa o corpo de traballo do conversor de par, transferindo enerxía dunha parte a outra;
- é un fluído hidráulico, que garante o funcionamento de todos os accionamentos hidráulicos.
Mentres o lubricante estea limpo e os seus parámetros non se modifiquen, todos os sistemas de transmisión automática funcionan correctamente e a liberación de hollín ou po / chips metálicos da caixa é mínima. Cando o fluído se contamina e os seus parámetros se deterioran, ocorre o seguinte:
- o desgaste das pezas de fricción aumenta, o que aumenta drasticamente a taxa de formación de sucidade;
- redúcese a eficiencia de conversión do par motor da turbina de gas;
- o funcionamento da placa hidráulica está interrompido, porque os anacos de sucidade obstruyen canles delgados e reducen o seu rendemento.
Estado do fluído de transmisión
Estes procesos ocorren en calquera transmisión automática. Pero canto máis forte é o seu desgaste, máis cedo comezan e pasan máis intensamente. Polo tanto, a quilometraxe antes de cambiar o aceite nunha nova transmisión automática é notablemente máis longa que nunha xa cansa.
Cambio de aceite
O cambio de aceite nunha transmisión automática é moi diferente do mesmo proceso, pero realízase nunha caixa de cambios manual: é imposible drenar todo o volume do lubricante. A maior parte do resto está dentro da rosquilla, unha parte máis pequena na placa hidráulica e os actuadores. Polo tanto, utilízanse os seguintes tipos de cambios de aceite:
- parcial (incompleto);
- parcial dobre;
- completo (hardware).
Con parcial, aproximadamente a metade do líquido é drenado, despois engádese un novo ao nivel necesario. O método dual consiste en realizar primeiro un cambio parcial de fluído, logo arrancar o motor durante un breve tempo para mesturar o lubricante e realizar outro cambio parcial. Este método pode substituír aproximadamente o 70% do líquido.
Cambio de aceite nunha transmisión automática
O método de hardware permítelle substituír o 95-98% da transmisión, pero require unha intervención seria no sistema de aceite da transmisión automática e un dobre, e moitas veces ata o triplo da cantidade de aceite novo.
Substitución parcial
Esta operación é a principal porque inclúe todas as accións básicas:
- drenar o fluído de transmisión;
- substitución do filtro;
- limpeza de palés;
- recheo de aceite;
- axuste do nivel do fluído da transmisión.
Estas accións chámanse básicas porque teñen que realizarse con calquera método de cambio de aceite.
Estes son os equipos e ferramentas que serán necesarios para realizar esta operación:
- garaxe con fosa, paso elevado ou ascensor;
- un conxunto de chaves abertos e de vaso;
- conxunto de destornilladores;
- pasaxes;
- recipiente para drenar a minería;
- unha xeringa ou un sistema para encher un novo líquido (cómpre seleccionar segundo a caixa ou o coche).
Sistema de recheo VAS 6262
Esta ferramenta e equipamento son necesarios para traballar con calquera transmisión automática.
Procedemento
Para levar a cabo este procedemento, proceda do seguinte xeito:
- Coloque a máquina nun pozo, paso elevado ou elevado e apóiaa con calzos de rodas.
- Desconecta a batería para protexer a ECU do motor e da caixa de cambios, nalgúns coches é mellor retirala, isto facilitará o acceso á parte superior da transmisión automática.
- Acceso gratuíto á transmisión desde o capó, só é necesario nos casos en que, por algún motivo, é máis conveniente que enche aceite desde arriba, por exemplo, a través do orificio de respiración.
- Elimina a protección da transmisión automática, pódese facer como unha folla con protección do motor ou estar separada.
- Substitúe o recipiente e desenrosque o tapón de descarga, nalgunhas transmisións tamén haberá que desenroscar o tubo de medición, sen o cal non se poderá drenar o aceite.
- Cando se esgote o fluído, retire a tixola para acceder ao filtro e á placa hidráulica.
- Cambia o filtro interno. A pesar de que algúns mestres recomendan lavalo, recomendámosche que o cambies, porque o custo dun elemento novo non se pode comparar co dano que pode causar un filtro lavado.
- Substitúe o filtro externo se a súa transmisión ten un (se non, recomendámoslle instalalo, xa que prolongará a vida útil da transmisión automática).
- Substitúe a xunta e reinstale a tixola. Algúns fabricantes de automóbiles, como BMW, non venden a xunta por separado, só cun palé e novos fixadores. Polo tanto, correspóndelle a vostede decidir se tomar un substituto, é dicir, unha xunta non orixinal de calidade descoñecida, ou aínda poñer o que ofrece o fabricante.
- Atornille o tapón de drenaxe, se a caixa está equipada cun tubo de medición, entón atornille primeiro.
- Encha con aceite ata o nivel correcto. A forma de comprobar e axustar a cantidade de graxa depende do deseño da caixa.
- Reinstale e conecte a batería.
- Arranque o motor e comprobe o nivel de novo, esta operación realízase de diferentes xeitos, dependendo do deseño da transmisión automática.
Cambio parcial de aceite na transmisión automática
Reinstale as pezas eliminadas.
Dobre substitución parcial
Realice ese cambio de aceite na caixa automática segundo o algoritmo descrito anteriormente. Só despois da primeira substitución, arranque o motor e déixao funcionar durante 5-10 minutos para que todo o fluído da transmisión automática estea mesturado, e tamén cambie a panca selectora varias veces á súa vez en todas as posicións. A continuación, apague o motor e cambie de novo o lubricante.
Substitución de hardware
Este método é o máis eficaz, con todo, debe ser realizado por un especialista que estea ben versado en transmisións automáticas. Para este método, a liña de retorno de aceite rómpese e os residuos son drenados, entón a bomba conéctase a un recipiente con fluído de transmisión limpo e a caixa énchese con el, lavando os restos da graxa antiga. Tal lavado elimina non só a minería, senón tamén a sucidade que se asentou nas canles. O método recibiu o seu nome debido ao feito de que só se pode realizar coa axuda dun soporte especial (aparato), e todos os intentos de superar con medios improvisados reducen drasticamente a eficiencia.
Cambio de aceite de hardware na transmisión automática
Para lavar completamente o sistema, é necesario un volume de aceite que sexa 3-4 veces a cantidade estándar de fluído de transmisión no sistema. Despois de calquera cambio de transmisión, a caixa terá que ser adaptada para que a ECU da transmisión automática se acostume a traballar co novo aceite.
Que método é preferible en diferentes condicións
A elección do método óptimo para cambiar o aceite nunha transmisión automática depende do estado da unidade. Se o fluído está limpo e a caixa funciona correctamente, pero segundo a normativa, chegou o momento de cambiar o lubricante (30-60 mil km), entón unha substitución parcial é suficiente. Cunha carreira de 70-120 mil quilómetros, faga un dobre cambio parcial de fluído e, cando a carreira sexa de 150-200 mil, realice unha substitución de hardware. A continuación, repita todo o ciclo, realizando cada acción cun intervalo de 20-40 mil quilómetros, ata que a unidade comece a patear ou funcionar incorrectamente. Con máis de douscentos mil, tales síntomas indican a necesidade de reparación, independentemente da cor ou o cheiro do fluído de transmisión.
Que forma de cambiar o aceite nunha transmisión automática escoller
Fai o mesmo se, cun pouco quilometraxe (120 ou menos mil km), o aceite da transmisión é negro ou emulsionado, pero non hai un forte cheiro a queimado. Se, cunha pequena carreira, cheira moito a queimado, independentemente do método de substitución, a unidade necesitará reparar rapidamente. Despois de todo, as súas garras, e quizais non só elas, están moi gastadas, polo que xa non poden facer o seu traballo de forma eficaz.
Podes cambiar o aceite ti mesmo?
Pode substituír a transmisión nunha transmisión automática pola súa conta das dúas primeiras formas, é dicir, parcial e dobre parcial. Para iso, é adecuado calquera garaxe con fosa ou paso elevado, así como o conxunto habitual de ferramentas utilizadas para reparar un coche. Se vostede mesmo realiza polo menos algún tipo de reparación mecánica, entón pode xestionar esta tarefa. O principal é seguir regras sinxelas:
- non use selante en lugar dunha xunta normal;
- estudar as instrucións de funcionamento do vehículo e foros temáticos onde os usuarios deixan diversas opinións e comentarios;
- mira algúns vídeos onde un experto mostra exactamente como realizar unha determinada acción;
- se a protección da transmisión automática e do motor está feita de material groso e está feita en forma dunha soa folla, entón non leve a cabo a eliminación só, pídelle a alguén que che axude;
- realizar o mantemento da unidade, centrándose non só na quilometraxe, senón tamén no seu estado;
- se non estás seguro de que podes facer todo ben, ponte en contacto cun servizo de automóbiles non necesariamente especializado, pero ben.
Estas regras axudarán a evitar erros graves e manter a transmisión adecuadamente.
Conclusión
O cambio de aceite oportuno na transmisión automática, así como o bo funcionamento do coche, son a clave para un servizo longo e impecable da transmisión automática. A elección correcta do método para realizar esta operación prolonga a vida útil non só da transmisión automática, senón de toda a máquina.
