Un pneumático de reposto é un rescate eficaz cando tes un neumático pinchado.

Coller unha zapatilla ocorre con moita frecuencia. É entón cando a roda de reposto ou o pneumático de reposto son útiles. Estas son as mellores alternativas posibles e salvan ao condutor, sobre todo se ten que percorrer unha longa distancia. Se o seu coche non dispón deste equipamento, ten que agardar a asistencia en estrada, que ata pode tardar varias horas en chegar. 

Como se monta un pneumático de reposto de tamaño completo?

En resumo, tal roda é (e sempre debe ser) a mesma que as outras rodas colocadas nos eixes do vehículo. Entón, se estás a preguntar se a roda de desprazamento pode facerse máis pequena, a resposta é non. A lei polaca estipula que os eixes individuais do vehículo deben ter llantas do mesmo tamaño e os pneumáticos deben ter as mesmas dimensións, índice de carga e nivel de desgaste. A roda de reposto compacta non debe diferir das do coche.

Non é necesario instalar esa peza de recambio nunha llanta de aluminio se están instaladas no coche. Non obstante, o máis importante é seguir as normas dimensionais e as características das rodas individuais. O uso destes pneumáticos non cambia o estilo de condución e non require que o condutor cambie o estilo de condución.

Roda de reposto e roda de reposto completa - diferenzas

Hai moitas características que distinguen os dous modelos de rodas mencionados anteriormente. Cabe destacar que a roda de acceso non só é máis estreita, senón que tamén ten un límite de velocidade co que o condutor pode moverse poñendo no eixe. Determínao o adhesivo de fábrica no bordo. A velocidade máxima está determinada por unha serie de parámetros, que se discuten a continuación.

Por que a vía de acceso é máis lenta?

A banda de rodadura utilizada na roda de reposto adoita ser pouco profunda e difire significativamente da banda de rodadura da roda completa instalada no vehículo. Aínda que ten o mesmo tamaño en polgadas, o ancho normalmente non supera os 155 mm. Isto significa que o pneumático suburbano difire doutros non só no aspecto, senón tamén en termos de adherencia. 

Por que condución rápida + reposto non é a mellor combinación?

Outro factor é o grao de inflado dos pneumáticos. Nas rodas estándar, oscila entre 2,1 e 2,5 bar. As rodas de acceso, en cambio, están infladas ata o límite de 4 bar! Por que? A razón principal é que tal pneumático é máis estreito. Para que eleve correctamente o coche, debe estar máis cheo de aire. Isto, á súa vez, ten un efecto significativo sobre o confort de condución. Desde hai tempo sábese que canto máis infladas as rodas, máis débil é a amortiguación de vibracións e golpes. 

É necesaria unha roda de reposto nun coche?

Podo dicir con confianza que non. Algúns non teñen pneumático de reposto, polo que teñen espazo para a equipaxe. Ás veces, o pneumático de reposto ou de reposto colócase debaixo do chan para que non teñas que preocuparte por ocupar demasiado espazo. Non obstante, a maioría das veces trátase dun compartimento de almacenamento baixo o maleteiro, debidamente perfilado para unha calzada ou unha roda de reposto. Aínda que non é necesario ter unha roda deste tipo, paga a pena.

Como usar a roda de reposto?

Despois de substituír un pneumático pinchado por un de reposto de tamaño completo, é bastante sinxelo: podes conducir o coche do mesmo xeito que antes. Visitar unha vulcanización non é unha necesidade tan apremiante. A situación é diferente para os pneumáticos de estrada. Debido á diferente banda de rodadura, menos adherencia, menos amortiguación de vibracións e límite de velocidade, non recomendamos a condución a longo prazo con estes pneumáticos.

En que eixo debe situarse a vía de acceso?

No caso dun pneumático de tamaño completo, non se usa o espaciador: instálase un pneumático de reposto no lugar do pneumático perforado. A roda de reposto, polos seus parámetros e características, debe situarse no eixe traseiro durante a marcha. Non obstante, isto non sempre é necesario.

Se só planeas conducir unhas poucas millas pola calzada ata a tenda de pneumáticos máis próxima, non tes que preocuparte por poñelo nas costas. A potencia e a eficacia de freada permanecerán inalteradas, mentres que (en boas condicións) o risco de patinar será baixo.

Outra cousa é cando a roda de reposto permanecerá no coche durante varios días. Entón, polo risco de perder tracción co eixe traseiro, paga a pena utilizar un espaciador e colocar unha roda de reposto no eixe dianteiro. Observa a túa velocidade nas curvas e ten en conta que a potencia de freada está a deteriorarse.

Reposición ou calzada - que escoller?

Algúns optan por un recambio de tamaño completo. Outros, en cambio, vense obrigados a levar menos espazo para traballar debido ao sistema de gas do coche e ao transporte de bombonas. Outros, en cambio, optan por unha pneumática de reposto con spray para maximizar o espazo dispoñible no maleteiro. A elección é túa, pero non renuncias a un recambio. Non sabes o día nin a hora en que esta será unha liberación!