Fábrica Aprilia Dorsoduro 750
Como é costume entre os italianos de Noal, dous anos despois da presentación do "regular" Aprilie Dorsoduro 750 para esta tempada, presentaron unha versión aínda máis deportiva co nome Factory.
En primeiro lugar, unhas palabras sobre Dorsodur sen o adxectivo Factory. Esta é unha versión supermoto baseada no Shiver 750. Isto é algo especial porque en comparación coa competencia non podemos colocalo firmemente en ningún lugar.
É un motor de dous cilindros, pero non de litro, é lixeiro pero non coma un monocilindro, e é certo que combina con éxito os dous mundos supermotores extremos de 1.000 ou 600 pés cúbicos.
Nesta actuación, que se revela plenamente no nome, deron un paso máis cara á deportividade. Se conseguiches conducir un quilómetro nun Aprilia Dorsodura ou Shiver regular e xa era demasiado deportivo para ti, entón a fábrica non é para ti.
Esta é unha motocicleta que é máis que unha variedade de colección e o propietario sabe exactamente o que quere dos golosinas que se espolvorearon no bolo coma doces.
E a primeira vista, todo o paquete Factory parece extremadamente selectivo e delicioso. En vez de plástico cotián, servíanse xenerosamente con fibra de carbono. Este nobre material parece aínda máis atractivo nunha versión negra mate e é exactamente o mesmo que o "carbono" do RSV4 Biaggi, co que lidera o Campionato Mundial de Superbike.
Si, ata o fan na mesma fábrica! Así, o negro mate nobre substituíu o plástico no guardabarros dianteiro, os dous tanques de combustible laterais e no corpo da pechadura - mmmm, delicioso!
Así aforraron un pouco de peso, que tamén son dous quilogramos menos. Se non, non hai diferenza na condución cando se compara a fábrica co Dorsodur normal, pero polo menos soa ben.
O que era máis importante para nós mentres conducíamos e o que tamén se sentía moito está oculto diante. Freos! Que boas están! O kit radial Brembo con pinza de catro barras e un par de discos de freo de margarita é un produto que fará sorrir a túa cara cando conduzas rápido por unha estrada dinámicamente revirada ou incluso nunha pista de carreiras.
A sensación ao medir a potencia do freo cun ou dous dedos (segundo o deporte que conduza) é precisa e ten en conta o manexo complexo. A suspensión dianteira é boa, tamén deportiva axustable, pero cunha freada tan excelente, apenas encaixa no paquete.
Afortunadamente, todo funciona o suficientemente sen problemas para que a moto cambie a un deslizamento controlado durante a freada a petición do condutor e proporcione un XNUMX% de pracer.
Onde hai curvas, tamén hai diversión, pódese dicir neste caso. O Dorsoduro impresionará a todos os que adoran alternarse de forma dinámica nunha supermoto relaxada e sen tregua. Deste xeito, o longo percorrido non cansará e, ademais, o pasaxeiro senta moito mellor que, digamos, unha bicicleta superdeportiva.
A plataforma, que xa funciona ben no chan nun Aprilia Dorsoduro habitual, é aínda mellor aquí, xa que a suspensión traseira totalmente axustable mantén os pneumáticos en bo contacto co asfalto.
Dado que a moto está deseñada claramente para soportar curvas curtas e, sobre todo, longas, é o suficientemente tranquilo, incluso a 200 km / h, para que o paseo non cause molestias. Para obter unha excelente puntuación, gustaríanos sentirse un pouco mellor en curvas de curto ou de 90o.
A parte dianteira é algo menos precisa aquí que cando se "corta" a velocidades máis altas.
Aínda que a fábrica de Dorsoduro con todo o carbono parece unha perla negra, hai algunhas cousas máis na nosa lista de desexos. En primeiro lugar, escolleríamos un sistema de escape deportivo e unha transmisión secundaria máis curta entre unha gama bastante extensa de accesorios, que doutro xeito reducirían lixeiramente a velocidade máxima pero sen dúbida mellorarían significativamente o rendemento do motor.
A pesar dos 92 cabalos, perdemos moita vivacidade na primeira, segunda e terceira marcha para poder xogar coa roda traseira sen problemas e, sobre todo, tivemos a sensación de que a moto literalmente te bota da pista. . inxección. á seguinte quenda.
O cadro, a suspensión e sobre todo os freos fano, e sería unha mágoa non usalo. Para un aspecto aínda máis pulido, considera os pedais de ciclistas deportivos con dentes máis afiados feitos de aluminio e, para viaxar, bolsas laterais que, polo menos polas fotos, quedan moi ben na bicicleta.
Mesmo un depósito de combustible máis grande por litro sería útil, pero ata agora non ofrecen esta opción.
Tamén nos gustou a elección entre tres curvas ou características do motor diferentes: deporte (para curvas deportivas), choiva (para estradas molladas) e o programa de turismo, que se sitúa nalgún lugar intermedio e é o máis adecuado para paseos en dúas persoas.
O lado bo deste Aprilie Dorsoduro é que, a pesar da nota deportiva, aínda ten unha boa cantidade de refinamento para que tamén poida ser unha bicicleta de turismo condicionada (principalmente polo seu tanque de combustible máis pequeno e case sen protección contra o vento). colocadas xunto a motos de enduro incluso de turismo.
Finalmente, unha rápida comparación de prezos: hai que descontar 750 € extra por un paquete de fábrica deste tipo e, se tivese que escoller entre os dous, prefire apretar un pouco o cinto e deleitarse con fibra de carbono e excelentes freos. ...
Información técnica
Prezo do coche de proba: 9.890 EUR
motor: dous cilindros V90 °, catro tempos, refrixerado por líquido, inxección electrónica de combustible, 4 válvulas por cilindro, tres axustes electrónicos diferentes.
Potencia máxima: 67 kW (3 km) a 92 rpm
Par máximo: 82 Nm a 4.500 rpm.
Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.
Marco: tubular modular de aluminio e aceiro.
Freos: dúas bobinas por diante? 320 mm, mandíbulas Brembo montadas radialmente con catro varas, disco traseiro? 240 mm, leva de pistón único.
Suspensión: garfo telescópico invertido dianteiro axustable? 43 mm, 160 mm de recorrido, choque traseiro axustable, 150 mm de recorrido.
Pneumáticos: 120/70-17, 180/55-17.
Altura do asento ata o chan: 870 mm.
Depósito de combustible: 12 l.
Distancia entre eixes: 1.505 mm.
Peso: 185 (con líquidos: 206) kg.
Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Loamos e reprochamos
+ imaxe deportiva
+ moito hardware de fibra de carbono
+ compoñentes de alta calidade, fabricación
+ estabilidade en curva
+ excelentes freos deportivos
+ suspensión deportiva
+ lixeireza
+ condicións de financiamento favorables cun axente
- Gustaríame unha sombra de maior forza
– non ten un interruptor "anti-scoping".
– Recipiente lixeiramente pequeno para viaxes máis longas sen parar
Petr Kavchich, foto: Milagro
