Proba Suzuki Vitara, Jimny e SX4

Foi no mesmo momento en que todo desapareceu na pantalla do navegador, agás a icona coa máquina de escribir, o compás e a velocidade, cando o SX4 conxelouse; había un terrible terreo para todo un crossover urbano.

Canto máis lonxe da cidade, menos lle esiximos ao coche. A mil quilómetros da metrópole saen á luz valores completamente diferentes, polo menos aquí non é preciso impresionar aos seus veciños río abaixo.

En Karachay-Cherkessia, onde tivo lugar o test drive da formación Suzuki, o cambio de paradigma ten lugar co primeiro sopro de aire de montaña. Para chegar alí non máis rápido e máis alá, non para amosarse, senón para ver a beleza que hai arredor. Finalmente, non te illes do mundo, senón experimentalo na súa totalidade.

Día 1. Soportes de liña eléctrica, Elbrus e dinámica de Suzuki SX4

Na primeira etapa da viaxe, conseguín un Suzuki SX4. Aínda que aínda non estamos nas montañas, estou principalmente atento aos valores habituais. O ano pasado, o crossover recibiu un motor turboalimentado de 1,4 litros (140 CV e 220 Nm de par). Emparejado co clásico "automático", o motor funciona harmoniosamente, os chanzos cambian sen problemas e imperceptiblemente, só ocasionalmente hai un pequeno atraso cando se restablece a marcha antes de acelerar.

Un enganche pódese tratar facilmente poñendo o coche en modo deportivo: este é un programa completo que non só fai que a caixa de cambios manteña as marchas máis baixas máis longas, senón que tamén agude as reaccións ao pedal do acelerador e tamén reconfigura o sistema AWD e ESP. Agora as rodas traseiras están conectadas non só cando as rodas dianteiras esvaran, senón tamén por xiros e durante unha aceleración brusca: a electrónica está guiada polas lecturas dos sensores de ángulo de dirección, velocidade e posición do pedal do gas.

Aínda así, segundo o meu costume de Moscova, intento chegar o máis rápido posible, polo que uso este modo cada vez que adianto. Aínda que hai asfalto serpentino baixo as rodas, o gruñido serio e empresarial do motor provoca gamberras, que normalmente non se espera dun coche desta clase. A música de baile crea o ambiente na cabina: o teléfono conectouse instantaneamente ao sistema multimedia a través de Apple CarPlay e activou de inmediato a última lista de reprodución. O control táctil con soporte de xestos funciona moi ben aquí e non causa molestias con falsos positivos nin, pola contra, falta de reaccións.

Pero entón a estrada remata de súpeto e aparecen campos montañosos diante do Suzuki SX4, salpicado dunha astuta ligadura de pistas dos coches. Todos eles converxen, logo divergen, e a liña de torres de transmisión de enerxía que se estende máis alá do horizonte "funciona" como o fío condutor de Ariadna. Algunha vez dirixiches con tal punto de referencia? Se é así, xa me entenderás. É no momento en que todo desaparece na pantalla do navegador en xeral, agás a icona cunha máquina de escribir, un compás e velocidade, a percepción do mundo finalmente agudízase.

O crossover Suzuki ten unha distancia ao chan de 180 milímetros. Isto non é tan pouco, pero o manómetro funciona sen interrupcións: ¿esa pedra é exactamente inferior a 18 centímetros? E se o rodeas por ese empinado outeiro, non golpearemos cun parachoques? Pero, de feito, a estrada, que parecía terrible, resultou bastante transitable para un cruce urbano. En zonas especialmente desagradables, activo o bloqueo do diferencial central; aquí funciona a velocidades de ata 60 km / h, o que lle permite non cambiar os modos de transmisión varias veces por hora.

Os picos de Elbrus, cubertos cun capuchón de nubes, cantís de case douscentos metros de altura, ceo azul e as mesmas campás azuis no prado, é unha mágoa que non haxa tenda e provisións no maleteiro de 430 litros. Pero temos que retroceder para ir mañá a outro punto.

Día 2. Rochas, cantís e eterna suspensión de Suzuki Jimny

A ruta do segundo día desde Essentuki ata as fontes de Dzhila Suu foi especialmente pavimentada para Suzuki Jimny. Neste día, Vitara e SX4 seguen conquistando terras todoterreo lixeiras, mentres unha tripulación máis agarda un hardcore real. Pero aínda tes que chegar a el.

Jimny, sendo un dos poucos todoterreo subcompactos do mundo e o único en Rusia, non é moi adecuado para unha longa viaxe. Un coche de estrutura con eixos continuos e unha distancia entre eixes curta esfórzase por balancearse en cada onda e rebotar nun golpe. E as capacidades do motor de 1,3 litros (85 CV) claramente non son suficientes para os adiantamentos rápidos na pista. Nunha estrada plana Jimny acelera a 100 km / h en 17,2 segundos e, ao parecer, costa arriba para sempre.

Aquí case non hai maleteiro: só 113 litros. Pero a práctica demostrou que varios centos de quilómetros ao volante desta carismática miga están a bastante distancia, incluso sen paradas frecuentes. O principal é a actitude correcta e, con iso, os pasaxeiros de Jimny definitivamente non terán problemas. Ademais, a diferenza doutros usuarios da estrada, o condutor de Jimny pode ignorar os baches do asfalto: a suspensión resólvaos suavemente e deixa claro que esta non é a tarefa máis difícil para ela. A diversión comeza como sempre onde remata a estrada.

A ruta discorre por un río de montaña. Cruzámolo por pontes de rexistro vacilantes, que parecen romper baixo o peso do todoterreo. Baixo as rodas de Jimny, hai cantos rodados que saen do chan, logo grandes pedras, logo pozas de barro e ás veces estrañas combinacións das anteriores. O feito de que o camiño polo que circulamos remate nun precipicio a uns 30 cm das rodas do coche engade a gravidade das sensacións.

Asustado, pero canto máis avanzamos, máis confianza nas capacidades de Jimny. Subir ás rochas non se fai máis doado: o volante que bate nas mans ten que agarrarse con todas as forzas. Pero todo ten un límite. No caso de Jimny, trátase de fontes ao pé de Elbrus. Máis e máis alto - só a pé.

Despois da proba, os meus colegas e eu, que tamén conducimos a Jimny, coincidimos en que se Vitara e SX4 son sensiblemente máis cómodos no asfalto, fóra de estrada non só é máis doado, senón tamén máis agradable conducir en Jimny.

Día 3. Prazo límite de Suzuki Vitara S, todo terreo e emoción

Suzuki Vitara S despois de Jimny é un auténtico superdeportivo. O motor é o mesmo que no SX4, pero as diferenzas de carácter son moi notables. Vitara é máis lúdico, áxil, bastante consistente co aspecto brillante.

Ao mesmo tempo, a suspensión aquí é subxectivamente máis ríxida e máis recollida, e nas esquinas Vitara case non ten talón. Nun coche cun motor sobrealimentado, estas configuracións parecen moito máis adecuadas e levan menos preguntas que nun crossover "atmosférico".

Vai escuro ás montañas, polo que non teño tempo de revisar o todoterreo de Vitara. Non obstante, o potencial todoterreo do Suzuki Vitara é claramente mellor que o do SX4, no que conducimos moi lonxe e, sobre todo, saímos pola nosa conta. O sistema de tracción integral é o mesmo aquí, pero a distancia ao chan é 5 milímetros máis alta. Parece que isto aínda non é suficiente, pero xunto con saíntes máis curtos e unha distancia entre eixes, a capacidade xeométrica de campo a través mellora notablemente debido a este aumento.

Si, a versión turbo do cruce Vitara é bo, pero aínda é máis para estradas de cidade, estrada e serpentina e todo terreo. Sinceramente, preferiría as claves do diésel Suzuki Vitara con 320 Newton metros de par. É unha mágoa que non haxa máquinas deste tipo en Rusia e que nunca o haxa.

Tipo
Crossover	Crossover	SUV
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm
4300/1785/1585	4175/1775/1610	3695/1600/1705
Distancia entre eixes, mm
2600	2500	2250
Peso limitado, kg
1235	1235	1075
tipo de motor
Gasolina turboalimentada, R4	Gasolina turboalimentada, R4	Gasolina, R4
Volume de traballo, metros cúbicos cm
1373	1373	1328
Potencia, h.p. a rpm
140 en 5500	140 en 5500	85 en 6000
Máx. fresco. momento, nm a rpm
220 en 1500-4000	220 en 1500-4000	110 en 4100
Transmisión, condución
AKP6, completo	AKP6, completo	AKP4, complemento completo
Máx. velocidade, km / h
200	200	135
Aceleración a 100 km / h, s
10,2	10,2	17,2
Consumo de combustible (horizontal / ruta / mestura), l
7,9/5,2/6,2	6,4/5,0/5,5	9,9/6,6/7,8
Volume do maleteiro, l
430	375	113
Prezo desde, $.
15 (549)	19 (585)	15 101